ANTICIPAZIONI KTM cinque 490 e tre 890 + Husqvarna/GasGas

[Bubbasqueeze]

può darsi sia il 490, se vedi l'immagine sfuocata nella panoramica ci somiglia molto
ci sono pure anticipazioni sugli scooter ma non li posto per decenza

[thenext1]

Mah, il blocco motore mi sembra uguale, e la gommatura non mi sembra tipica di un 490cc...
Poi essendo render tutto può essere.
Se è la 490, la 890 potrà essere solo che più bella

[Giax]

Su InMoto di agosto ‘20 c’è un’intervista a Stefan Pierer.
Tra le quali, mi pare di capire che le intenzioni siano:
- spingere su 125 e 390 (è contentissimo della 390 Adv Indiana, specialmente del riscontro negli USA);
- spingere un sacco su 490, perché “nei cosiddetti mercati emergenti sarà il segmento premium”;
- preferire 890 “ai prodotti di maggiore cilindrata come la 1290”.

[Bat21]

Insomma ...se tanto mi da tanto, vuole chiudere Mattighofen

[Giax]

Ma infatti Bat21! Capisco i ragionamenti “dollarosi”, ma anche per me è stata una lettura poco gradevole. Specialmente perché conferma che il mono 690 è sul viale del tramonto - e questo mi spiace.

[Bat21]

Sento puzza di trasferimento TOTALE della produzione in India (Bajaj) e Cina Popolare (CFMoto) ...con sospensione dell'attività residuale nella fabbrica simbolo per eccellenza, che diverrà museo

[giordano]

Fosse vero che andassero a farsi un bidet. Imprenditori con un bidone dell'immondizia al posto del cuore.

[Bat21]

Spero tanto (ma tanto!) di sbagliarmi ...ma sulla base di quanto rilasciato da Pierer, c’e poco da analizzare

[Herr Doktor]

Insomma ...se tanto mi da tanto, vuole chiudere Mattighofen

Rimarrà solo la 1290

[Bat21]

Infatti ...s'era capito, dai vari rumors e trafiletti di giornale, che a Mattighofen costruissero ancora le serie da 1.301 c.c. ...ma se "padron Pierer" spinge sui frontemarcia ...mah, si vedrà

[RedNocte]

Posso capire i 490 bicilindrici di produzione indiana, posso capire spingere sulle 890, i Duke sono belli però devono rivedere le linee delle Adventure, non mi va proprio giù quel faro.

Ma non possono abbandonare lo storico LC4

[Bat21]

Intanto ...da quest'anno la Duke 690 è sparita dalla produzione ...in tema leggerezza e fun-bike c'è rimasta l'SMR ...ma per l'Enduro di pari cilindrata ...vedremo all'avvento di questi nuovi 490

[RedNocte]

Per il Duke 690 potrebbero anche aver deciso di ritirarlo per fare un restyling, come fecero per SMC e intanto spingere un po' di piu sulle husky Vit e Svart. Le linee della moto effettivamente si discostavano tanto da tutti gli altri Duke

[Bat21]

Naaaaaaa ...sarebbero troppe le Duke e con un minimo differenziale di cilindrata (125, 390, 490, "690", 790, 890R ...) ...la 690 dubito verrà riproposta

Temo che pure la Duke 790 sia "in bilico"

[Giax]

Purtroppo segano la 690, come scrive Bat21.
Prima la Duke.
Poi temo la SM.
Poi temo la Enduro.

[AleT]

Ktm: “Le bicilindriche 490 pronte per il 2022”. Produzione in Cina?

Per la prima volta i vertici della casa di Mattighofen confermano il progetto 490 in collaborazione con Bajaj: il nuovo propulsore bicilindrico andrà ad equipaggiare un’intera gamma di moto, che arriveranno tra un paio d’anni

Si parla ormai da più di un anno del progetto Ktm 490, il nuovo bicilindrico parallelo che il marchio d’Oltralpe sta sviluppando assieme al partner e investitore indiano Bajaj. Sino ad ora, però, i vertici di Mattighofen non ne avevano mai confermato ufficialmente l’esistenza, lasciando alle voci di corridoio il “compito” di stuzzicare gli appassionati. In un’intervista rilasciata qualche giorno fa ad Alan Cathcart per Motoringworld, l’amministratore delegato Stefan Pierer ha però rotto gli indugi annunciando l’arrivo del parallel twin indo-austriaco, che sarà adottato anche da alcuni modelli marchiati Husqvarna.

Pierer non ha solo confermato l’esistenza del progetto, ma ha anche svelato che le nuove bicilindriche 500 (che in linea con la tradizione Ktm saranno battezzate 490) arriveranno nella loro versione definitiva nella primavera del 2022, dopo la classica anticipazione via concept dei saloni invernali 2021. Il propulsore da mezzo litro, che andrà a ed equipaggiare sia naked che modelli adventure, sfrutterà l’esperienza fatta con la più grossa piattaforma da 790/890 cc, di cui riprenderà il layout tecnico. “Sarà sviluppato al 100% dal centro R&D di Bajaj a Pune (in India, n.d.r.), supportato però dai ragazzi del nostro reparto di ricerca e sviluppo” ha spiegato Pierer. “Si tratta di un bicilindrico parallelo molto simile nella configurazione ai 790/890”. In termini di potenza c’è da aspettarsi una sessantina di cavalli, dato che lo posizionerebbe a metà tra questi ultimi e i piccoli monocilindrici da 390 cc.

Ancora non è chiaro dove saranno prodotti i venturi modelli da 500 cc. Le opzioni sul tavolo sono essenzialmente due: la soluzione più immediata sarebbe quella di affidarsi agli impianti indiani della stessa Bajaj, ma non si esclude la possibilità di delegare il tutto alla cinese CFmoto: “Siamo ancora nella fase di sviluppo, pertanto non abbiamo ancora deciso dove costruiremo i nuovi modelli bicilindrici da 500 cc. La produzione potrebbe anche avvenire in Cina, perché la collaborazione con i nostri partner di CFmoto sta funzionando molto bene”. “Il loro nuovo impianto che hanno iniziato a costruire 18 mesi fa - ha aggiunto il manager austriaco - è ora pronto a diventare operativo, con l’inizio della produzione programmato per i primi mesi del 2021”.

[Herr Doktor]

Per noi è altri paesi le cilindrate sotto 400 cc sono interessanti per motivi di assicurazione ridotta

[Bat21]

Un'anticipazione/chicca della Duke 490 ...



n.d.r.

Con l'attuale Duke 690 ho raggiunto la quadratura del cerchio ...anche buttando un occhio ai consumi

Ma questa piccola bicilindrica potrebbe esser il mio prossimo downsizing (chissà ...)

[motardpiero]

Original all chinamade
Bat... Downsizing per te ma downquality per ktm

Tieniti stretto il 690

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[Bat21]

Mi sa che alla fine sarà così caro Piero ...poi, non so se capiti anche ad altri, ma con il passar degli anni ho quasi il terrore di lasciar la strada vecchia per quella nuova ...magari pentendomi