Qualità... ahiahiahi!

[Bat21]

O.T.

Ciliegina sulla torta (per i vejàs del forum)

Le ADV erano le dirette discendenti della moto di F. Meoni > chi le ha/aveva si portava dietro un NOTEVOLE pezzo di storia agonistica > ho già scritto in altro topic d'aver avuto la fortuna di parlar con Romeo Feliciani, meccanico Ufficiale e preparatore dell'ADV 950 di Meoni > quali differenze (meccaniche) c'erano tra l'ADV di serie e quella di Fabrizio

- Fasce racing ai pistoni (rapporto di compressione + 1 punto);
- a-cammes più spinti;
- rapporti al cambio differenti (punto)

Oggi, fatta eccezione per il motocross e qualcosa nell'enduro ...senza gomme tassellate, dove primeggia KTM

Fine O.T. ...chi vuol intendere, intenda

[Giax]

Quoto ampi tratti del post di Kinobi.
In particolare percezione di solidità quando smonti KTM vs BMW e più ingegneri che meccanici e comunque più ingegneri elettronici che ingegneri meccanici.

[entony1117]

KTM mai più ......
Duke 390 2017
Rimasto a piedi.....

Mi orienterò su altri marchi .....
Ovunque giro sempre meno KTM vedo.....



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[Ryupaul]

..forse sono di parte, ma a me mi è sembrato di vederne molte di più rispetto a 3/4 anni fa. Mah! Molte 1290...1090.

[andrea1982]

anche a me
ma prima non ci facevo caso..


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[Misterkap]

Anche io ho questa impressione, anche l'offerta è molto ampliata rispetto ad una decina di anni fa. Le considerazioni sulla qualità generale le possono fare i possessori delle ktm di un decennio fa e che hanno poi rimpiazzato quei mezzi con modelli ktm più recenti. A sensazione ( posseggo un 990 smt 2012) posso dire che il livello di qualità della componentistica ad un esame statico, non mi pare malvagio, almeno sui modelli top.

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[Kinobi]

Comunque che KTM sia l'unica ditta grossa a non aver fatto il "Long test" su Motociclismo, un poco fa pensare.
No?
Per fino la tanto bistrattata Ducati lo ha fatto.
Eppure provfe e contro prove ed esami sui motori sulla suddetta rivista non mancano, ma vedere se le moto durano, quello no.

[eXiLe88]

Ci butto un po' di sale anche io

Premessa, sono un "neofita" che con la Svartpilen 401 è alla sua terza moto

Ho cominciato a 22 anni guidando moto di amici ma la patente per lavoro ed università l'ho fatta solo nel 2014
Primo viaggio nel 2015 con una F650GS (con il motore 800cc Rotax)

Aprilia Shiver --> fatto 23.000km
1290 GT --> siamo a 65.300km
Svartpilen 401 --> Siamo a 2000km

Secondo me come dice Giax e Luigi G è un discorso più ampio sulla società di oggi.
La qualità ormai conta poco perchè tanto la macchina dopo 4 anni scade il leasing, il cellulare dopo 2 anni lo cambi, le case sono sempre più in affitto o che ti sposti spesso.
Ci sono sempre meno incentivi a fare prodotti con ottima durata o riparabilità, ha più senso farli che dopo un po' spariscono perchè se non lo fai tu lo farà il resto del mercato, poi le moto vecchie da qualche parte finiscono dove le sistemano in qualche maniera e poi dopo le smontano per pezzi di ricambio o per i materiali

Per assurdo l'unico settore dove la qualità conta ancora qualcosa è il lusso ma te la fanno strapagare perchè sono abituati a margini da urlo.

La mia Dukona devo dire che al netto di alcune finiture e componenti discutibili con un bravo meccanico (vado solo da P&D ed un altro meccanico vicino casa per lavori minori che non posso fare io) è abbastanza sana ed i soldi li hanno spesi ancora dove serve per una buona parte, ovvio nulla a vedere con le vecchie 950 e 990 dopo che uno le sistemava o altre moto immortali

Quello che è cambiato molto è anche l'utenza, la moto in proporzione è diventata carissima per tantissimi motivi e si fa molta fatica ad arrivarci. Anche se adesso le nuove piccole moto sono davvero fatte bene e sono una grandissima scuola anche se sono viste quasi male da quelli che ti arrivano e pensano che le moto siano solo le Supersportive e quando li vedi che vanno ti chiedi come facciano ad andare così piano e non aver fatto il frontale con tutte le curve che tagliano

La mia 1290GT ormai non la vendo anche per una questione di scelta, mi offrirebbero delle cifre ridicole anche se adesso va meglio che da nuova ed arriverà oltre i 100.000 km senza grossi problemi

[Bubbasqueeze]

ho avuto la smt (no abs) e attualmente ho la 1190adv
sinceramente non ho notato questa superiorità qualitativa della smt.
tutt'altro, per me la ktm con la 1190adv ha elevato il livello qualitativo generale del prodotto.

@Kinobi
almeno a 100000km ci arrivano, vai tranquillo.

[Kinobi]

..forse sono di parte, ma a me mi è sembrato di vederne molte di più rispetto a 3/4 anni fa. Mah! Molte 1290...1090.

Tecnicamente parlando nel 2019 KTM, ha perso quote di mercato nel targato, di poco, ma il suo incremento è stato inferiore all'incremento del mercato.
Detto questo ha perso nelle 125, e deve aver guadagnato nelle altre.
Nel Cross non ci sono dati.

[Misterkap]

Argomento senz'altro interessante, ma che presenta molte sfaccettature secondo me. La qualità è un elemento oggettivo, ma anche qualcosa di percepito e dunque soggetto alla sensibilità di ogni singolo individuo.
Una ottima moto, qualitativamente di rango, che produce inconvenienti di piccola entità, ma causa disagi per il pilota ( appiedamenti, pannes autostradali ecc) per cui deve rinunciare a vacanze programmate ecc, produrrà sensazioni negative legate alla frustrazione di chi le vive.
Magari sono inconvenienti risibili, ma l'impatto emotivo può alterare l'effettiva entità del difetto. Difetto che magari non viene riscontrato da altri possessori e che ne rimangono ultrasoddisfatti. Che dire a questo punto? Senz'altro le moto di oggi sono comunque molto più sicure, facili da condurre ed affidabili. L'intrusione della elettronica introduce un'alea che però vale anche per vetture premium di fascia alta. Una volta c'erano le moto e le auto della meccanica, oggi la meccanica pur importante è un elemento di secondo piano rispetto al resto, pertanto può succedere l'inconveniente che è " sconveniente"
Qui la differenza la fa, il controllo qualità delle fabbriche, l'efficienza dei punti di assistenza e...la fortuna

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[Herr Doktor]

Io sono giovane del marchio e le due motorette che ho mi sembrano più che oneste e almeno non mi mettono la tristezza delle pari categoria giapponesi.
Comunque le moto "di una volta" erano fatte meglio. Ricordo lo sconforto che mi colse nel paesaggio dalla bmw k75s (mai visto niente di meglio fatto) alla bmw r1100s nel 1999. Plastica e ancora plastica dove c'era alluminio. Al posto della pelle plastica.
La k75 nel 1989 costava 13mln di lire (tanto) e la bmw 318s la pagai 18mln.
Una moto di fascia medio alta costava due terzi di un'auto di fascia media alta. Considero la 790 duke, 10.000 euro: con un terzo in più si prende solo una Panda.

[Kinobi]

Io non trovo nella plastica il difetto di KTM: vengono dal cross e le GS di +20 anni fa avevano plastica, e funzia ancora. Mi pare che certe parti attuali elttroniche... tra 15 anni ...non siano riparabili. Mentre la mia R1150R, in qualche modo, la faccio andare. Ma credo sia un problema di ogni moto moderna. Il che per uno che le moto le tiene per sempre, è un importante dubbio e difetto delle moto nuove.

Detto questo, magari per uno nato smontando il Ciao 8 volte, è più facile immedesimarsi con chiave e bulloni. Mentre tra 15 anni mio figlio si troverà meglio con software e centraline. Chi lo sa...

[Herr Doktor]

Comunque che KTM sia l'unica ditta grossa a non aver fatto il "Long test" su Motociclismo, un poco fa pensare

sono moto di nicchia con diffusione limitata e non so che interesse possano avere per il lettore medio. Quelle che vedo a Milano lungo i miei percorsi tendenzialmente vanno e vengono dal concessionario
Ktm in italia vende complessivamente qualche migliaio di esemplari quella piu venduta è la 125...meno di 1.000

[Kinobi]

Non sono d'accordo.
KTM assieme e Benelli è l'unica ditta nei Top Ten di vendite che non ha fatto il Long test.
E KTM non è la 10 in classifica.
Triumph lo sta facendo ora e non vende per nulla di più. Se dovessero testare solo cosa vende, fatto AT, Tracer e GS, potevano smettere quasi. Il 1290 di KTM (le due versioni) credo faccia più di Multistrada (provata).

[penton54]

Dal 2001 ho avuto due LC4 640 due 990 1190 e ora 1290: rotto una vite della fiancatina del 640, altre beghe mai capitate. C'è di molto peggio per brand che hanno aurea di perfezione tecnologica, certamente l'economia di scala ha cambiato tutti i manufatti.

[ilbrazzo]

Temo che si inizi ad applicare la famigerata "obsolescenza programmata" anche alle due ruote.

[Herr Doktor]

No, guardate la top 100

https://www.moto.it/news/vendite-2019-a ... p-100.html

[Geppo32]

Ciao a tutti e ben trovati,
è ormai qualche giorno che RI bazzico il forum (onestamente non ho mai smesso di leggerlo... ) spulciando attentamente tutte le discussioni delle due - in realtà tre - moto (1290sadv s ; 1290sdr ; 890R) a cui sono interessato e che sto prendendo in considerazione per un ritorno in orange dopo una parentesi in Honda

Restando IT e giudicando SOLO la parte relativa alla qualità percepita posso dire che il passaggio dalla 990SM alla Honda Africa Twin 1000 DCT (my2017) non è stato poi cosi traumatico

A parte gli aspetti legati ad un progetto nuovo (la AT) vs un progetto datato, la vecchia 990sm non sfigurava per qualità costruttiva e componentistica.

La giapponese ECCELLE certamente dal punto di vista degli assemblaggi, dell'affidabilità e in generale dei consumi - non solo di carburante

Non è tutt'oro quello che luccica però, ed è evidente che Hondisti ben più esperti di me considerino le vecchie AT una spanna sopra - qualitativamente parlando - di quella moderna

Insomma, pur con diverse sfaccettature e gradi di "insoddisfazione" , tutto il mondo è paese, come sempre

Certo, il quadro che si ha leggendo questo forum rispetto a quello che ho leggendo il forum della AT è che in casa KTM il crollo qualitativo OLD vs NEW è decisamente più evidente che in casa Honda

Ma nonostante tutto... la voglia di ri prendermi una KTM è ancora forte.

Ma questa è un'altra styoria che a breve racconterò in apposita sezione

[Herr Doktor]

E' una moto da 15.000 euro e già nella fascia media alta, pure fatta in Giappone