Siamo in O.T.
Indipendentemente da una messa a punto del comparto sospensioni, personalizzata e ad hoc, a parità d’impostazione telaistica (o tipologia del telaio impiegato/altezza baricentro) ad un maggior peso della moto corrisponde altrettanto rigore nella tenuta in curva; per contro, una moto più leggera permette quelle correzioni (in percorrenza di curva) a volte improbe o tallone d’Achille di mezzi più pesanti.
Per quel che mi consti, ho trovato la Duke 690 una fun-bike eccezionale da misto medio-veloce ...ma basta un’imperfezione dell’asfalto per farne scomporre la traiettoria (peraltro sempre correggibile); l’890R, forte anche di migliori sospensioni, dovrebbe aver similare comportamento con un + 15 kg. sulla bilancia rispetto alla monocilindrica da 693 c.c. (se ben ricordo
).
Fine O.T. ...890R Vs. 690