io non le ho provate e non posso sapere se la tua è spompato. Pero se tu le hai guidate dovresti capirlo da solo.
Mi sto concentrando solo sulle incertezze di erogazione che lamenti.
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miscelatore ha scritto:mi sono un po perso l'evoluzione dei test , hai già provato col 45 di minimo, lo spillo abbassato alla 3' tacca?
Gigiobu ha scritto:Guardando le tabelle per la taratura dei carburatori ho notato che quasi tutte le 450
exc hanno lo stesso settaggio ... tutte tranne la 450 EXC Racing SixDays EU.
Questa ha come variante:
- spillo conico OBDTR invece di OBDVR
- posizione spillo 4a tacca invece che 3a
- getto max 182 invece che 178
- apertura vite di regolazione miscela a 2 invece che a 1,25
Ora la domandina ... la SixDays che ha di differente sul motore per giustificare
questo settaggio?
cpf ha scritto:.... 450 del 2004 no 6 days e ho trovato la stessa situazione a parte lo spillo che è un OBDTN (che differenza c'è?).
Non credo di aver capito molto bene come si regola il galleggiante (pur avendo il manuale di officina) qualcuno mi può aiutare? grazie in anticipo.
Ciao
michpao ha scritto:cpf ha scritto:.... 450 del 2004 no 6 days e ho trovato la stessa situazione a parte lo spillo che è un OBDTN (che differenza c'è?).
Le ultime due lettere indicano rispettivamente, la lunghezza ed il diametro, della parte cilindrica dello spillo.Non credo di aver capito molto bene come si regola il galleggiante (pur avendo il manuale di officina) qualcuno mi può aiutare? grazie in anticipo.
Ciao
Provo a spiegartelo ....
Devi forzarre leggermente il punto di appoggio del galleggiante in modo che quando sale (durante il riempimento della vaschetta) preme lo spillo in modo che chiude ... nei valori prescritti sul manuale.
Se chiude troppo presto, la benzina che entra non è sufficiente a compensare quella consumata, avrai mancanze quando il motore consuma molto .... (buchi di erogazione)
Se chiude troppo in alto, la benzina travasa dalla vaschetta, avrai effetti di invasamento ... (problemi di fuori uscita o di accensioni)
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