690 enduro vs gs800

[bypaco]

Rimane sempre sempre il dubbio quando si viaggia in 2, grosso ?

Anche io ho in mente di passare da un mille (anche se non enduro) alla 690 kittata.
Ho ancora tanti dubbi e una sola certezza: la zavorrina mi manderà a c.......

Visto che la scimmia torna sempre e i dubbi sono sempre i soliti........... questo fine settimana avrò fra le mani un 690 Enduro da usare per una intera giornata.
Cercherò di fare un giro di medio raggio, diciamo 300 km almeno, passando dall'autostrada ai tornanti di montagna in compagnia dell mia zavorrina, Domenica sera faremo le somme.

[lucajudoka]

Io quando si è trattato di andare in Turchia e farsi 8mila km 'stradali', potevo prendere su il 690 o il Tènèrè e...non ho avuto dubbi: ho preso il Tènèrè!
Non dico che ti devi comprare un T nuovo, ma dico che il 690, potendo scegliere, è meglio usarlo per farci off e poco on.
Ora ho un 990 e se dovessi (e sarà: Croazia) farci dell'asfalto, sceglierò fra Tènèrè e 990, senza alcun dubbio: 990!
Il 690 lo usavo per farci enduro, ma poi ho rinunciato e sono passato ad un exc 500 perchè il 690 è troppo bassa per scavallare robe tipo sassoni o tronchi, troppo pesante per trascinarla sotto gli alberi caduti e con troppa inerzia (per via del peso e del poco sterzo) quando fai lo slalom veloce fra gli alberi o cambi repentini di direzione.
In compenso era semplicemente perfetta in Tunisia e in Marocco: le dune se le beve come se niente fosse e non c'è Tènèrè o 990 che tenga (a meno che tu non sia un zio). Vedremo io 500 con un serba grosso
Certo che con il 690 farci dei viaggi e pure con zavorra animata...la moto ce la fa senza alcun problema, bisogna vedere se ce la fai tu e soprattutto la tua donna.
Tieni conto poi che sopra certe velocità trema e sbacchetta come un indemoniato, in autostrada ti sembra che la tua viota sia appesa ad un filo..

[bypaco]

Per fare cross ed enduro ho il 530, di cui sono contentissimo.
Il "problema" è il 990, faccio + di 20.000 Km all'anno in moto tra consumi e tagliandi è un pò troppo costoso.
Il 95% del tempo che passo in moto è diviso tra, casa/lavoro, giri/giretti/gironi nel fine settimana.
Di viaggi seri, da 2/3000 km in moto ne faccio 1 all'anno.
Quindi perchè devo sorbirmi tutti gli svantaggi per 51 settimane all'anno e goderne per 1, max 2.
Il 690 pesa 50 kg in meno, consuma molto meno, costi di gestione molto più bassi, omologabile come depotenziato (assicurazione e bollo ridotti), tanti e piccoli vantaggi rispetto la 990.
Un solo grosso svantaggio, viaggio in 2.
Comunque questo fine settimana sciolgo i dubbi, il 690 che mi prestano ha il parafango basso come l'adv, quindi dovrebbe essere un pò più stabile alle alte velocità e la carena di dottori, un pò di protezione dall'aria ci dovrebbe essere.

[enri]

Comunque questo fine settimana sciolgo i dubbi, il 690 che mi prestano ha il parafango basso come l'adv, quindi dovrebbe essere un pò più stabile alle alte velocità e la carena di dottori, un pò di protezione dall'aria ci dovrebbe essere.

FACCI SAPERE COM'E'
CIAO

[mchanic]

Il "problema" è il 990, faccio + di 20.000 Km all'anno in moto tra consumi e tagliandi è un pò troppo costoso.

Mah, un LC4 non mi sembra un motore da alto chilometraggio se hai intenzione di farci 20k km annui sarà difficile fare il terzo anno senza aprirlo .IMHO.

[dvd70]

Il "problema" è il 990, faccio + di 20.000 Km all'anno in moto tra consumi e tagliandi è un pò troppo costoso.

Mah, un LC4 non mi sembra un motore da alto chilometraggio se hai intenzione di farci 20k km annui sarà difficile fare il terzo anno senza aprirlo .IMHO.

Beh,anche se lo dovesse aprire il terzo anno o cambiarlo,con la sola differenza di CONSUMI tra il 690 e il 990,con + di 20.000km/anno,può rifare il motore e ce ne avanza,oppure cambiare moto e va pari...

piuttosto non mi sembra la moto adatta(per chi ci sta sopra!) per un utilizzo così intenso...

[rocco cl]

prima del 690 con la carena di dottori ho avuto un 990...
vi dico che questa mi protegge molto di più.....ed non sbacchetta per nulla , anzi il 990 con le scorpion di serie sbacchettava un casino!!

[lucajudoka]

Comunque per farci un uso così intenso, mi sembra che il 690 non sia la moto più adatta.
Se accetti un consiglio fuori dal coro, prendi in considerazione un Tènèrè nuovo. Li trovi usati del 2008-9 con 3-4mila euri e pochi km.
E' anni luce indietro rispetto al 690, ma ha delle ottime doti:
Serbatoio protettivo dall'aria e dall'acqua e con autonomia di 400 km
Consumi sui 22 al litro
Cupolino fortemente protettivo (il 690 devo chittarlo).
Motore Minarelli 660 vecchio e loffio ma che non chiede un goccio di olio MAI e non chiede la minima manutenzione (il 690 non regge come questo).
Ricambi tutti reperibili a 4 soldi (non credo si possa dire lo stesso per il 690).
Non te la ruba nessuno (il 690 è gettonatissimo dai ladri).
Ha comunque un cerchio da 21 e ci puoi fare dell'enduro (anche se pesa come il 990 e va la metà).
le gomme le trovi di tutte le razze e misure e ne trovi costano pure poco.
E' ben pensato per quando misuri la terra (ha delle guancie laterali che costano 30€ la coppia e tengono sollevato il serbatoio da terra quando cadi)
Ha un bel paravacche da 100€ che salva i carter quando cadi.
Su asfalto è molto stabile (non di certo il 690).
Ha un sacco di roba da 4 soldi che se ti piace la cambi con after market e gli togli decine di kg di peso.

[bypaco]

Il tenere è una moto che conosco abbastanza bene, ho avuto per più di 2 anni il vecchio 660, che mi ha portato e riportato a casa dalla Tunisia e dal Marocco, più tutti i giri nostrani.
Motore indistruttibile, affidabilissimo, ma sempre un bel cancello da 200 Kg.
Questo inverno ho avuto tra le mani per più di 3 mesi e usato tutti i giorni il nuovo 660, il passo più corto e il maggiore angolo di sterzo, rispetto al 990, lo rendono molto più sfruttabile per l'uso quotidiano.
Si comporta bene anche in autostrada, si viaggia tranquillamente a 140 fissi.
Il motore di base non è proprio un fulmine a ciel sereno, ma dopo avergli montato scarico, filtro e centralina della Rapid Bike Evo è diventata un pò più brillante rimandendo con consumi prossimi ai 20 km/l, anche con un andatura allegrotta.
Il prossimo inverno gli rifaccio tutto il motore con pistone HC e albero a camme, ma questa è un'altra storia.
Comunque pesa sempre 2 quintali e sono stufo di moto così pesanti. Mamma KTM mi stai ascoltando?
Vediamo come va Domenica con il 690 in 2.......

[dvd70]

Motore Minarelli 660 vecchio e loffio

OT: Continuo a vedere esaltate le doti di potenza del motore del 690,ma io allora vi chiedo: Avete MAI PROVATO a confrontare le moto una di fianco all'altra,a gas aperto in rettilineo,dove non conta il pilota o altri fattori,buttando dentro solo delle marce,oppure parlate basandovi sulle sensazioni di averle usate singolarmente e magari a distanza di tempo...???

E',ripeto,OT però l'ho già letto decine di volte e anche io appena preso il 690 mi ero "illuso" a causa della personalità dell'erogazione del motore...poi però ho voluto e avuto modo di confrontarlo con altre,tra cui proprio un "vecchio,loffio e pesante" tenerè nuovo e anche un husky 630...: Ci sono delle sorprese alla prova pratica dei fatti...

[lucajudoka]

Motore Minarelli 660 vecchio e loffio

OT: Continuo a vedere esaltate le doti di potenza del motore del 690,ma io allora vi chiedo: Avete MAI PROVATO a confrontare le moto una di fianco all'altra,a gas aperto in rettilineo,dove non conta il pilota o altri fattori,buttando dentro solo delle marce,oppure parlate basandovi sulle sensazioni di averle usate singolarmente e magari a distanza di tempo...???

E',ripeto,OT però l'ho già letto decine di volte e anche io appena preso il 690 mi ero "illuso" a causa della personalità dell'erogazione del motore...poi però ho voluto e avuto modo di confrontarlo con altre,tra cui proprio un "vecchio,loffio e pesante" tenerè nuovo e anche un husky 630...: Ci sono delle sorprese alla prova pratica dei fatti...

Boh, io ho avuto per un paio d'anni il Tènèrè e il 690 contemporaneamente. Dire che il Tènèrè non è vecchio e loffio mi sembra molto azzardata come affermazione, sopratutto se paragonato ad un motore moderno e rivoluzionario (e ad iniezione) come il 690.
Il Minarelli è un motore progettato diversi annetti fa (lo monta la Aprilia sul Pegaso fai te...) e aggiornato oggi ad euro 3 a discapito del fatto che si spegne improvvisamente, comunque è a carburatori e di fatto è mappato (sul Tènèrè, siglato 11Dx dai giapponesi) per avere una erogazione lenta e lentamente progressiva.
Lavora quasi meglio sottocoppia bassa e praticamente non ha la alta tanto che a 4-4.500 giri mura terribilmente e non progredisce più.
Il 690 ha una schiena portentosa e non finisce mai di dare. Non è che lo hai con la mappatura su soft? quella rotellina è uno stramaledetto casino.
Se affronti una duna con una marcia alta, il 690 non scionfa mai e continua a borbottare e a salire INESORABILMENTE come se niente fosse anche se hai dentro la quarta.
Io l'ho portato anche nei peggio boschi e ci ho fatto tutto quello che faceva l'altro con il 2 emezzo 2T.
Fallo con un Tènèrè e vedrai che gran brutta fine che fai..
E' anche vero che io sul 690 avevo tolto un dente al pignone ed era diventata eccezzionale, ma è anche vero che al Tènèrè avevo messo un airbox aperto, una centralina gpr e gli scarichi aperti, e tutto per ottenere poco di più di quel poco che è capace di dare.
Diversamente direi invece dell'XT con eguale Minarelli: ha una erogazione molto più reattiva e una coppia che strappa, ma poi mura anche lui presto perchè non ha cavalli e pesa comunque troppo per un vero sm.
L'xt (anche l'R) poi ha una posizione di guida tutta avanzata che va bene per l'sm ma non per l'enduro e nel brutto (tipo sabbia) con quella 'mappatura' non è capace di cavarsela come invece meglio farebbe il Tènèrè.
Sono 2 moto lontanissime sia per qualità del progetto, dei materiali utilizzati che della resa finale, infatti una costa quasi la metà dell'altra o giù di li.
Comunque sta di fatto che non sono mica dragster dove il metro di paragone è l'accelerazione a 0 a 100, i parametri da valutare sono ben altri.

[dvd70]

L'aprilia montava il rotax,non il minarelli...oppure mi sono perso qualcosa?
...lo montava anche il bmw 650 e cmq a prestazioni non ti credere facesse così schifo: erano(sono) sovrapponibili a quelle di un LC4 640/625 con la differenza che il rotax non vibra,anche se è più pesante.

E' vero invece che il 660 mura abbastanza presto,ma,RIPETO,avete mai fatto la COMPARATIVA DIRETTA moto una di fianco all'altra e giù di gas e marce,magari in salita(il tenerè è anche più pesante e non di poco!)...???

IO SI'...!!!

E ti posso dire che dal tenerè il 690 non le prende ma non lo lascia nemmeno tanto indietro(e con 50 kg in meno!)....mentre dall'husky 630 in accelerazione è + o - pari e in allungo perde...e senza provarle di fianco appositamente ma solamente "valutando" a sensazione il motore verrebbe da dire che l'husky va moooolto meno,invece non è affatto così...!

Un dente in meno del pignone l'avevo quando l'ho comprata(era usata),ma mi sembra un'assurdità: Già il cambio è spaziato ravvicinatissimo che sembra quello di un 125 (i precedenti 625 e 640 erano molto meglio:prima corta e sesta da 140 tranquilli) e per tenere i 100 all'ora sei già ben su di giri,quindi l'ho tolto subito.

La mia è un R con 9000 km,motore perfettamente a posto e che rende un po' meglio (ho aperto l'air box e fatto uno scarico apposta personalmente,ottimizzato con una serie di prove) rispetto alla configurazione di serie ma anche a quella di un mio amico che è un 2011 con akra e mappatura dedicata fatta in concessionaria: la mia è più pronta ai bassi e più corposa ai medi...ce le siamo scambiate proprio sabato.

La mappatura è ok...

Che poi il confronto vada fatto non solo sulle prestazioni del motore sono d'accordissimo,ma io sono intervenuto su quello appositamente....oltretutto il tenerè è una moto che,come ben sai visto che l'hai avuta,ha indirizzo d'utilizzo completamente DIVERSO rispetto al 690(e forse l'ha "centrato" più il tenerè che il K! )....mentre l'husky è della stessa tipologia e io l'ho provata anche fuoristrada(leggero naturalmente,perchè NON sono moto adatte a enduro lento e tecnico)

Il 690 ha una cosa di veramente GOOD: Consuma una kazzata e andando turisticamente ma nemmeno troppo piano e NON nel pari,è comunque impossibile fare meno di 20-22 km/L...con una media di 24-25 nei giri turistici in appennino della domenica in relax...

[dvd70]

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[lucajudoka]

Questa pagina della Minarelli ti toglierà ogni dubbio sulla Aprilia http://www.minarelli.com/motominarellieng.html
Lo stesso motore (Pegaso) è allestito sulle 3 Yamaha: XT, Tènèrè e MT03.
Il 625 e il 640 della KTM li ho avuti tutti e due (Duke 1 e Duke2) e sono contento di non averli più. Il primo me lo rubarono evabbè, il secondo...se sbagli marcia in ingresso in curva...tiri un dritto della maronna, devi lavorare sempre col cambio in maniera precisissima, se sbagli per stanchezza o altro sei fatto.
Huski per me è un mondo completamente sconosciuto.
Son contento che ti piaccia il Tènèrè, è una moto onesta, senza pretese. Io non ho avuto il cuore di venderla, ci ho fatto 40 mila km e l'ho passata alla mia signora.
Il 690 invece me lo hanno rubato.
Comunque il 690 và usato per quello che è stato pensato: enduro in stile dual.
Come lui non ce ne sono in giro; una volta c'era il TT, oggi che gli va minimamente vicino c'è solo il Suzuki DRZ (mooooolto minimamente, diciamo che è il cugino scemo del 690). Per il resto solo racing pronto gara ad ore, oppure enduro prettamente stradali come il Tènèrè
Robe tipo accelerazioni da fermo o similari non sono i giusti parametri di giudizio, devi guardare alla moto inserita nel contesto per cui è stata pensata.
Nel deserto il 690 non ha rivali: sali sulla nave a Genova e ti fai il periplo dell'Africa INTERA (magari prima gli togli l'iniezione e gli metti i carburatori...in Africa nessuno è preparato e ha i pezzi per sistemarti una iniezione). Intera significa che non ci sono limiti alla tua immaginazione di percorso.
Nemmeno con il 990 puoi farci le stesse cose africane che faresti con il 690.
Se c'è una moto totale fatta e pensata per chi come noi ama il fuoristrada sopra ogni cosa, è proprio il 690.

[dvd70]

Io ero rimasto alla vecchia pegaso con il rotax,non sapevo nemmeno che sulle ultime versioni stradalizzate avessero cambiato il motore con il minarelli 660 (anche perchè avevano mantenuto la denominazione 650...)...cmq mi sono perso qualcosa,anche se poco importante.

Non ho capito il discorso dell'entrata in curva con il duke 640: Io ho avuto l'LC4 640 del '99 e il 625 SXC del '05...entrambi,a modo loro e con i loro limiti mi sono sembrati più "centrati" come scopo d'utilizzo rispetto al 690(parlo sempre di enduro!) e con un buon utilizzo anche stradale,specialmente il primo che aveva sospensioni con meno escursione.

Estetica a parte che quella del 690 è mooooolto migliore,entrambe erano moto che al prezzo di qualche vibrazione avevano caratteristiche off migliori del 690(specialmente il 625 sxc che aveva sospensioni come le exc con in più il leveraggio): basti pensare all'altezza da terra,al filtro in spugna invece che quello STRADALE in carta del 690,ai cerchi "seri" con fermacopertone,al serbatoio in posizione convenzionale,alla leva d'avviamento oltre a quello elettrico,all'escursione,ad una rapportatura del cambio che permetteva di avere una prima corta e una 5° da,come dicevo prima,autostrada,al contrario del 690 che con una marcia in PIU' è limitatissima in questo e non si capisce il motivo ecc ecc.....oltre a non essere male lostesso in strada ed essere entrambi abbastanza fruibili in due,compreso la facilità di installare un bauletto che sul 690 è un casino visto il tappo sul parafango.
Il 690 poi ha l'assurdo difetto della sella IMPROPONIBILE che andrebbe incollata in modo permanente a vita alle chiappe di quel krukko sodomita che l'ha progettata... ...per non parlare del fanale da EXC che NON fa luce e per poterlo usare di notte va cambiato per forza...

Io vedo tantissimi entusiasti del 690,forse un po' oltre quello che sono le sue possibilità(mi fa ridere chi dice che ci si fa fuoristrada,anche ESTREMO!!! )....io sono invece rimasto un po' deluso perchè mi aspettavo sì una moto più stardale rispetto al 625(era quello che volevo ma senza arrivare al tenerè!),ma non mi sarei aspettato difetti progettuali importanti come la sella scomodissima e cortissima che pone seri problemi sia da soli che soprattutto in due(la mia è a rifare in questo momento,ma allungarla non si può!) o come appunto il cambio con una spaziatura che se devo paragonalrla mi ricorda quella di un 125 da CROSS,con prima lunga e sesta corta: Esattamente il contrario di quello che dovrebbe essere per una dual...

Per le prestazioni,ripeto che ero consapevolmente andato un po' OT perchè continuo a leggere delle "favolistiche" prestazioni del 690...

[lucajudoka]

Sulla sella hai ragione da vendere e pure sul fanale. Queste son cose che dovrebbero far riflettere un poco in Austria.
Forse si pensano che uno sta tutto il tempo in off, in piedi e di giorno, mah!
Per il 625 e 640 io intendevo i Duke ergo i cerchi da 17 e l'uso su bitume: se arrivi a velocità stradali in curva e non scali la marcia giusta, a metà apri gas e....vai dritto. Il motore non ce la fa a riprendere.
Comunque pure il Duke 2 aveva la sella sbagliata. Io ci andavo al mare con la (ex) moglie e arrivava che stava x metà culo sul parafango..non ti dico le bestemmie.
La sesta lunga del 690 non me ne sono mai accorto. Anzi, credo di non averla mai usata io montavo i tasselli e di fare bitume non se ne parlava proprio.
Se per enduro estremo intendi l'hell's gate o certe zone liguri, hai ragione; se intendi cose in stile...moh..motocavalcata dei cavalieri (Aulla)?, se pò fa.

[dvd70]

Se per enduro estremo intendi l'hell's gate o certe zone liguri, hai ragione; se intendi cose in stile...moh..motocavalcata dei cavalieri (Aulla)?, se pò fa.

L'hell's l'ho fatto due anni fa e ti garantisco che alla mattina,specialmente se non c'è il ghiaccio,robe impossibili non ce ne sono(ci sono passaggi peggiori se vai alla grappe,per non parlare dell'enduo e del romaniacs,anche il percorso più semplice),anzi: Ne facciamo di peggiori nei nostri giri di enduro NORMALE(ho chiaramente un'altra moto),ma con il 690 ci sarebbero non pochi problemi...

Per me è una DUAL,cosa confermata,come ho detto,da tanti particolari che vanno dal disco in ghisa da 320 ai cerchi da stradale al filtro ecc ecc...peccato che per essere una dual abbia assurdità che nemmeno una specialistica: La sella del 525 è moooolto più comoda e il cambio ti permette di tenere i 100 o poco più con il pignone da 16 ,anche se poi allunga oltre i 170,ma non serve a nulla perchè l'importante è la velocità di crociera.

(il sellaio che sta rifacendo la mia non ne aveva mai smoantate del 690 e ieri,quando ci siamo sentiti,era ALLIBITO dalla spugna e dalla costruzione di questa sella (aveva un exc 450 anche lui)

[lucajudoka]

se vai alla grappe

Se vai x grappe SICURAMENTE ogni percorso diventa durissimo

[dvd70]

se vai alla grappe

Se vai x grappe SICURAMENTE ogni percorso diventa durissimo

dicevano che a chi arrivava in cima alle "montèe" più difficili quando c'è freddo e bagnato(io ho fatto due gg di h2o),gli davano un bicchierino di grappa,ma io non ne ho vista...

[magnis]

Mii, 'sta cosa della rapportatura del 690 mmi preoccupa. A 130, a che regime frulla il motore?