Sui 1100/1150 bmw si risolveva cambiando il tendicatena, si metteva quello del 1200. Se non ricordo male si cambiava il dx e si risolveva.
Per mia esperienza di catene lasche, ho un K1300GT, che é la regina per quanto riguarda la chiavica delaa catena. Noto difetto strutturale. Ebbene la mia ha 100K,ora al tagliando e la catenuzza mi ha fatto tribolare, ora però gira come un orologio. Il problema appare IN fase di accensione, con sferragliamenti vari ed in fase di rilascio, con marce lunghe. Cambiato catena, tendicatena più volte, pattini ed aggiunto acrocchio antiscavallo. Io ho orecchio allenato, conosco bene il motore e si corre subito al riparo.
Se questo è il caso, non posso credere che un meccanico che conosce il motore, non si accorga immediatamente di ciò.
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