come vogliamo la nuova SMT

[alemare71]

Parere personale, quella sopra sarebbe bellissima, ma la vedo ancora troppo in stile duke,che ha gia tutte le motorizzazioni, la smt per me dovrebbe stare appena sotto il 1190 adv, ma avere quegli accorgimenti che abbiamo scritto tante volte per essere vera Touring, senno mi prendo un duke..
In sostanza a me va bene cosi com'e, esteticamente magari un piccolo restilyng, motore reso un po piu fluido, 2 3 mappe elettroniche da scegliere, un po piu di protezione aerodinamica.
Scarichi alti molto belli,ma hanno inconveniente del calore (con scarico basso anche i collettori stanno in basso e non sotto il sedere) e puzza sul passeggero con aftermarket..

perfetta!
gli scarichi personalmete li preferisco alti pero' ma se me la fanno così farò uno sforzo

[ktmax]

Al di la degli scarichi bassi o alti, credo che prima della nuova SMT ci sarà una nuova smr.

[watah84]

Io terrei la stessa estetica magari fari a led sia avanto che dietro, mappature rain touring e supermoto, meno calore motore più fluido e magari un po più economica nei consumi. Diciamo che se avessere messo la ruota da 17 al 1190 una nuova smt ci sarebbe già

[pave]

Diciamo che se avessere messo la ruota da 17 al 1190 una nuova smt ci sarebbe già

No io la SMT la vedo più snella e leggera della ADV. Comunque non si sa se la faranno mai, io non ci conto molto visti i numeri di vendita.

Lamps

[Turk]

No io la SMT la vedo più snella e leggera della ADV....

Quoto, nonostante mi attirasse, dopo esserci salito ho cambiato idea. Troppo ingombrante.
L'smt è una bicicletta in confronto.

[pave]

Io non cambierei mai la SMT con la ADV proprio x questo, so che è una gran moto ma preferisco meno peso e taglia più ridotta.

Lamps

[alemare71]

tra ieri ed oggi ni son fatto un migliaio di km un po in autostrada, un po in provinciali varie e passo della Cisa tanto per non farsi mancare nulla...ah dimenticavo: ieri pure tanta acqua e sapete una cosa? a me sta moto va proprio bene così come l'hanno fatta....spero non la devastino con l'elettronica la futura SMT se mai la rifaranno, un po va bene ma lasciatemi la possibilità, quando ne ho voglia, di guidarla come una moto "vera"

[kappalupo]

tra ieri ed oggi ni son fatto un migliaio di km un po in autostrada, un po in provinciali varie e passo della Cisa tanto per non farsi mancare nulla...ah dimenticavo: ieri pure tanta acqua e sapete una cosa? a me sta moto va proprio bene così come l'hanno fatta....spero non la devastino con l'elettronica la futura SMT se mai la rifaranno, un po va bene ma lasciatemi la possibilità, quando ne ho voglia, di guidarla come una moto "vera"

purtroppo ormai l'elettronica sara' sempre di piu

[pave]

Ma è una cosa buona visto che si occupa della nostra sicurezza... basta non esagerare (chisseneffrega delle sospensioni elettroniche) e basta ci sia una comoda funzione x disattivarla

Lamps

[indeciso]

Sono d'accordo con katana. Personalmente non mi interessa l'aumento di potenza quindi anche una riduzione della cilindrata se accompagnata da una diminuzione dei consumi e del calore sotto le chiappe è bene accetta. Fondamentale la riduzione della altezza sella ed il miglioramento del confort. Ciao

[pave]

Il fatto è che esistono due categorie di possessori di SMT, una che la vorrebbe più touring e una che la vorrebbe evoluta ma sempre 100% fun... difficile accontentare tutti !

Lamps

[alemare71]

oggi la mia mi ha spaventato: 268km per far accendere la spia della riserva il massimo che avevo raggiunto sarà stato un 250 e giusto un paio di volte, di norma difficile che arrivi a 240 senza il led arancione acceso....ho fatto quasi tutta strada in quinta tenendo i 110/120 KM/h

[dovi]

oggi la mia mi ha spaventato: 268km per far accendere la spia della riserva il massimo che avevo raggiunto sarà stato un 250 e giusto un paio di volte, di norma difficile che arrivi a 240 senza il led arancione acceso....ho fatto quasi tutta strada in quinta tenendo i 110/120 KM/h

fine sttimana in trentino tragitto montefiorino ,modena ( autostrada fino a rovereto) colfosco tramite folgaria passo manghen . giorno seguente i classici passi e rientro da vicenza x montefiorino .........due persone + valigette e bauletto ..........265 km all'accensione spia riserva non ci volevo credere!!!!!!! in autostrada andatura 140/150 e sui monti allegra

[rsf61]

No io la SMT la vedo più snella e leggera della ADV....

Quoto, nonostante mi attirasse, dopo esserci salito ho cambiato idea. Troppo ingombrante.
L'smt è una bicicletta in confronto.

Concordo, ho provato la ADV, ma non mi ha entusiasmato.
Paradossalmente , nonostante la cilindrata e i cavalli della ADV, la nostra SMT è molto più "belvetta"

[Don]

Lo abbiamo detto: il "problema" dell' SMT e' il motore che pur entusiasmante si puo' considerare obsoleto nella gestione, consumi.
Questa non e' una critica all'ADV, e' rivendicate la specificita' della SMT...

[fabermoto]

sono d'accordo con Don.
Piuttosto un 800 'moderno' che permetta di alleggerire la moto con una potenza paragonabile all'attuale e carattere salvaguardato, se non ulteriormente incattivito

Se si vogliono 160 Cv, comprate il superduke

[pave]

Concordo che di 150 e passa cavalli faccio anche a meno, ma spero che mantengano (se mai ci sarà un erede) la cilindrata di 990/1000 perché scendere a 800 per quanto moderno e ben progettato vuol dire per forza rinunciare a una bella fetta di coppia ai bassi e ai medi... che per me conta di più che una mandria di cavalli in alto.

Lamps

[bschenker]

Sinceramente non capisco il discorso della cilindrata!
Se e una questione di tasse o assicurazione va be!

Pero se come oggi secondo quello che so io, in Europa conta la potenza (la Svizzera doveva adattarsi) non ha nessun senso.
Il motore del 950/990 e una dei 2 cilindri più leggeri che esiste, e anche ridurla a 800 non cambierebbe niente sul peso, perciò che senso fa?

Il nuovo motore e leggermente più pesante, pero semplicemente perché il serbatoio olio e stato integrata, per il resto e un sviluppo e miglioramente del 950/990 che costa qualcosa in meno in produzione. Naturalmente anche in considerazione delle norme EU.

Potrai immaginarmi che in un futuro più breve o lontana arriva anche una variante ridotto, pero non illudersi sarà qualcosa intorna a 1000cc.

Pero come detto perché deve essere un 800 con 220~240kg se il 1000 pesa 210kg?

.

[fabermoto]

@bschenker, forse mi son spiegato male.
io intendevo dire proprio diminuire il peso generale.
So che l'LC8 è un motore molto leggero, per cui mi immaginavo che diminuendo la cilindrata potesse diminuire un po' il peso poiché si usa meno metallo, o perché il motore è più piccolo e il baricentro più basso.
Comunque va bene, adesso è un 1000 e va bene così, se diventa un po' più moderno in termini di consumi ma non cambia il suo carattere io ci metto la firma

[Don]

Sinceramente non capisco il discorso della cilindrata!
Se e una questione di tasse o assicurazione va be!

Pero se come oggi secondo quello che so io, in Europa conta la potenza (la Svizzera doveva adattarsi) non ha nessun senso.
Il motore del 950/990 e una dei 2 cilindri più leggeri che esiste, e anche ridurla a 800 non cambierebbe niente sul peso, perciò che senso fa?

Il nuovo motore e leggermente più pesante, pero semplicemente perché il serbatoio olio e stato integrata, per il resto e un sviluppo e miglioramente del 950/990 che costa qualcosa in meno in produzione. Naturalmente anche in considerazione delle norme EU.

Potrai immaginarmi che in un futuro più breve o lontana arriva anche una variante ridotto, pero non illudersi sarà qualcosa intorna a 1000cc.

Pero come detto perché deve essere un 800 con 220~240kg se il 1000 pesa 210kg?

.

1000, con tecnologia moderna, vuol dire potenzialmente tutti i cavalli che servono, e la coppia che serve. Ma la cosa importante sono i 200 kg. E la cosa importante e' che NON voglio sostituire la SMT con una simil-endurona.
Ripeto, non e' una critica alle simil-endurone, e' che voglio la stessa SMT con motore aggiornato - non "cresciuto".