Smontaggio marmitte

[Jfet]

Faber e Pave motozozzonibikers…..

[elleR]

Faber e Pave motozozzonibikers…..

che figura ci fai se vai al bar con la moto zozza??? siete dei vuncioni!

[fabermoto]

elleR: parli tu con quell'avatar?

Non derogo dal mio programma: 2 volte l'anno. Un po' di fango non ha mai fatto male ad una KTM

[ewigpi]

... sporcaccioni!!!

[fabermoto]

Prometto che quando attuerò le operazioni di pulizia della moto documenterò l'avvenimento, almeno vi tranquillizzerete tutti sullo stato di igiene del mezzo

[pave]

Non derogo dal mio programma: 2 volte l'anno

Esattamente la stessa regola che seguo io per quanto riguarda la doccia...

Lamps

[fabermoto]

esatto:Natale e Pasqua

[fabermoto]

Ho migliorato la situazione


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[alemare71]

e poi l'acqua lascia depositi di calcare....
un buon consiglio e farsi un giro quando piove forte, allora si che che viene pulita, pure di sotto, pero' dovete dargli del gas

sul discorso delle forze dell'ordine che non hanno cassette degli attrezzi...non siete mai incappati in quei simpaticissimi posti di blocco sull appennino tosco-emiliano nelle provincie di Firenze e Arezzo allora...ho visto cose che voi motocilcisti non potete immaginare

[erosolmi]

Sono pure sporche davanti! Bellissime




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[rsf61]

Ma quale è il problema di spendere i soldi?
Se tutti facessero le cose da soli ... a parte la soddisfazione di averlo fatto ... rimarrebbe il baratto e basta.

E fate girare un po' sta' economia!!!
Nel mio piccolo ieri ho speso 1.755 euri per la mia SMT 990!
Ora è un gioiello: sale di gas in terza, il problema è tenerla giù ora
A parte il pignone da 16 il resto è tutta originale.

..mazza Eros..che hai comprato ??

[erosolmi]

Avevo una perdita olio dalla base del cilindro posteriore causa guarnizione che si è rovinata.
Quindi già un fracco di manodopera solo per quello (smontaggio motore)
Ne ho approfittato per fare un po' di cosine (rifacimento motore completo, piani testa, guarnizioni cilindri, freno post, gomme nuove, kit catena/pignone/corona, cambio olio completo, tolto puntale anteriore e tubi paramotore montati dal proprietario precedente per un totale di quasi 9 kg ...)
2 settimane di lavoro ma ora la moto va che è una meraviglia, mai andata come ora.

In particolare il pignone da 16 fa una gran differenza: eliminati completamente gli strappi motore ai bassi, un gran tiro dalla seconda alla quarta, leggera perdita in alto (la sesta è un po' lunga dopo i 180 kmh) ma la goduria di avere la bestia che si alza in trazione di potenza quando metto la seconda ed ogni tanto anche in terza quando entra bene in coppia ... è fantastica. L'uscita dalle rotonde di potenza in seconda ed in terza con la moto che si alza di 30/40 cm per 3/4 secondi in leggero traverso ... sarò un bambino di 47 anni ma è il motivo per cui guido una moto ed in particolare una KTM come questa.

[alemare71]

da come ne parli e scrivi mi fai quasi venire la voglia
si avverte il trasporto che provi quando sali in sella alla SMT

[rsf61]

Avevo una perdita olio dalla base del cilindro posteriore causa guarnizione che si è rovinata.
Quindi già un fracco di manodopera solo per quello (smontaggio motore)
Ne ho approfittato per fare un po' di cosine (rifacimento motore completo, piani testa, guarnizioni cilindri, freno post, gomme nuove, kit catena/pignone/corona, cambio olio completo, tolto puntale anteriore e tubi paramotore montati dal proprietario precedente per un totale di quasi 9 kg ...)
2 settimane di lavoro ma ora la moto va che è una meraviglia, mai andata come ora.

In particolare il pignone da 16 fa una gran differenza: eliminati completamente gli strappi motore ai bassi, un gran tiro dalla seconda alla quarta, leggera perdita in alto (la sesta è un po' lunga dopo i 180 kmh) ma la goduria di avere la bestia che si alza in trazione di potenza quando metto la seconda ed ogni tanto anche in terza quando entra bene in coppia ... è fantastica. L'uscita dalle rotonde di potenza in seconda ed in terza con la moto che si alza di 30/40 cm per 3/4 secondi in leggero traverso ... sarò un bambino di 47 anni ma è il motivo per cui guido una moto ed in particolare una KTM come questa.

...lavorone!!!

senti , ma per curiosità...quanti km avevi su?
e il cambio catena/corona/pignone era comunque imminente?

Pignone da 16 e corona originale?

grassie

Fausto

[erosolmi]

28000 km, 10000 negli ultimi 5 mesi (da quando l'ho acquistata).
La catena era andata (penso a causa di come guido - sempre un po' nervoso - ho dato troppi strappi, le maglie avevano troppo gioco) Corona era abbastanza OK.
Si, corona originale, pignone da 16

Sulla fattura c'è scritto: KIT TRASMISSIONE FINALE Z 16-41
Da quello che mi dicono, 1 dente in meno sul pignone equivale a 3 denti in più sulla corona.
Mi hanno anche detto (un amico: fabermoto) che toccare pignone e/o corona equivale a cambiare i rapporti (ovvio) quindi la moto non è più omologata con tutto quello che ne potrebbe conseguire.
Io me ne frego, sinceramente.

[pave]

Si confermo, un dente di pignone equivale a circa 3 di corona (per l'esattezza se non ricordo male 2.7)

Lamps

[fabermoto]

Mi hanno anche detto (un amico: fabermoto) che toccare pignone e/o corona equivale a cambiare i rapporti (ovvio) quindi la moto non è più omologata con tutto quello che ne potrebbe conseguire.
Io me ne frego, sinceramente.

E ti hanno detto una caSSata!!!
Lo sanno tutti che sui libretti moderni non viene più indicato il rapporto di trasmissione finale! Ma possibile che ti fidi di certa gente?

[erosolmi]

Vatti a fidare

[miscelatore]

Mi hanno anche detto (un amico: fabermoto) che toccare pignone e/o corona equivale a cambiare i rapporti (ovvio) quindi la moto non è più omologata con tutto quello che ne potrebbe conseguire.
Io me ne frego, sinceramente.

E ti hanno detto una caSSata!!!
Lo sanno tutti che sui libretti moderni non viene più indicato il rapporto di trasmissione finale! Ma possibile che ti fidi di certa gente?

L'omologazione invece è scritta sul libretto, quelle poche informazioni tecniche che leggete sono soltanto un estratto dei dati riportati nella scheda di omologazione. Il codice di riferimento (numero di omologazione) é riportato nel libretto.

I rapporto di trasmissione sono tutti trascritti, come anche la velocità massima, i consumi e il rumore, tutti parametri che indirettamente variano in caso di modifiche alla trasmissione finale.

Nn è necessario avere tutti i dati tecnici nel libretto, basta avere il numero di omologazione a cui fa riferimento.

Caso limite, nel principato di monaco non c'è il libretto, soltanto una specie di carta di credito con riportati targa, proprietario, numero di omologazione e scadenza della revisione.

Ovviamente anch'io me ne sbatto e ci metto i rapporti con cui mi trovo meglio

[rsf61]

28000 km, 10000 negli ultimi 5 mesi (da quando l'ho acquistata).
La catena era andata (penso a causa di come guido - sempre un po' nervoso - ho dato troppi strappi, le maglie avevano troppo gioco) Corona era abbastanza OK.
Si, corona originale, pignone da 16

Sulla fattura c'è scritto: KIT TRASMISSIONE FINALE Z 16-41
Da quello che mi dicono, 1 dente in meno sul pignone equivale a 3 denti in più sulla corona.
Mi hanno anche detto (un amico: fabermoto) che toccare pignone e/o corona equivale a cambiare i rapporti (ovvio) quindi la moto non è più omologata con tutto quello che ne potrebbe conseguire.
Io me ne frego, sinceramente.

interessante....grazie delle info e non fidarti di chi buca la gomma in corsia di emergenza in autostrada....
se voleva cambiare le gomme poteva cercare un' altra scusa !!