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Sono abbastanza fuori di melone in Austria, soprattutto per quanto riguarda le quotazioni del Duke 1290.
21 e 23k € per due moto a cui devi aggiungere altri 1000€ per l'elettronica completa e al pari della concorrenza italiana. Con questo optional arriva pari alla sf v4 che ha ben altre finiture, mentre Aprilia resta decisamente più economica, anche in versione factory

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Non capisco i 4000 euro di differenza fra 790 adv e 890 adv....ma non e' praticamente la stessa moto?

Cambia il motore (790/890) e le sospensioni sempre Apex ma regolabili (la R monta le xplore)
Per il resto è uguale e secondo me le grafiche più belle che la 890


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I listini dicono sempre molto poco.
Per iniziare ci sono gli sconti, poi le promozioni.

...al SD praticamente hanno aggiunto gli sconti (2000€ + 1 anno di gar. in più).
Io l'ho pagato 21 con una millata di acc (e la garanzia!). Poi bisogna un po' trattare col conce.

è riapparsa anche la GT...sul listino...sul sito no...

Comunque, tutta roba da ricchi.....non fa per me

I 690 (smc e enduro) a 12.500 è davvero tanto ma a parte la concorrenza interna (701) il mercato non mi pare offra altro di pari livello in quel segmento


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@lucmerenda

Si ...ci sarebbe anche la Gas-Gas, che emula sempre l'SMCR e la Husky 701 ...ma in quanto a prezzi la penso come Matteo; se non avessi la Dukina 690, credo mi sarei tenuto l'SM oppure avrei (sicuramente) migrato altrove ...stanti anche le novità presentate quest'anno all'EICMA.

Purtroppo credo che i marchi premium (o presunti tali) saranno sempre più inaccessibili per i comuni mortali, prevedo un futuro a base di moto low cost per molti.

Ormai 15/16 mila euro sono necessari per una moto di qualità di cilindrata medio/alta... nel mio caso rappresentano ben piu della metà del mio stipendio netto annuale, direi che considerando mutuo figli bollette e generi di sopravvivenza non va molto bene...

Lamps

Valbe5592 ha scritto:Sono abbastanza fuori di melone in Austria, soprattutto per quanto riguarda le quotazioni del Duke 1290.

Idem per le 790, 890 e 890r..necessitano di altri 1000 eurozzi per aver elettronica completa. Quindi dal listino si va su di un millino.

Ma, io ho sempre pensato , probabilmente sbagliando che la spesa principale per muovermi e divertirmi era la moto , se vado indietro con la memoria le moto sono sempre costate dei soldi, mi ricordo che nel 98 pagai la ninja 900 23 milioni, erano tanti soldi , ma li ho spesi sempre con la consapevolezza che quello era il mezzo principale , era il mio antistress e mi portava in giro il sabato e domenica , la macchina mai fregato niente , ho avuto per vent'anni una Renault r 4 pagata 1500 euro , adesso una Toyota Aygo, le macchine non mi interessano e io non ne ho , ho solo il pulmino che uso per lavoro tranne sabato e domenica, 20 mila euro per una moto sono tanti ? Bo si sicuramente,ma voi provate a pensare con gli stessi soldi che auto potreste comprare ? Con 20 mila euro avete una moto con le stesse prestazioni in accelerazione di una Lamborghini o Ferrari, dipende da che importanza diamo alla moto ,se la vediamo solo come un passatempo all'ora sono tanti ,se è il nostro mezzo principale e ci risparmiamo anche gli ansiolitici , all'ora ci rendiamo conto che possiamo risparmiare tantissimo nell'auto e investire sul NOSTRO mezzo principale !

Ciao Alberto.

Tu fai un discorso in fin dei conti giusto, che (oggi) mi sento condividere unicamente se la passione possa coniugarsi con una buona disponibilità economica (familiare) atta a soddisfarla, oppure ci si trovi nella condizione di single con tutto ciò che ne consegua (della serie “mangiato io, mangiato tutti”) …altrimenti …prima della moto e MAI come in questi ultimi tempi, vi sono così tante imprescindibili priorità familiari da relegar sempre più la nostra comune passione ad obbligato fanalino di coda, malgrado si dimostri o sia dimostrato abbia indubbie qualità di viatico per stress e/o sano rimedio nello “staccar la spina dal routinario quotidiano”

KTM, marchio che qui celebriamo per eccellenza, al pari di altre Case blasonate è tornata ad esser per molti di noi chimera economicamente irraggiungibile, con livelli di rifinitura/affidabilità/qualità percepita/materiali impiegati che (peraltro) non giustificano tali astronomici prezzi d’esborso.

Ribadendo poi che ognuno conosce bene la propria situazione finanziaria e relativi conti di fine mese, ai quali far fronte, personalmente mi auto-auguro che la mia piccola orange mi duri il più possibile …perché, ora come ora, dovrò farmela piacere a lungo …e mi ritengo già fortunato nel riuscirla a mantenere ancora

La passione moto, intesa a 360 gradi e nella quale v’è compreso abbigliamento/manutenzione/spese fisse, è tornata ad esser sfizio per pochi …a meno che non si ripieghi su nascenti marchi con occhi a mandorla, che stanno anche mostrando sul campo buone doti d’affidabilità e cura costruttiva.

@bat

ti stra-quoto in tutto.....oltretutto, leggendo assiduamente tutte le pagine di lamentele varie qui del forum, NON mi pare che la qualita' e l'affidabilita' dei modelli KTM sia tale da giustificare tali prezzi; secondo me , non bastano le prestazioni
ma ci vuole ben altro

Spostato dal subforum della 890 Duke

A me non sembra un grande assortimento di portafoglio.

Dividiamo in segmenti:
- naked
- carenate
- adventure
- dual
- motard
- sporttourer/crossover

Nelle naked capirei:
- sedicenni, 125
- piccola, la 390
- media, la 790 (o meglio un 690)
- millino, la 890R (o meglio un 990)
- maxi, la 1290, forse okay in doppia versione

Nelle carenate più della 390 (oppure in aggiunta) avrei capito un’890 (o meglio una 990) e una 1290.

Nelle adventure personalmente capisco poco la 390 e capirei la coesistenza di 790 ed 890 solo se connotando molto fortemente la prima come “base”/neopatentati etc e la seconda come allestimento speciale premium etc.

Nelle dual forse avrei inserito la 390 Enduro, molto okay 690 Enduro, 890R e 1290R.

Nelle motard manca clamorosamente una 390 tipo DR-Z, mentre c’è la meravigliosa 450 che però non è una moto “street”, non essendo omologata. Manca anche un 990SM supercattivo.

Nelle sport tourer fa la ricomparsa la 1290GT (immagino solo cambio livrea e poco altro?) ma mancano una 890GT ed una 990GTR!

Riassumendo:

• Duke 690 anziché 790
• Duke 990R
• RC 990
• RC 1290
• 790 Adventure “base” ed 890 Adventure S
• 390 EnduroR al posto della 390 Adventure
• 390 SMR
• 890 GT o meglio 990 GT

Ma mi vuole spiegare KTM Italia perchè la ADV 890R costa 15269€ in Spagna, 13299GBP in UK (~15160 €) e 16100€ da noi?????
Quasi 1000€ in più? MILLE!!

Hai controllato i codici precisi del mezzo?
Ad esempio, il VW Caravelle in Spagna costa circa 5000 euro in meno, ma ha un codice diverso. L'equipaggiamento è diverso. Forse sulle moto è lo stesso. Oppure, la scontistica al pubblico da noi è diversa.

I prezzi riportati sono della R base.
Non ci sono versioni diverse, puoi aggiungere optionals, ma la versione base è la stessa in tutta Europa e probabilmente nel mondo.