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Siamo alla terza piattaforma di media cilindrata... secondo voi KTM riuscirà, questa volta, a imbroccare la retta via, e produrre una Adventure con gommatura "S" (ossia stradale)?

Ormai sono rimasti gli unici a non averla... questi austriaci quando ci si mettono sono più cocciuti dei giapponesi.

Della Duke c'è già il prototipo circolante, mentre della Adventure "S" solo una mezza foto che non si capisce se è una svista del meccanico che ha montato i cerchi errati, o se c'è un progetto dietro...

per me si ma fra un anno e anche la R

Dovrebbe arrivare quasi certamente un restilyng della 890 in stile Norden, cioè con carenatura estesa…

No io spero proprio che si decidano a fare uscire qualcosa per fare concorrenza alla Multi 950, BMW F 900 XR, Tracer 9 ecc... quindi con gommatura stradale, massimo 19 all'anteriore e cerchi possibilmente in lega. La Norden non la vedo così stradale.

Ma stiamo parlando di que’, e nel qual caso unisco, o ci sono news specifiche e precise sulla Adventure?

Se deve essere stradale non puo essere una adv per definizione... giusto cosi, per me, ktm ha altri modelli col 17 e stradali.

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@Giax
Mi riferisco a questa:

Non so se se ne sia già parlato.

Viene naturale pensare che la piattaforma sarà la 990, per quello ho scritto 990.

kappa83 ha scritto:Se deve essere stradale non puo essere una adv per definizione

Che la chiamino come gli pare ma una media cilindrata (e 990 non è già più molto "media") a guida alta, ci vuole nella gamma.

kappa83 ha scritto:per me, ktm ha altri modelli col 17 e stradali.

Una moto di media cilindrata gommata 17 per chi esce col passeggero e 2 valige se fai una vacanzina ogni tanto quale sarebbe?
17, non 19. È ot ma ci starebbe anche una gt se rispettasse quanto scritto sopra.
Se uscisse però mi aspetto però sospensioni scrause non regolabili, frizione a cavetto, freni decisamente ordinari e prezzo cmq leggermente superiori a tracer e allineato con f950, ne venderebbe 15.
Non a caso almeno qui le uniche che vedi in giro sono le R...

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La chiameranno Adventure S, ma quella in foto, con cerchi lega e ruote 17”/17”, quel cupolino etc mi pare più una crossover o sport-tourer. Si può chiamare SMT o GT, ma Adventure (se penso alla “vecchia” Adventure 950/990) spero non venga in mente al marketing KTM.

Giusto, non avevo pensato alla disponibilità dell'acronimo SMT nel portafoglio dei marchi austriaco.
Ma pure Adventure a mio parere non stonerebbe. Dopotutto potrebbe ricalcare lo stesso concetto della 1290 S, con l'unica differenza della gommatura anteriore "prettamente" stradale.
Alla fine è stessa differenza che c'è tra Multistrada 1260 e 950.
Di contro, l'acronimo SMT mi fa sospettare un orientamento "fun-only" con poche concessioni al turismo (valigie, sospensioni elettroniche, manopole riscaldate).
E qui sarebbero fessi a non capire che c'è chi, come me, non vuole spendere 20.000€ per 160 cavalli di ammiraglia di cui non se ne fa nulla. Basta guardare i numeri della MTS 950.

A mio parere un adventure non può avere il 17 davanti! Spero che Ktm faccia una scelta saggia ma non ho dubbi!


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@topo78 dicevo stradali, non touring (anche se con 890 duke con qualche accessorio quel che dici e' possibile).
Infatti manca la nuova smt (t sta per touring) con la quale anche io ho viaggiato parecchio, ma non adv con il 17, gia il 19 gli va stretto..

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Dipende dal parallelo che poni. La tracer e la Versys o la Tiger 1050 sono orientate piu per postura e impostazione alle adv, rispetto ad una impostazione motardistica di una hyperstrada che e'il parallelo della SMT, oppure una impostazione più da GT tipo z1000sx o fazer8 (che ho avuto)
Basta che ci stia su un passeggero per un giro decente. E no, un Duke 890 non è una soluzione contemplata se sei sempre zavorrato.

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Non ci capiamo. tracer tiger e versys infatti non le hanno definite adv.. e' proprio altro genere. quello che io, e altri, stan dicendo e' che non puoi fare una moto col 17 e definirla (nome modello) adv..fa ridere.
Se si fa la attuale o un'altra adv ma col 17 dovra avere per forza un altro nome.

Rimango inoltre dell'idea dell'inutilita'.. c'e gia la adv col 19, rispetto al 17 cambia poco, salvo esser dei piloti da strada.. ma questo imho, in ktm si saran chiesti quante ne venderebbero.

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Nemmeno una se la propongono invece che ready to race, da portare dal sospensionista appena usciti dal conce. Dal 1090 in poi ho smesso di guardare quella roba lì. La R col 21 potrebbe anche non esistere per me... E col 19 già ho una scelta limitata di gomme sport touring, se poi devo sospensionarla... Piuttosto che 2000 euro da Andreani preferisco cambiare modello

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kappa83 ha scritto:Rimango inoltre dell'idea dell'inutilita'.. c'e gia la adv col 19, rispetto al 17 cambia poco, salvo esser dei piloti da strada.. ma questo imho, in ktm si saran chiesti quante ne venderebbero.

E se non mi interessasse, anzi, dico di più, se preferissi avere un motore più umano, con meno cavalli, senza rinunciare al divertimento e alle possibilità di touring a medio/lungo raggio della maxi?
Sia chiaro, probabilmente sono una schiappa io, ma ai due 1290 che ho avuto gli ho sempre dovuto dare del lei, mentre io cerco un mezzo con un motore a cui puoi dare del tu.
Questo quanto l'utilità per me... per KTM, la questione mi sembra ancora più lapalissiana.
Il segmento, composto da Tracer 9 GT in testa, che -- ricordiamolo -- si ordina con consegna prevista a 6 mesi, è forse uno dei più vitali del mercato delle due ruote.
Questa nuova ipotetica SMT/Adv meriterebbe quasi essere la prima della classe, non quella che "arriva dopo" ed è assemblata riusando i pezzi delle altre, come temo, purtroppo, sarà.