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Premessa: Senza entrare in polemica o criticare il lavoro di ing e compagnia bella ma giusto pour parler .

Un plauso ai progettisti ktm!
tanti (io per primo) a dire che magari son brutte ma moto di sostanza,
vero!
oggi ennesima conferma vi spiego:
Chiacchierando su una chat whatsapp di amici motociclisti,
uno di loro che possiede una africa twin dct del 2016, questa mattina posta le foto delle nuove manopole riscaldate aftermarket che ha installato. nella foto si nota un accrocchio costruito da lui e fissato alla cover del serbatoio (orribile a vedersi anche se sicuramente utile)
e incuriosito gli chiedo a cosa servisse.
In pratica la sua moto non ha delle
paratie/dei carter sotto al faro e tra gli steli per cui andando l’aria risale e crea una turbolenza rumorosa oltre i 100kmh oltre cmq ad arrivare in faccia un flusso freddo (al 31 gennaio penso non gli facesse molto piacere )
problema noto sui forum della
AT dove gira un file pdf da stampare in formato a3 da usare come dima per creare questa cover da appiccicare al serbatoio..
Incredulo chiedo al
mio amico “ma scusa non hai una protezione sotto al faro e tra gli steli?”
prontamente ferito nell’orgoglio mi risponde : “no come potrebbe esserci, non si potrebbe sterzare” gli ho mandato(gongolante ovviamente) una foto della mia 1190 dove si notano proprio i carterini di plastica col clacson in mezzo che chiudono proprio quell’accesso all’aria ma
penso anche alla sporcizia e al
sale delle strade invernali.


Dove voglio arrivare? io
per primo mai avrei guardato o notato la presenza di queste protezioni (sapevo ci fossero sulla mia moto perché quando la lavo le pulisco)
e credo anche molti acquirenti magari non attenti o esperti che notano il
particolare estetico ma non la presenza di carterini molto utili come abbiamo sulle nostre
adventure
Ecco un piccolo esempio di attenzione progettuale.
Un plauso ai progettisti ktm!

Chissà se su moto dello stesso segmento sono presenti accorgimenti simili? non ne ho idea.



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Meno male che se ne sono accorti in ktm... Stessa dell Africa succedeva su 950 990 adv fino a quando un cristiano ha fatto la dima e condivisa su forum defunto

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ma vah
non lo sapevo..
mai ci avrei pensato a una cosa del
genere..
il mio discorso sta nel fatto che tante volte ci focalizziamo su belinate e poi le cose più di sostanza ce ne accorgiamo col tempo!
chissà quante cose han studiato e progettato su una moto/auto che non ci rendiamo nemmeno conto di avere..


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O.T.

Non dimentichiamoci che KTM proviene pur sempre dall'enduro/MX (KTM) ...specialità nelle quali affidabilità e componentistica al top erano e sono basilari, a dispetto (a volte) pure dell'estetica

Facendo un sommario confronto tra le prime stradali/naked di Mattighofen e le attuali, è evidente il deciso salto verso tutta quella serie di perfezionismi estetico-funzionali ( al pari delle concorrenti) ...quelli che noi vecchi & rudi afecionados tuttora sottostimiamo, appellandoli genericamente come frocerie

Come peraltro scritto in altre occasioni/topic ...le sempre maggiori "utility" hanno avuto come riscontro una minor cura nell'assemblaggio, oltre alla migrazione verso parti di minor pregio/qualità

La domanda (soggettiva) quindi sarebbe, al di la delle cd. regole di mercato ...ne è valsa la pena passar dall'essenzialità alla raffinatezza

Fine O.T. ...

Andrea chiedi al tuo amico com'è smontare la batteria dell'AT
Quella è veramente una castroneria degna del peggior cantinaro cinese.

Per chi non lo sapesse, è infilata per il lato lungo in un pertugio.
Il polo che finisce dietro è accessibile solo estraendo la batteria, dopo aver scollegato il polo anteriore.
Indovinate come sono messi poli...

ecco appunto quello che sto notando..
magari una moto/auto bellina da veder parcheggiata non ha accorgimenti che un occhio inesperto possa notare
magari la mia 1190 non sarà bellissima
avrà fili e connettori non bellissimi in vista però quando vado non mi arriva sale,sporco e aria in faccia da sotto al manubrio

cosa che davo per scontata per moto più o meno da viaggio
e chissà quante altre cose non noto e che magari su altre moto non ci sono

(unico neo della mia il cupolino ..
io sono abbastanza alto, col cupolino originale anche tirato su tutto mi spara l’aria in faccia e mi sballotta il cervello in autostrada..
ho risolto mettendo il cupolino basso sportivo della r mi piace di più mi arriva più aria addosso ma è diretta e mi da meno fastidio.. cmq un cupolino son 100 euro.. alla fine una cavolaia che si sistema con poca spesa)


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Be ma perche la mortifichi cosi...per me la 1190 oltre la sostanza e anche piu bella dell africa!
Per cupolino avevo stesso problema con smt, preferivo il basso anche nei viaggi pur prendendo piu aria per via delle turbolenze.
Eventualmente puoi provare quello della 1290 T.

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Salzig... Diciamo che l alloggiamento batteria originale della adv non era tutta questa genialata austriaca
E per una moto nata da un prototipo che tutti conosciamo... Per cambiare l olio dovevi smontarla mezza...
Ne ho avute due e sopratutto la seconda l ho amata /odiata e con tanta fatica tempo e soldi me l ero fatta come volevo io e a volte mi manca ma aveva tante di quelle cazzate che deve proprio piacerti o essere autolesionista

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kappa83 ha scritto:Be ma perche la mortifichi cosi...per me la 1190 oltre la sostanza



Eventualmente puoi provare quello della 1290 T.

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ahahahha beh devo dire che ora inizio a farci un po’ l’occhio e vista di lato mi inizia a piacere


non sono amante del genere però devo dire che va talmente bene che
sto iniziando ad amarla..

non sapevo potesse montare quello della T
si magari se inizio a far viaggi più lunghi ci ragiono e mi prendo un cupolino touring fumee


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Io non ho mai avuto problemi con le 950/990 e non ho mai montato quel coso di plastica intorno gli steli.

motardpiero ha scritto:Salzig... Diciamo che l alloggiamento batteria originale della adv non era tutta questa genialata austriaca

Mi sono spiegato male.
Un conto è la scomodità dell'Adventure.
Ben diverso è essere obbligati a lavorare sul polo positivo con il negativo collegato, con il forte rischio di fare un corto circuito vista la posizione scomoda.

Allora si

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motardpiero ha scritto:Salzig... Diciamo che l alloggiamento batteria originale della adv non era tutta questa genialata austriaca

Quoto.

Per inciso, magari lo sapete già tutti, ma io ho scoperto solo di recente un'altra genialata progettuale: il cavalletto centrale è tenuto da due bulloni, uno per lato, che avvitano direttamente su dadi saldati al telaio... il bullone sul lato destro lavora in svitamento ogni volta che la moto viene issata sul cavalletto, risultato: per puro caso ho notato che il bullone era fuori dal dado e tenuto in posizione solo dalla forza del mollone... in effetti dovrei ringraziare la posizione della batteria, ho notato questo nell'allentare il paramotore per cambiarla.