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Nuova linea per tutti i modelli cross e nuovi motori per le 250 e 450 SX-F



In diretta con la presentazione della nuova gamma KTM cross ed enduro 2013 che si sta svolgendo a Città di Castello, ecco le anticipazioni sulle nuove moto austriache. Le maggiori modifiche estetiche sono riservate al layout della 4T con la nuova ergonomia per il gruppo sella-serbatoio. Nuovi anche gli spoiler radiatore e il parafango anteriore, in pratica quelli già visti sulle moto ufficiali di Cairoli e Dungey. Confermato il telaio 2012, che è stato rinforzato in alcuni punti, così come il forcellone, mentre il perno ruota posteriore è diventato da 25mm. Nuove anche le pistare di sterzo e la taratura delle forcelle.
Le novità maggiori sono concentrate comunque sui propulsori. La 250 SX-F adotta un motore tutto nuovo con una nuova iniezione Keihin con corpo farfallato da 44mm. Nuovi la testa e gli alberi a camme, l'albero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni e il rapporto alesaggio-corsa, con la corsa più ridotta. Novità anche per le valvole di aspirazione più grandi e per il sistema di scarico modificato per rientare nelle sempre più restrittive norme antirumore. Nuova testa più leggera anche per la 350 SX-F mentre la novità più importante è l'introduzione sulla 450 SX-F, del motore monolabero che deriva da quello usato nell'AMA Supercross da Ryan Dungey. Il motore, completamente nuovo, deriva dal modello EXC, pesa 2,5 kg meno del vecchio modello ed è dotato di testa monolabero e di iniezione elettronica.
Qualche ritocco anche alla 2T con il nuovo gruppo sella-serbatoio, nuovi spoiler e parafango e forcella rivista. Nuova anche la frizione con molla a diaframma e nuovo pacco lamellare.















































fonte xoffroad.it

Bellissima e finalmente NON "pacchiana" la grafica delle EXC six days.

jenk ha scritto:Bellissima e finalmente NON "pacchiana" la grafica delle EXC six days.

Sono d'accordo, e mi permetto di aggiungere, forse sarebbe stata ancor più bellissima con il telaio grigio...
in ogni caso

jenk ha scritto:Bellissima e finalmente NON "pacchiana" la grafica delle EXC six days.

assolutamente d'accordo!

6 days molto accattivante.
Come al solito foto di listino senza corredi obbligatori di legge.
Si chiama istigazione a delinquere.
Mi piacerebbe sapere se hanno rinforzato in qualche modo il portatarga, che a priima vista si direbbe, oltre che debole, anche fuori legge per inclinazione.
Intanto te la fan vedere senza frecce specchi targa, tu la compri e poi son fatti tuoi se sei stupido..
Se poi la targa si perde, le frecce si spezzano, gli specchietti sono 'inutili' e brutti, è un problema tuo che non spetta a loro studiare e risolvere
A mio avviso è pubblicità ingannevole.

Luca, come fai a giudicare il porta targa che non c'è nelle foto.
Le EXC hanno una struttura da applicare a quello racing in foto (frecce post, porta targa che si possono sganciare in pochi secondi), struttura che pochi o nessuno monta, ma salvo "ribaltoni" è abbastanza solido il "plasticone".
Comunque il kit omologato è SEMPRE stato a corredo delle moto, solo alcuni anni non era consegnato con le six days (ma c'era il kit racing con alcuni ricambi, tipo quello consegnato con alcune SX).

Poi sta a te chiedere la moto a norma di legge al conce (come gli arriva) o "racing", ma così vorrebbe dire avere una moto che NON VA e devi spingerla.
Blocchi al carburatore, frecce (sarebbe il male minore), specchietto FISSO (quelli pieghevoli NON sono omologati), porta targa, strozzatura allo scarico ecc.
Quindi 12/15 Kw quando sbloccate hanno potenza almeno 3 volte superiore.

Faresti enduro anche amatoriale con la moto a Norma di Legge
Sarebbe auspicabile che la legge conceda una DEROGA, ma è chiedere troppo e nemmeno la Federazione fa nulla (magari prendendo come esempio i Francesi) ....

mah Jenk, che dire.
Sta di fatto che mostrano una cosa in foto che non è nemmeno utilizzabile in 'racing mode'.
Sbaglio o le targhe sono obbligatorie anche nelle gare di enduro? e che racing è quello che non puoi mai utilizzare ne da amatore ne da pilota?
Poi il mercato lo sosteniamo noialtri, noi amatori. Siamo noi i centinaia che comprano moto alle case madre e le strapagano.
Poi ci sono gli atleti, quelli che lo fanno di professione e, rispetto a noi, sono risibili e non sostengono certo il mercato.
Io trovo che la 'pubblicità' di un prodotto debba essere rispettosa dell'utenza finale e mostrare il prodotto per quello che è e non quello che sogni ma che non puoi.
Così kittata la moto è veramente bella, peccato che poi ci devi mettere il portatarga vero, le frecce, gli specchietti e lo scarico a norma.
Ti ritrovi la moto di Fantozzi mentre quello del gruppo più figo rischia ed ha la moto come invece non dovrebbe.
Non dico che uno sia stupido e l'altro intelligente, dico solo che ci lamentiamo sempre delle imboscate della forestale, CC, villci etc e poi ci mettiamo nella condizione di farci fustigare partendo sempre avendo torto.
Se le case madre veicolassero il principio che LE MOTO DEVONO ESSERE OMOLOGATE sempre e comunque, magari piano piano cambierebbero un pochino le cose (magari neh?!. mica mi illudo troppo).
Io personalmente guido un Beta 525 tutto 'strozzato', ma siccome sono un 'tranquillone' (delle volte esco addiruttura con la Scorpa long ride, fai te che smanettone..) trovo che ha una cavalleria più che sufficente per le mie possibilità e i miei desiderata.
Correggimi se sbaglio (non ne ho mai comprata una nuova), ma non è vero che se la metti giù 'racing' perdi la garanzia?

Di base concordo con quanto scrivi, ma al momento non è applicabile se la Vuoi veramente usare in fuoristrada.
Il discorso è trovare un compromesso, per questo ho citato i "colleghi" Francesi.
Loro ci sono RIUSCITI, cosa che non vedo possibile da Noi .... PURTROPPO.

Garanzia le EXC
L'unica garanzia VERAMENTE valida e quello che dichiara il conce alla casa madre (non sono stupidi e sanno come devo essere le moto per usarle)
(parlando di EXC e SX).

Se non sbaglio la garanzia è di un mese, se ci fai enduro le frecce le togli e fissi la targa sotto lo stop, se vuoi stare in regola ci metti davvero un attimo a montare il portatarga (sono quattro viti) e magari ti fai un attacco rapido per i cavi, in caso di trasferimento rimonti tutto

Diego motociclista ha scritto:

jenk ha scritto:Bellissima e finalmente NON "pacchiana" la grafica delle EXC six days.

Sono d'accordo, e mi permetto di aggiungere, forse sarebbe stata ancor più bellissima con il telaio grigio...
in ogni caso

Quoto anch'io, ma non per il telaio... ARANCIO tutta la vita

PRESENTATE LE NUOVE KTM 2013



Linea diretta con il crossdromo di Città di Castello dove in questo momento si sta tenendo la presentazione stampa delle KTM Cross ed Enduro 2013. La grande novità che era già nell’aria è il motore della SXF450, nient’altro che lo stesso sviluppato sulla moto di Ryan Dungey nella passata stagione Supercross. Come già sapete è il monoalbero di derivazione EXC provvisto di iniezione elettronica.



Delle cross 4 tempi di Mattighofen, la 250 ha ricevuto un nuovo motore ancora più leggero e quello 350 è stato rivisto per incrementare la potenza e ridurre peso. Gli upgrade tecnici passano poi per una rivisitazione delle sovrastrutture come parafango anteriore, tabella portanumero, convogliatori aria radiatori, serbatoio e cassa filtro.



Nuovi telai sulle SXF irrigiditi nella zona del cannotto di sterzo, come irrobustito il forcellone con diametro del perno ruota aumentato di 5 mm. Per tutte, nuove tarature delle sospensioni, nuove piastre forcella, nuovi manubri, nuove grafiche, più l’aggiornamento del sistema di scarico (meno rumoroso) e dell’iniezione elettronica.



Da segnalare sul fronte enduro 4 tempi i cerchi Giant, i pneumatici Maxxis, le manopole a doppio composito, l’olio di nuova formula nelle forcelle per una maggiore sensibilità e rendimento costante, più qualche minus change a livello motori, motorino d’avviamento, frizione e altri piccoli particolari anche per quanto riguarda le due tempi. Uno su tutti, l’avviamento elettrico, il cambio a sei marce e il pacco lamellare delle EXC250/300 ora anche sulla EXC 200.



Senza dimenticare le versioni Six Days che propongono una quantità di “chicce” tecniche, a cominciare dalla nuova forcella WP a cartuccia chiusa dotata del sistema di regolazione 4CS di compressione e ritorno, entrambi sul tappo superiore della sospensione.

fonte motocross.it

Esteticamente selle EXC vernicerei, subito, il serbatoio di colore nero.

ragzzi , sapete se faranno smr 450 con motore iniezione ? in piu' il cross 450 sx-f e 4 marce ?

GRAZIE 1000

Mi e' sfuggito o nn c'e il 500?

lucajudoka ha scritto:Mi e' sfuggito o nn c'e il 500?

C'è c'è... eccolo QUA!!

Cmq belle veramente... come "quasi" ogni anno del resto (le my 2008 e 2009 non mi sono mai piaciute molto). Personalmente preferisco di gran lunga le plastiche delle enduro piuttosto di quelle delle cross.
Però ci sono alcune cose che mi incuriosiscono:
- che saran mai ste nuove WP 4CS (4 chamber system)?
- perché le gomme Maxxis al posto delle Metzeler? (domanda-tanto-perché-di-si..)
- non mi ricordo più la terza...

E poi non vedo l'ora di vedere le SD my 2014.... ISDE Sardegna --> colorazione italia!!

A proposito di gamma 2013, questo filmato è girato proprio dalle mie parti...praticamente sotto casa!

http://youtu.be/YeaEomwv3lk

Uno dei "protagonisti" è un mio compagnetto di scorribande...dice sempre che mi accompagna volentieri per sentieri e mulattiere perchè gli ricorda con affetto quando portava a spasso lo zio paraplegico...

tutte bellissime!!! anche se io personalmente faccio ancora fatica a digerire sti serbatoi trasparenti.... fin che son vuoti ok...

e qui si vede poco... dal vivo a me non piace proprio!!

io sto prendendo una 350 EXC...qualcuno ce l'ha?
tanto per scambiare un pò di impressioni