[LC8c] Alberi a camme - pareri e considerazioni varie

[MauroP65]

@Kinobi Lo so, ma trovo fb troppo invadente, per ora seguo questo forum e altri stranieri, faccio le manutenzioni
ufficiali e non metto personalmente le mani sul motore proprio per preservare tutte le garanzie, ma valuterò nel caso.

[Salzig]

Facebook???
Ho seri bubbi, se non altro per la difficoltà di filtrare il buono dal bailamme.

E tanto per... qualche giorno fa su advrider, 20k miglia circa 30k km ADV 890R 2021

[Kinobi]

@MauroP65
Trovo un poco "testardo" l'atteggiamento di tanti LC8c-isti.
Da più parti si dice che 15000 km per un cambio d'olio siano tanti. Non lo so, ignoro.
Che scoprano in KTM che un proprietario ha cambiato olio è solo se fai danni seri, e lo trovo impossibile se usi una dinamometrica e hai chiavi appena decenti. Ovvio devi mettere un colore identico al Motorex, ovvero tutti i lubrificanti eccetto il Motul. E filtro KTM.
Eppure pare che tutto questo sia nemmeno considerato.
Il problema è che rischi che quando la porti in KTM per la scadenza (anno o 15000 km), ci sia stata roba che vaga sul motore per un bel poco di tempo. A quel punto li, è un "mistero della fede" usarlo quel motore. E cambiare il pacco viti quando tiri giù i coperchi testa, non è una cifra che manda in bancarotta Paperone. Insomma, la mia impressione è che non si voglia guardare.
Chiaramente, è come dice @Cane501, che ogni moto verrà venduta a qualcuno, o usata da altri, ma io certi passi li farei sul mio mezzo, perchè hanno costi ridicoli rispetto che al valore del mezzo.
Ho deciso di lasciare tutti gli LC8c a chi li vende, ma mi pare ci sia una forte difficoltà nello smercio. A torto o ragione, non importa. I pochi proprietari che ho contattato, mi hanno semplicemnte dato risposte che non sono nemmeno andato a vederli i mezzi. Ed uno lo ha in vendita da due mesi (ammetto non è per niente regalata la moto).
Comunque, è una questione di tempo: alla fine dell'estate del 2025 vi saranno molti altri mezzi ai 30 k KM. Allora, o tutte queste pagine sono state semplice cazzeggio da forum, o i mezzi saranno riparati da KTM gratsi ed ogni uno valuterà come è comunque preso il motore, o ci sarà un fiorente mercatino di moto a 4000 euro.

[MauroP65]

Infatti, per le moto più recenti capiremo tra un annetto, nel frattempo vedremo se KTM sarà subissata da ulteriori proteste (e magari i nuovi partner Bajaj e CFM prenderanno la cosa più sul serio o se magari qualche produttore di terze parti individuerà un business nel produrre e fornire pezzi alternativi in grado di risolvere il problema definitivamente.

[Salzig]

Un mio precedente intervento sulla questione ho preso del maleducato, adesso del testardo.
Bon, saluti.

[MauroP65]

@Salzig
Scusa, ma a cosa ti riferisci?
Io dico solo che non toccherò personalmente il motore perché 1) non ne ho le competenze 2) non voglio invalidare le garanzie (la moto è del 2023). Sono convinto che tu abbia ragione e chi si ritiene in grado di eseguirsi i controlli e attuare personalmente misure adeguate a ridurre il problema fa bene a farlo. Nel mio caso farò gli scongiuri e nel caso cercherò tutti modi per far valere i miei diritti.

[Kinobi]

Scusa Salzig, ma non c'era riferimento diretto a te, ed anzi, mi pare tu non venda la tua moto.
E se leggi il mio commento, non c'era riferimento a te. Se ho offeso, scusa.

[Salzig]

Allora ho frainteso, scusami tu

[RedNocte]

Se qualcuno segue Marret su youtube o instagram in questo momento è in Cile e ha postato qualche giorno fa che non gli partiva a freddo. Dopo ispezione da parte di un meccanico del posto il responso è camme tritate. Gli ha regolato il gioco valvole in modo da provare a fargli fare gli ultimi 600km prima di arrivare a destinazione. Diciamo che sfortunatamente non ha scelto il mezzo più affidabile per girarsi il mondo. Forse era meglio se l'avesse fatto con il 1290 che aveva usato per andare in est europa qualche tempo fa

[Breve58]

Ragazzo sfortunato: Col 1290 era rimasto a piedi con l'alternatore in un altro viaggio mi pare verso oriente. Che fosse un avviso del destino di non perseverare con Ktm? OT: altro youtuber con la 1290 ha da tempo superato i 300k km senza problemi alla moto.

[Marco savi]

ha postato qualche giorno fa

Ho visto uno spezzone su IG, mi pare assurdo che non ha subito pensato alle camme... comunque, a favore della tesi che i possessori non sanno del difetto, tra i miei amici 3 hanno lc8c tra 790 e 890 (duke) e nessuno sapeva di questo difetto

Qui in allegato altre foto (oggi compro i 2 shims cosi poi si fa il tagliando dell'olio e carico i risultati):

Tutto bello grattugiato, castelletto compreso

[pave]

Bello... 780 oppure 890 ?

Lamps

[Giax]

Col 1290 era rimasto a piedi con l'alternatore in un altro viaggio mi pare verso oriente.

sul 1290 direzione Mongolia aveva briuciato lo statore in realtà non alternatore

il mezzo con cui è partito ora con tutto il rispetto verso il buon Marrett non è a mio avviso adatto a percorrenze cosi lunghe e continue , lo vedo come un mezzo quasi a ore adatto ai giri off seri tipo Marco Job

tutto ovviamente mia opinione

[Optimus Prime]

Diciamo che sfortunatamente non ha scelto il mezzo più affidabile per girarsi il mondo. Forse era meglio se l'avesse fatto con il 1290 che aveva usato per andare in est europa qualche tempo fa

esattamente ciò che penso anche io , l'ho letto dopo scusate

[Marco savi]

puoi adottare una terapia palliativa

Sempre se si rende conto del danno che ha

@pave 890r

[Albert71]

Concordo, io sarei partito senza pensarci col 1290 , tranne lo statore , che ci può assolutamente stare , un problema che può presentarsi in qualsiasi moto , non aveva avuto nessun problema di sorta , purtroppo da come la vedo io se utilizzi una moto in modo professionale e impegnativo la devi trattare come tale e non puoi pretendere di fare i tagliandi come suggerito dalla casa ma molto più ravvicinati , seguo diversi youtuber che praticano fuoristrada e tutti utilizzano KTM, un motivo ci sarà, ma come parlavo con un mio amico che fa il meccanico nel motomondiale, mi diceva che la gente non riesce a capire che utilizzo che ne fai della moto determina anche il ciclo vitale dell' olio ,dato dagli shock termici che subisce durante il suo utilizzo .

[cane501]

Purtroppo lui come altri (me compreso anche se in ambito asfalto) ha trovato l'890 più efficace ed appagante del 1290 ed ha scelto di conseguenza. Io ho un amico con una Adv 790R con 50000 km gran parte fatti in off e ancora sta insieme. Adesso la sta cambiando per un'890R kittatissima ma per me è un errore. La sua 790 è una di quelle "fortunate", non è affatto detto che lo sia anche l'890 che sta acquistando. @RedNocte come ti sta andando con la SmT?

[topo78]

a gente non riesce a capire che utilizzo che ne fai della moto determina anche il ciclo vitale dell' olio ,dato dagli shock termici che subisce durante il suo utilizzo .

Per dire, se giriamo in 2 a passeggio la smt old consuma poco o niente olio. Poi me ne fa fuori 2 etti in un giorno se già alta e un po' strapazzata, tipo coltello tra i denti

Inviato dal mio moto g52 utilizzando Tapatalk

[Albert71]

Il paragone è molto semplice , per chi è andato un po' in pista sa perfettamente che olio lo cambi al max ogni 2/3 pistate e così deve essere anche per chi fa off un po' più impegnativo, se siamo sempre vicino al limitatore olio avrà un decadimento molto maggiore che un utilizzo normale del mezzo , mi sembra logico .

[pave]

@topo78 quando portavo la mia 990 SMT in pista andava praticamente a miscela

Lamps