www.MyKTM.it

Giax ha scritto:Per cosa?

Per le sospensioni inferiori all'890R (ma comunque uno step rispetto alla 890 base), ma soprattutto per la ridotta escursione.
Non me ne vogliano i diversamente alti, ma la moto nana non la voglio

E mi girano a mille perchè la moto mi piace

Domanda OT: ma sospensioni di diversa escursione hanno sempre e comunque steli e foderi di lunghezze differenti, oppure l’entità delll’escursione è dovuta alla lunghezza delle molle e dell’asta di collegamento tra stelo e fodero? In quest’ultimo caso sarebbe possibile quindi aumentare l’escursione delle forche della norden?

Tornando IT, invece, io credo che il posizionamemto sia corretto: la carena più estesa la rende una moto da viaggio su terreni misti, mentre la parte di mezzo più vicino all’off viene coperto dalla 890R.

Bat21 ha scritto: Le neo-nate MT800 e CLX700 ...

La naked non la conoscevo ma la MT 800 ce l'ho ben presente... E mi sono sempre chiesto se in ktm non fossero ubriachi quando hanno stretto questo accordo.

@gixxer
Il modus operandi di KTM/WP è di avere stessi componenti esterni e limitare la corsa internamente.
Ma che io sappia le sospensioni della Norden sono già le più alte nella famiglia Apex, quindi divente difficile trovare le parti per allungarle ulteriormente, a meno di costruirle ad hoc.
In più la forcella resterebbe comunque da 43mm.

Avete visto che c'è già una prima prova del Perfetti di Moto.it?

https://youtu.be/zE9ci8Ba02k

Grazie, bel video mi pare sia cambiata la forma del serbatoio, lascia piu spazio all'uscita dell'aria del radiatore.
Comunque resto della mia idea una 890 R stradalizzata, con alcuni particolari cambiati e un nuovo disegno del cruscotto, carino il pomello per regolare i fari mi pare ci fosse anche sulla 127

Non ho le competenze tecniche di settore per paragonare la ADV 890 con la Norden, ma parlando puramente di estetica non c'è partita, la Husky è 100 volte più bella.

Lamps

Concordo con Pave, esteticamente la Norden 901 è molto più riuscita della cugina stretta KTM, se dovessi scegliere prenderei la Husky.

Sulla carta sembra avere alcune soluzioni di contenimento dei costi (i freni ad esempio della spagnaola J.Juan anziché i canonici Brembo ad esempio), si vede un ricorso massiccio a soluzioni da piattaforma comune (forcellone, maniglie passeggero, blocchetti, etc...) che un po' sviliscono l'unicità del design ma alla fine le sinergie industriali si fanno per quello.

Vedremo il prezzo reale praticato dal concessionario su strada.

Bella ...sicuramente il solo fatto di montar svariati accessori/optional di serie, potrebbe darle qualche punto in più rispetto all'ADV 890 > pare avrà un'unica colorazione disponibile > bello ed intuitivo il cruscotto ...per il resto non vi sono altre grosse diversità rispetto alla sorella orange, se non una più marcata propensione ai viaggi in coppia e contestuale comfort (a detta del Perfetto).

La ciliegina sulla torta, qualora non la si possa testar di persona, sarebbe una comparativa tra le due moto d'eguale estrazione ...che sono a certo a breve arriverà

@cane501

Per chiudere in discorso attinente la concorrenza interna tra KTM e CFMoto ...hanno già a catalogo una (loro) superturismo su meccanica 1290 x 140 cv. di potenza, che fa il verso alla BMW R1250RT e si chiamerà 1200TR-G; il prezzo pare s'attesterà sui 13.200 yuris ...attendendo le "loro" ADV e serie di cilindrata inferiore, sempre su meccanica KTM (spesso anche ciclistica).

n.d.r.

Nel corso del 2022, i dati di vendita daranno un chiaro segno su chi potrà (ancora) permettersi di spender tra i 4 e 5.000 lemuri in più per aver le ...livree da noi più amate

@salzig: grazie per le info. Per il mio utilizzo 220 mm di escursione sono pure troppi, per cui va bene così.

La moto mi piace molto, sono due anni che aspettavo di poterla valutare e credo la prenderò a scatola quasi chiusa: avendo provato la 890S per 200 km ho apprezzato proprio leggerezza, comodità, carattere ed erogazione del motore, ed anche le vituperate sospensioni che in realtà mi sono sembrate decisamente più a punto e maggiormente scorrevoli di quelle della 1090. Ed anche i freni sono di livello superiore ai Brembo della 1050/1090.

Insomma, secondo me il prodotto lo hanno centrato abbastanza, quickshift - che mi interessa relativamente - e cruise control - questo si che mi occorre! - sulla 890 costano diverse centinaia di euro, se ci aggiungi qualche ulteriore accorgimento tra il tecnico e l’estetico che hanno implementato rispeltto alla 890S se il prezzo resta entro i 15.000 di sicuro non è regalata ma è un buon posizionamento sul mercato.

La prova che farò io probabilmente si limiterà a tirar su la moto dal laterale e spingerla in avanti e poi indietro. Se non faccio fatica come per la 1090, la prendo perchè concettualmente copre quelle che sono le mie necessità attuali: leggerezza, comodità, possibilità di lasciare l’asfalto per qualche breve escursione senza dover pensare alla fatica da fare per restare in piedi con la 1090. E, in ultimo, da foto e video la moto mi piace e mi fa tornare la voglia di partire che adesso un po mi manca. Oggi qui è una classica giornata di autunno, pioggerella e nebbiolina, asfalto bagnato, e di solito queste situazioni me le gustavo tra le strette stradine della lessinia….

Bhe parlando di economie di scala io sarei rimasto sui brembo e poi serbatoio da 19 e filtro aria li riporteranno sulla 890 2022/23 che magari faranno simile alla 1290 dando cosi una maggiore somiglianza fra le ADV di marca
Comunque appena arriva si va a provare ... sono un animaletto curioso

Paolo posso assicurarti che tra 1050/1090 (85.000 km complessivi) e 890 per i freni non c’è paragone. A favore dei J.Juan della 890.

La 890 in versione carenata la faranno, prima o poi, e magari anche 19/17. Ma quando, però? Due anni da una moto già definita esteticamente in maniera completa per la Norden…

@gixxxer
per quello che hai scritto ti piacerà sicuramente, la puoi sicuramente prendere a scatola chiusa

Per le forcelle, sicuramente K ha impedito ci fosse concorrenza interna

Io la trovo veramente ben riuscita e con relativamente poche differenze

la carena maschera i serbatoi bassi e dà un aria di protezione che nei viaggi si apprezza sempre , carina la dotazione già di serie dei faretti , il display con grafica tipo 1290 molto bello , mi piace tutta la zona cockpit e il lavoro sul raccordo zona posteriore , dà un aria di un mezzo allo stesso tempo comodo ma anche che puoi permetterti dell'off cosa che invece (parlo della comodità) l' 890 non mi trasmette per nulla sinceramente

non vedo l'ora di poterci fare un test drive per curiosità personale

personalmente vedo un'autogoal in casa Ktm non escludo che rivedano 890 s almeno nelle forche, moto intermezza tra la specialistica R e macina km s

Penso che il gol lo facciano loro a noi , aggiorneranno sicuramente la 890s ,sfornare a ripetizione nuovi modelli sembra pagare

Inviato dal mio SM-G973F utilizzando Tapatalk

Purtroppo la pratica è ormai diffusa tra praticamente tutti i produttori automotive.

D'altronde, basta non comprare il modello successivo, io generalmente cerco di tenere la moto per 5 anni. In questo caso mi toccherà comprare il nuovo, cosa che mi piace poco ma onestamente tra dolori e altre menate, ci metto anche la voglia di cambiare linea e, perchè no, anche modo di guidare e di stare in sella.

Non ultimo, adesso come adesso, con un po di attenzione, economicamente posso permettermela, più avanti chissà, per cui approfitto...

I modelli possono aggiornarli tutti gli anni ma alla fine l'unico salto di qualità vero e proprio è tra le 950/990 e le 1x90. Salto di qualità dovuto ad aggiornamenti sostanziali al motore ma sopratutto alla dotazione elettronica e quindi di sicurezza. Ma tra le prime 1190 e l'attuale 1290 non c'è gran differenza o almeno non così tanta da giustificare un cambio moto salvo che qualcuno consideri la nuova elettronica fondamentale per le sue esigenze.
Sta a noi decidere se e quando è arrivato il momento di cambiare, le case automotive cercano solo di farci sentire la necessità, di creare un bisogno. A noi il compito di non cadere nel "tranello".

Sono uno dei pochissimi che preferisce l'890 R. Questa husky con l'oblò della lavatrice al posto del faro proprio non mi piace
Poi forca anteriore da 43 mentre la kappa da 48

Anche io preferisco la 890 R come parte tecnica, ma come estetica mi piacerebbe un cupolino/faro più raccordato tipo 1290.
Per la forca non credo che si riesca a sentire la differenza in un uso non estremo