E questa ce l'eravamo persa? [Speed Triple 1200RS 2025]

[Albert71]

Vista a Verona la 800 ma veramente fatta al risparmio come componistica , comunque per fortuna non siamo tutti uguali , io non sopporto le sospensioni semiattive, se potessi cambierei la mia con la r solo per questo , poi sono gusti ,a me piace veramente tanto regolarmele a puntino misurando i vari sag !

[Giax]

Nel video che ho postato uno dei passaggi è proprio sul tema della semi attive e sul fatto che, anche per chi le odia, queste siano le più accettabili.

[BrainSpark]

Non so che esperienza di semiattive abbiate ma io le ho avute praticamente tutte: wp gen1 sulla gt 1.0, ohlins smart ec gen 1 sulla mt-10 sp 2017, WP gen2 sulla sdr evo e ora ohlins smart ec 2.0 sulla mt-10 sp 2023. Vi dico con assoluta certezza che tra le ohlins e le WP non c'è proprio paragone. Ma anche le ohlins gen1 sono una spanna sopra le WP gen2. Sia per possibilità di regolazioni sia, soprattutto per logica di funzionamento. Mai reazioni strane, mai sensazione di troppo morbido o troppo rigido, mai sensazione di fine corsa o troppo freno in compressione, mai ritorni in estensione sfrenati... Tutta roba che con le WP capita. Le gen1 avevano tendenzialmente la forca piantata nell' ultima parte dell'affondamento e il mono che lavorava bene in compressione ma era sfrenato nel ritorno, le gen2 semplicemente avevano un comportamento bipolare: sul veloce piantate, sullo stretto forcella che scorreva poco in compressione e che talvolta saltava in ritorno, il mono lavorava meglio.
Parlo sempre con logiche semiattive impostate.

[AleT]

Ohlins non si batte quindi..

[topo78]

Se non erro quelle della Triumph possono essere regolate come le tradizionali impostando o valori desiderati, c'era scritto sul sito

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[Albert71]

Come dice il mio amico sospensionista, quando le semiattive saranno superiori alle manuali te ne accorgerai perché cominceranno ad utilizzarle nelle competizioni !

[cane501]

Le elettroniche non si usano nelle competizioni perché aggiungerebbero peso e ulteriori componenti senza apportare alcun beneficio vista la qualità del lavoro dei sospensionisti e l'evidente efficacia di una registro manuale. Su strada, per i pescegatti come noi, avere setting preimpostati può aiutare ad evitare vaccate ma nel caso di Ohlins puoi addirittura gestire ogni singolo registro come fossero tradizionali o lasciarti cullare dalle funzionalità adattive o automatiche. Pur non avendone provate cosi tante io la penso esattamente come BrainSpark, non ho mai provato particolare amore per le WP elettroniche ma ogni singola volta che ho provato una moto con le EC Smart ho trovato da subito una gran confidenza ed efficacia nelle regolazioni.

[Albert71]

Ti posso assicurare che se fossero superiori le userebbero.Che poi per strada per il novanta per cento delle persone sia un plus non ci piove ,a questo è un altro discorso

[pave]

@Albert71 di al tuo sospensionista che un pilota in pista e un motociclista in strada fanno due usi delle sospensioni del tutto diversi, e che quello che va bene per uno non è detto che vada bene per l'altro, anzi

Lamps

[Albert71]

@Pave
Pienamente d'accordo, sto solo dicendo che per me la tradizionale è ancora superiore per i miei gusti .

[cane501]

Non ho visto gli spaccati ma non credo che l'elemento che gestisce l'idraulica in linea di massima sia poi cosi diverso tra elettronica e tradizionale. Con le semiattive aggiungi sicuramente la complicazione di un azionamento di qualche tipo per il registro. Sbaglio? C'è qualcuno un po' più preparato che ne ha vista una aperta?

[Albert71]

Comunque per competizioni non bisogna pensare solo alla velocità, i più impegnativi per le sospensioni sono i fuoristrada , la massima espressione sarebbe la Dakar.

[Albert71]

C'era una ditta che aveva collaudato sospensioni attive , non semiattive come le attuali , veramente valide , all'interno dell' olio idraulico aveva particelle ferrose azionate da magneti in tempo reale , la ditta era la Mupo , ma mai commercializzate per il costo impegnativo

[Cesar 1]

Visto l'argomento...

La manutenzione delle WP semittive della mia SD3 evo, ha delle particolarità rispetto alle sosp. manuali? Ha delle peculiarità da rispettare?
La mia paura è che dopo aver cambiato paraolii ed olii (avanti e dietro)...ci siano allarmi e/o non funzionamenti.
Vista l'esperienza su SD GT credo che i concessionarii siano CAPACI di sistemare/manutenzionare senza far danni...giusto?
Domanda: si possono cambiare dei parametri delle sospensioni? Olio meno fluido ad esempio?

Al momento ho solo 19000km

[cane501]

Se non ricordo male proprio Albert si era rivolto ad un tecnico specializzato WP per la sua Sadv, per me dovresti fare lo stesso. I concessionari seguono le direttive ktm, al limite arrivano ai paraoli forcella mando revisione non se ne parla e il mono al limite si sostituisce in blocco. A maggior ragione se vuoi fare qualche modifica al loro comportamento hai bisogno di un tecnico attrezzato e serio, non di un concessionario.

[AleT]

Continuiamo a parlar di Triumph, in caso per le sospensioni apriamo un topic su officina meccanica....

[Giax]

Grazie AleT, stavo per scrivere la stessa cosa… BTW forse un thread esiste pure - o comunque ce n’è uno su come convertire le semi attive in tradizionali, in cui chiaramente si ripetono gli stessi concetti.

Il punto è che la Triumph ha equipaggiato la nuova Speed con l’Öhlins EC3, che in termini di semi attive commerciali ritengo siano il top.

Dovessi ricomprare una naked ad aprile sarei indeciso tra M1000R e questa 1200RS.

[pave]

@Giax dovessi comprare io una moto del segmento sarei per la prima volta indeciso tra coronare il mio sogno segreto prendendo la Tuono V4 Factory che amo da sempre, o appunto questa nuova Speed che per la prima volta farebbe vacillare la mia sicurezza ma tanto non mi posso permettere ne l'una ne l'altra, quindi dormo sereno

[Giax]

La Tuono V4 Factory, certo, mi fa sangue totale. È che presenta aspetti che me la fanno tenere dietro la BMW e anche la Triumph. Di sicuro è efficace e i contenuti tecnici sono ben scaricati a terra. Ma mi sembra spesso, in piccoli dettagli, una "generazione" indietro. E idem Aprilia (che adoro come Casa) rispetto a BMW o Ducati o anche Triumph. Ma non voglio andare OT sulla Aprilia / Tuono: solo per dire che anche a me piglia dibbrutto!!

[cane501]

Ho la sensazione che da qualche parte ci eravamo già trovati a questo punto e siccome sarò rincoglionito ma sono pure coerente ripeto ciò che ti avevo già suggerito a suo tempo. Se il tuo obiettivo è quello di una sorta di "turismo con naked incazzata" la Speed 1200 come la Tuono sono pessime candidate. Decisamente più a loro agio Bmw ma anche Ktm per confort, capacità di carico e possibilità di passarci sopra una giornata senza odiarle. La Speed è davvero piccola, inguardabile con qualsiasi cupolino anche minimale e sul codino ci sta si e no una borsa morbida. La Tuono è pure peggio con una posizione in sella da vera street racer, il caldo atroce che butta fuori, i consumi assurdi (anche di olio) e l'obbligo morale di tenere medie da TT.