Di tutto sulla Nuova ADV 1190 [unite discussioni simili]

[wave75]

Beh...tanto appena la proveranno i giornali succederà che quella attuale è una merda e quella nuova è un orgasmo in ogni condizione di utilizzo, specie nell'off più impestato, dove quella attuale evidentemente mostra dei limiti perchè non possiede il riding mode appropriato per ogni condizione di utilizzo
Per esempio leggete cosa scrivono del nuovo GS:

http://www.motociclismo.it/bmw-r-1200-gs-il-test-anteprima-di-motociclismo-moto-53969

Cito testualmente ".....la GS è certamente l’unica che meriti davvero di essere chiamata maxienduro anziché crossover"



P.S. Ho smesso di acquistare Motociclismo ormai da un anno abbondante, mi hanno veramente rotto i cogl...i quando continuano a elogiare solo le moto che ormai sembrano playstation e denigrano (si, apertamente e senza mezzi termini fanno questo) le moto semplici perchè prive di tonnellate di elettronica. Il mese scorso l'ha acquistato un amico che me l'ha passato.....leggere per credere la prova della Z800. Alla conclusione finale "si meriterebbe più elettronica" ho chiuso il giornale.

Come darti torto....

[gms]

è vero, l'oggettività delle riviste specializzate non è mai stata ottimale, però almeno in passato, leggendo tra le righe, oltre ai dovuti elogi (non al prodotto, ma alle sponsorizzazioni di chi lo produce) era possibile farsi un'idea del reale valore di un prodotto o quantomeno la sua vera vocazione (più stradale, fuoristradistica etc.). oggi, sempre causa crisi, gli sponsor sono sempre meno e i giornalisti che vedono le vendite dei propri giornali calare del 40% all'anno, pur di non perdere il posto, ti direbbero che la loro suocera è una gran fica con la quale sognano di passare una notte di sesso sfrenato. prendo atto della cosa, ma essendoci in gioco posti di lavoro non me la sento di criticarli più di tanto...

...anche se appunto, oramai non riesci neanche più a leggere tra le righe il valore di questo o quel prodotto.

[lucajudoka]

intanto la Touratech fa una zuppa di cose universali mischiata con prime uscite di aftermarket per la 1190
http://shop.touratech.it/per-la-moto.ht ... e=1138_821

[ex-utente MyKTM]

A me il conce aveva detto che andavano alla fine di febbraio-marzo a tenerife a provarle..

i dealers la provano a tenerife

[incubobianco]

Ma come si puo pensare di fare off con 240 kg sotto le chiappe?

Inviato dal mio GT-P6200 con Tapatalk 2

[tocram]

Azzz. Che brutto posteriore che ha quella moto!!!

[jenk]

I primi commenti che si leggono in rete lasciano qualche dubbio (per me).
Sembra di leggere le prime prove della MITICA LC8 950 ADV (euforia della novità) "intrecciata" con la LC8 990 SMT

[dakanzi]

Riporto da motociclismo


La posizione di guida è buona: si fatica a toccare con le punte dei piedi a terra, gli incavi del serbatoio non sono strettissimi, e la sella non ha una imbottitura che restituisce il confort aspettato. In compenso pedane e manubrio sono posizionati perfettamente sia per il turismo sia per la guida sportiva sia per stare in piedi off road. Ottimo il riparo aerodinamico ad eccezione di leggeri fruscii alle spalle. Praticissimo il sistema regolazione plexiglass.
http://www.motociclismo.it/ktm-1190-adv ... moto-54005

Ora io sulla 990 R posso capire che non si tocca bene per terra e che la sella sia dura, ma la nuova ... mi sembrava molto più bassa e tra l'altro è anche la versione con ruota 19/17 ( dalla foto )

[miscelatore]

Come è già stato fatto notare, le moto esposte all'eicma avevano le sospensioni completamente scaricate.
Poi il tester di motociclismo che statura è?

[ex-utente MyKTM]

aggiungo da motociclismo:
Arriverà dai concessionari tra poche settimane a 14.200 euro indicativi chiavi in mano per la versione base che è disponibile solo su prenotazione e comunque in numero limitato. La versione con le sospensioni "elettroniche" e il controllo della pressione gomme costerà circa 15.100 euro indicativi cim.

PERFETTA PER GUIDARE
La posizione di guida è buona: si fatica a toccare con le punte dei piedi a terra, gli incavi del serbatoio non sono strettissimi, e la sella non ha una imbottitura che restituisce il confort aspettato. In compenso pedane e manubrio sono posizionati perfettamente sia per il turismo sia per la guida sportiva sia per stare in piedi off road. Ottimo il riparo aerodinamico ad eccezione di leggeri fruscii alle spalle. Praticissimo il sistema regolazione plexiglass.

IL MOTORE? UN GIOIELLO
Fluidissimo fin da 1.500 giri anche se meno del boxer BMW, allunga molto più con una progressione impressionante fino a 10.000 giri, dove interviene il limitatore. Se non ci fosse un elevato tasso di vibrazioni tra 6.500 e 8.000 giri questo motore sarebbe il top per unire esigenze turistiche e sportive. La buona notizia per i mototuristi è che a 130 km/h si viaggia a 4.500 giri quindi fuori dalla zona vibrazioni. La frizione è eccellente per dolcezza e modulabilità.

ELETTRONICA SPORTIVA
Col riding mode Sport ha un attacco pronto ma non brusco, passando a Street il primissimo richiamo del gas diventa straordinariamente "burroso". Eccezionale il traction control, che denuncia una maggiore attenzione sportiva rispetto a BMW: interviene con dolcezza, con puntualità ma non è mai invasivo. Eccezionale! L'ABS, invece, altrettanto non è invasivo ma è meno raffinato del controllo di trazione.

[QUASI UNA SMT
Ciclistica? Sembra di guidare una 990 SMT leggerissimamente piu lenta a fare qualsiasi cosa. Scendere in piega, cambiare direzione, ecc. Essendo la SMT un riferimento mondiale...: risultato della Madonna!

[Saetta]

Mi chiedo, anche in vista dell'arrivo ai motociclisti (Varese 11 febbraio) della nuova 1190 , quando MyKTM aprirà una sezione dedicata alla 1190 uscendo dalle strettoie del megatopic/discussionisimili ?
Spero proprio che il forum e coloro che ci si dedicano (applausi) trovino il modo ed il tempo per farlo.

[jenk]

Mi chiedo, anche in vista dell'arrivo ai motociclisti (Varese 11 febbraio) della nuova 1190 , quando MyKTM aprirà una sezione dedicata alla 1190 uscendo dalle strettoie del megatopic/discussionisimili ?
Spero proprio che il forum e coloro che ci si dedicano (applausi) trovino il modo ed il tempo per farlo.

Da sempre le sezioni vengono create/aperte quando le moto sono in consegna dai concessionari.

[Giolli Joker]

Ora io sulla 990 R posso capire che non si tocca bene per terra e che la sella sia dura, ma la nuova ... mi sembrava molto più bassa e tra l'altro è anche la versione con ruota 19/17 ( dalla foto )

Mi sembra un tester nanico... comunque forse una maggior larghezza dei fianchi inficia l'appoggio a terra dei piedi... la luce da terra mi sembra sensibilmente inferiore al 990...

[ex-utente MyKTM]

Mi sembra un tester nanico... comunque forse una maggior larghezza dei fianchi inficia l'appoggio a terra dei piedi... la luce da terra mi sembra sensibilmente inferiore al 990...

federico aliverti è alto 172 cm.
l'altezza sella della 1190 adv è 860 (posizione + bassa)
l'altezza sella della 990 adv è 880

[Giolli Joker]

Appunto, è basso.

[pave]

Prova molto interessante

http://www.red-live.it/2013/02/03/prova-ktm-1190-adventure/

Cosa ne pensate ?

[jenk]

Oltre a un paio di "cavolate" non poteva scrivere diversamente.

Già all'inizio quando scrive "nata nel 2005 e figlia dei grandi rally africani" dimostra di non conoscere la storia della MITICA LC8 ADV.
Moto nata nel 2003 come produzione in serie e (per me) "morta" nel 2005 con l'ultima versione 950 a carburatori.

Nell'articolo oltre a chiamare LC8 il motore RC8 (refluso) leggo troppa elettronica, cosa che può essere "utile" all'utente medio, ma fa perdere quel Ready to Race caro a molti.

[ex-utente MyKTM]

Prova molto interessante

http://www.red-live.it/2013/02/03/prova-ktm-1190-adventure/

Cosa ne pensate ?

ke si devono mettere d'accordo!
pure Cordara è alto 172 cm, xò afferma di toccare bene (non solo con le punte!)...
inoltre è davvero fastidioso leggere: sta cosa è perfetta, xò...
o è perfetta o non lo è!

per il resto, sembrerebbe abbiano messo a punto tutta l'elettronica, e il motore sia notevolmente migliorato rispetto al 990...
cmq aspetto di provarla per farmi una mia idea

Nell'articolo oltre a chiamare LC8 il motore RC8 (refluso) leggo troppa elettronica, cosa che può essere "utile" all'utente medio, ma fa perdere quel Ready to Race caro a molti.

non perdi nulla, disattivi tutto

[fiore1982]

l'importante è elogiare il plexi regolabile .
cmq appena arriva potrei provarla.

[thecapitan]

eddaiiii ...
non vorrete davvero farmi credere che riteniate davvero probanti e significative le considerazioni
relative alle prove su strada pubblicate dalle riviste italiane del settore ??
Suvvia, siamo seri ....
l'ho gia' scritto piu' volte in passato, senza mettere in discussione (anche se in alcuni casi si potrebbe)
la sensibilita' di guida dei tester, di cosa credete che vivano le riviste se non di pubblicita'.
Credete forse che qualche azienda produttrice sarebbe felice di investire su una rivista che scrive in
modo tale da rischiare di disincentivare i consumatori dall'acquisto del proprio prodotto o magari
che indica il modello precedente superiore a quello attuale ??
Sappiamo come vanno le cose, del resto siamo in Italia, non e' vero??