Innesto della prima da fermo rumoroso e duro.

[Teo_80]

hai fatto bene, col petrolio bianco per catena-corona-pignone non avrai mai problemi ... però sulle parti verniciate io uso solo WD40, per rimuovere il grasso catena in eccesso da forcellone e cerchio lascia il colore inalterato e lucidato, siogliendo il tutto quanto, se non meglio, il petrolio !!

[Bat21]

@Teo_80

Ok ...personalmente dovrei aver un fisso mensile dalla WD40, sia per l'utilizzo industriale che ne faccio da 20 anni che per quanto l'abbia pubblicizzato

n.d.r.

Il WD40 NON va assolutamene usato sulle plastiche, soprattutto quelle con strato di trasparente d'origine (orange o nere), dato che opacizza in modo a volte permanente ...meglio il classico Smash per cruscotti (effetto satinato o lucido)

[Alexdrastico]

Ok, intanto io sono intossicato da questo petrolio, è fortissimo!!! Io il WD40 lo prendo a pacchi da 6, lo uso tantissimo sui motori per pulire e sgrassare!!!

[Alexdrastico]

Scusatemi tanto, era un messaggio copia/incolla, un piccolo sfogo ma non diretto a questo forum.

[Bat21]

Scusatemi tanto, era un messaggio copia/incolla, un piccolo sfogo ma non diretto a questo forum.

Non mi pare tu abbia scritto NULLA che "necessiti scuse" ...ma è cmq sempre bello e appagante trovar persone educate/umili

[Alexdrastico]

Quanto vanno serrate le viti dell'attuatore e il dado del tubo frizione?

[Alexdrastico]

Attuatore rotto, ho messo la prima e tutto ok......poi ho fatto dieci metri e già non entrava più!!! Quindi si va di Oberon, mi aspetta un week end con il morto!!!!!!

[Alexdrastico]

https://www.flickr.com/photos/148539245 ... res/K3bcU6

[Bat21]

Perfetto Sandro

Hai sostituito anche la basetta sottostante l'attuatore

E' lei la maggior imputata di un'usura del pistone attuatore, essendo in plastica (in origine), dato che il calore tende a deformarne il piano

[Alexdrastico]

Si ho messo tutto il kit completo con l'attuatore color titanio e distanziale nero!

[Bat21]

Si ho messo tutto il kit completo con l'attuatore color titanio e distanziale nero!

PERFECT

[Alexdrastico]

Comunque fa sempre un po' di rumore, in marcia tutto ok è molto silenziosa la cambiata ma da fermo ogni tanto è duro, forse è la natura di questo motore!

[Alexdrastico]

Il fatto è che sono abituato al mio VTR-SP2 che è la perfezione come cambio!

[Bat21]

Comunque fa sempre un po' di rumore, in marcia tutto ok è molto silenziosa la cambiata ma da fermo ogni tanto è duro, forse è la natura di questo motore!

Esatto ...sono Moto maschie, con selettori cambio più inclini ad un uso tipo off-road che da "gentleman" (leggasi )

Si farà con il passar dei chilometri

Il fatto è che sono abituato al mio VTR-SP2 che è la perfezione come cambio!

Non paragoniamo la farina con lo zucchero ...please

(a te la scelta su chi sia farina e chi zucchero )

[Alexdrastico]

Ancora devo scoprirla per bene, poi per carità ognuno di noi ha le sue idee e posso confermarti che aldilà delle prestazioni, del peso, della linea etc etc.... il VTR è un opera d'arte, è indistruttibile, cura dei particolari eccellente e poi è bellissima, fatta come le moto di una volta, cioè per durare! Per contro la KTM è una moto da tutti i giorni che non ti stanca, ma è anche un progetto nuovo di ben 16 anni. Comunque ho anche una Buell M2 Cyclone del 2001..........quindi i VTwin mi piacciono, ora come ora vedo in KTM un prodotto fresco, resistente e all'avanguardia, mi piacciono tutte dall'RC8 al Superduke GT.

[Alexdrastico]

Non volevo dire per contro ma bensì dall'altra parte........, ora come ora se avessi soldi da spendere prenderei un RC8, una Superduke 1290 e una Superduke GT..........sono bellissime, e poi io amo l'arancio!

[Alexdrastico]

Buonasera ragazzi, allora continua il dilemma con il mio cambio!! Ho montato l'attuatore nuovo della Oberon, messo olio minerale nuovo e spurgato per bene, mal'innesto della prima è ancora più rumoroso, ho provato ad innestarla senza frizione e con la frizione e il rumore è lo stesso, in pratica come se la frizione non staccasse sotto lo sforzo della pompa e dell'attuatore, ora manca di cambiare la pompa sul manubrio e poi ispezionare i dischi della frizione!!!!! Qualcuno di voi ha avuto lo stesso problema mio? Grazie a presto.

[Bat21]

Facendo un breve riepilogo ...il getto posto dietro l'attuatore e che lubrifica l'asta di collegamento, l'avevi poi controllato

Altrimenti ...scalda la moto e mettila poi sul cavalletto laterale ...una volta fredda, leva il pedale freno > smonta il coperchio frizione (se la moto era sul cavalletto laterale, ti usciranno 2/3 gocce d'olio) > leva i sei bulloni da 10 mm. che tengono il piattorello frizione > indi (se non ne trovi di rotte)

- misura la lunghezza delle molle (se ben ricordo nell'LC8 dovevano esser NON al di sotto dei 29 mm.);

- verifica TUTTO il pacco dischi, ponendo poi attenzione al riposizionamento dell'ultimo disco d'attrito (verso il piattorello), in quanto differente dagli altri *;

- i dischi d'attrito non devono presentar crepe o segni di bruciatura sulle tacche di ferodo ...idem quelli in ferro (se bluastri sono da sostituire);

- l'anello in metallo posto in battuta, che noti dopo aver staccato il pacco frizione, è di foggia particolare e va riposto nello stesso verso(!).

* In riferimento al II punto di cui sopra, fai una foto prima di smontare il pacco frizione

P.S.: A castelletto "svuotato", noterai l'intensificatore di sforzo (al quale si ancorano i sei dadi "spingimolla") ...non devono esser presenti danneggiamenti sullo stesso(!).
Verifica anche i serraggio del "dadone" che blocca piattorello e intensificatore di sforzo, la cui coppia di chiusura mi pare sia di 130 Nm (13 Kgm) ...sempre se mi ricordo bene ...controlla però dal manule uso & manutenzione della tua moto

Al riposizionamento del piattorello, la freccia marchiata all'interno DEVE combaciare con quella presente sul castelletto.

Buon lavoro ...poi riferisci

[Alexdrastico]

Buonasera innanzitutto e grazie per le info, si il getto pulito alla perfezione anche se non presentava istruzioni, domani smonto e controllo la frizione. Sai che quando salgo di giro e cambio veloce ho notato che la frizione esita un po' prima di attaccare, nel senso che mollo la frizione e subito dopo sento che attacca, poi ho notato anche che a motore acceso innesto la prima e fa un fracasso da paura però poi inizino a giocare con il cambio passando da 1a a 2a svariate volte, sempre con la frizione tirata e motore acceso, e poi innesto la prima ed entra silenziosa, ma appena rilascio la frizione e rimetto la prima fa il solito rumore con grattata!!! Oggi ero in giro e mi ha fatto dannare, grattate e rumori come se cambiassi senza frizione, spero siano i dischi così risolvo subito, comunque appena smonto ti aggiorno.

[Bat21]

n.d.r.

Caso mai, giusto per, togli il coperchio frizione ma prima di metterti a smontare l'ensemble ...agisci sulla leva frizione, per verificare che il pacco apra