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Ciao ragazzi vorrei disattivare l epc manualmente potreste gentilmente indicarmi dove si trova magari con una foto .. so che si trova lato cambio ma non riesco a vedere lo spinotto.. premesso che lo feci nel 690 r .. qui non lo trovo grazie

Devi scollegare due valvole magnetiche poste > una sul lato dx moto (togli il serbatoio, perchè dovrai CMQ accedere all'air-box) > l'altra immediatamente dietro l'air-box stesso > scollegare i tubi che entrano nell'air-box/coperchio depressori dei carburatori > tappare i fori sia sui depressori che sulla cassa filtro > tappare il foro rimanente sulla parte post.re air-box (non ricordo se sia di perinenza del S.A.S. ...dato che all'epoca disabilitai fisicamente entrambi in un "colpo solo" )

Electronic Power Control (E.P.C.)



Sistema d'Aria Secondaria (S.A.S.)



(dovrai PRIMA procurarti i tappi, da mettere sulle teste in luogo del "papocchiame" SAS)

Togli tutto, dammi retta ...il motore ti ringrazierà con un minimo più regolare, scaldando meno ed essendo più pronto

diciamo che le cose da fare o almeno che si facevano di solito erano 3
1) disattivazione elettrica EPC
2) scollegamento dispositivi EPC
3) scollegamento dispositivi SAS

di fatto, l'unica che fa sentire differenze di erogazoine è la prima, visto che disattivando il sistema, la "manata" di gas viene recepita tutta in tutte le marce, mentre con il sistema attivato vengono attivati gli attuatori che spingono aria sui depressori affinchè la ghigliottina dei carburatori si alzi lentamente e non di botto, le altre due servono solo per togliere aggeggi quasi inutili..

qui lo schemaper l'operazione del punto 1)

Bello veder riesumati vecchi thread delle novemmezzo

eh vi ho detto che sono vintage!

Credo d'esser ben più "vintage" di te ...anagraficamente parlando

Dai ...riportiamo in auge le care e fide carbs

Bat21 ha scritto:Dai ...riportiamo in auge le care e fide carbs

con me sfondi una porta aperta.. ho accumulato solo carburatori

Bene ...sei Ufficialmente autorizzato a "riportare a galla" discussioni vintage ...così mi ci fionderò pure io

Anche io!


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belloccio ha scritto:diciamo che le cose da fare o almeno che si facevano di solito erano 3
1) disattivazione elettrica EPC
2) scollegamento dispositivi EPC
3) scollegamento dispositivi SAS

Ma secondo voi un problema su EPC, può fare il difetto che la moto non prenda i giri e sembra che tiri il culo indietro, come se fosse un problema di carburazione o una membrana rotta....

No ...sicuramente o le manca benzina o potrebbe trattarsi (ipotesi estrema) di problematiche d’anticipo variabile ...ma dato che il tutto è digitalizzato, esaminerei in primis la pompa benzina > poi i carburatori (livello liquido nelle vaschette) > per finire con possibili ingressi anomali di aria (membrane, collettori d’aspirazione, ecc.).

@Bat21
Non dovrebbe essere una mancanza di benzina, appena revisioanto le puntine, l'anticipo lo escludo perchè il difetto lo fa anche a velocità costante, sembra più un problema di carburazione ed era per questo che volevo capire se le valvole EPC fossero bloccate aperte potessero fare il difetto di impedire l'apertura lineare delle membrane...

Allora togli via tutto l’ambaradam dell’EPC ...male alla moto non farà

Dal motto quello che non c'è non si rompe...

Più che altro, riguardo l'EPC (acronimo di Electronic Power Control sulle prime 2 marce) ...meglio dosare la potenza con il polso dx, anzichè vedersela tagliare da un simile accrocchio

@Bat21
Lavora il seconda e terza marcia, guardando da schema elettrico, anch'io pensavo 1° e 2°.

Va beh dai ...togli tutto, SAS compreso ...e ti sembrerà un’altra moto

con qualche foto in più hai le idee più chiare...

http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Emissions%20Equipment/epc/sas_epc_removal.htm

oltre che a fine pagina dice anche
"The repair manual actually warns that the EPC valves will malfuction if they are exposed to vibration."

bye

Maver ha scritto:sembra più un problema di carburazione ed era per questo che volevo capire se le valvole EPC fossero bloccate aperte potessero fare il difetto di impedire l'apertura lineare delle membrane...

Il problema era la membrana del carburatore posteriore, la gomma è diventata dura come se si fosse cotta, probabilmente perchè la parte posteriore scalda di più, oppure un difetto del materiale; comunque ho sostituito entrambe le membrane ora si che è tornata nervosa...

belloccio ha scritto:schema

Rispetto a questo schema sul mio 950SM (2007) i colori dei fili sono rosso/blu e giallo/verde....