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Premesso che a velocità di curvatura la mia SMT non riesco a tenerla. Superati i 200 lo sterzo comincia a sbacchettare tremendamente (sopratutto se ho poca benzina/peso) nel serbatoio.
La vostra 990 come si comporta? Sbacchetta a velocità elevatissime?

bartman ha scritto:Premesso che a velocità di curvatura la mia SMT non riesco a tenerla. Superati i 200 lo sterzo comincia a sbacchettare tremendamente (sopratutto se ho poca benzina/peso) nel serbatoio.
La vostra 990 come si comporta? Sbacchetta a velocità elevatissime?

La mia sbacchetta molto prima dei 200 (ma non è una SMT)...

la mia non sbacchetta,lo fa solo quando è in piena coppia tipo ai 180 in 5°,ma molto lievemente,in pratica si alleggerisce lo sterzo,ma quando arrivo a velocità costanti massime è in bolla...velocità fatta fin'ora i 232 ma potevo tenere ancora un pelo in più

maxi990 ha scritto:la mia non sbacchetta,lo fa solo quando è in piena coppia tipo ai 180 in 5°,ma molto lievemente,in pratica si alleggerisce lo sterzo,ma quando arrivo a velocità costanti massime è in bolla...velocità fatta fin'ora i 232 ma potevo tenere ancora un pelo in più

Che gomme monti?
Set-up delle sospensioni?

fin'ora tutto originale,come me l'hanno data è rimasta

maxi990 ha scritto:fin'ora tutto originale,come me l'hanno data è rimasta

Ovvero Continental Sport Attack e set-up "standard"...?

Succedeva anche a me, poi quando ho capito che non mi devo aggrappare al manubrio ha smesso di farlo ...

Gigiobu ha scritto:Succedeva anche a me, poi quando ho capito che non mi devo aggrappare al manubrio ha smesso di farlo ...

Mai attaccato al manubrio. Diventa leggero già sui 180.

bartman ha scritto:Mai attaccato al manubrio. Diventa leggero già sui 180.

Idem.
Il mio diventa "leggero" già a partire da 140 km/h...

Pneumatici Dunlop D208 RR (ormai vergognosamente alla frutta), set-up sospensioni un po' più chiuso dello "sport" e forcella sfilata di 4,50 mm.

bartman ha scritto:

Gigiobu ha scritto:Succedeva anche a me, poi quando ho capito che non mi devo aggrappare al manubrio ha smesso di farlo ...

Mai attaccato al manubrio. Diventa leggero già sui 180.

Leggero ok, ma da sbacchettare no. Hai per caso ritoccato le tarature del mono? Occhio che ad esagerare
e senza adeguare all'anteriore, l'effetto aerodinamico (muso basso e culo altro) può creare di questi problemi.
E sulla mia 950 ne so qualcosa per colpa del vecchio proprietario ...

Comunque sia con la mia 950 SM che con una 990 SMT, a bomba, 0 sbacchettamenti.

Mad Max ha scritto:

bartman ha scritto:Mai attaccato al manubrio. Diventa leggero già sui 180.

... e forcella sfilata di 4,50 mm.

Ummmm ... molto sospetto

io non ho sfilato niente e ho provato sia tutto su standard che tutto su sport. Ho provato anche pressioni più altine e più bassine non cambia niente. Mi sbacchetta di brutto.

.

bartman ha scritto:Premesso che a velocità di curvatura la mia SMT non riesco a tenerla. Superati i 200 lo sterzo comincia a sbacchettare tremendamente (sopratutto se ho poca benzina/peso) nel serbatoio.
La vostra 990 come si comporta? Sbacchetta a velocità elevatissime?

succedeva pure a me....trovato l'optimum per la pressione gomme ora fila via liscia come su un binario....diciamo fino a 228, oltre non sono andato (anche perché faccio sempre percorsi misti e difficilmente supero i 150)

keytiem ha scritto:

bartman ha scritto:Premesso che a velocità di curvatura la mia SMT non riesco a tenerla. Superati i 200 lo sterzo comincia a sbacchettare tremendamente (sopratutto se ho poca benzina/peso) nel serbatoio.
La vostra 990 come si comporta? Sbacchetta a velocità elevatissime?

succedeva pure a me....trovato l'optimum per la pressione gomme ora fila via liscia come su un binario....diciamo fino a 228, oltre non sono andato (anche perché faccio sempre percorsi misti e difficilmente supero i 150)

a quanto? l'hai sgonfiata o gonfiate? io ho notato che diminuisce se pompo più la posteriore.

La mia se carico un poco il manubrio arriva tranquillamente a 220/230 senza sbacchettamenti..


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bartman ha scritto:a quanto? l'hai sgonfiata o gonfiate? io ho notato che diminuisce se pompo più la posteriore.

con la moto precedente, tenevo sempre la pressione piuttosto bassa (intorno ai 2, sia davanti che dietro) e quindi ho fatto la stessa cosa sul k. rimettendo le pressioni a 2,4 tutto è andato a posto....basta scendere un pochino per avere dei grossi problemi di stabilità

... tra l'altro questo gioiellino ha un bilanciamento dei cerchi eccellente....l'altro ieri ho cambiato le gomme e me le ha bilanciate senza nemmeno aggiungere un pesino, nè davanti nè dietro

keytiem ha scritto:

bartman ha scritto:a quanto? l'hai sgonfiata o gonfiate? io ho notato che diminuisce se pompo più la posteriore.

con la moto precedente, tenevo sempre la pressione piuttosto bassa (intorno ai 2, sia davanti che dietro) e quindi ho fatto la stessa cosa sul k. rimettendo le pressioni a 2,4 tutto è andato a posto....basta scendere un pochino per avere dei grossi problemi di stabilità

... tra l'altro questo gioiellino ha un bilanciamento dei cerchi eccellente....l'altro ieri ho cambiato le gomme e me le ha bilanciate senza nemmeno aggiungere un pesino, nè davanti nè dietro

le tieni sempre a 2.4 avanti e retro? che gomme monti ? quanto pesi?

sempre 2,4 davanti e dietro, tranne quando vado in pista (2 davanti, 1,8 dietro)

peso 73 kg, viaggio sempre solo e con settaggio sospensioni SPORT

Gomme Dunlop Sportsmart (gomme che ho appena rimontato)

keytiem ha scritto:sempre 2,4 davanti e dietro, tranne quando vado in pista (2 davanti, 1,8 dietro)

peso 73 kg, viaggio sempre solo e con settaggio sospensioni SPORT

Gomme Dunlop Sportsmart (gomme che ho appena rimontato)

andrò a 2.4 in entrambe con le Sportsmart (a quanto hai preso la coppia?)