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Arrivato il momento di sostituire il Clutch Booster....
...il mio lc8 pensava di essere un ducati.....mi spiego bene
a motore caldo e con leva frizione in riposo (no leva tirata) cambio in folle
dal lato destro del motore zona frizione si sente uno scampanellio tipico della frizione a secco delle ducati
se tiri la leva frizione lo scampanellio termina come rilasci la leva frizione il rumore si sente e tanto pure....
a questo punto ho risolto sostituendo il Cluch booster...allego qualche foto

Fare il lavoro su cavalletto laterale per evitare di far usire olio, togliere la leva freno posteriore e le viti del coperchio frizione, solo una delle viti è più lunga si vede segnata in rosso.


smontare l'attuatore frizione in modo tale che l'asta possa scorrere qualche cm in dietro, questo faciliterà l'inserimento della chiave sul lato opposto

svitare il dado con chiave da 32


questo è il componente incriminato, i due componenti sulla destra lavorano insieme ci deve essere un minimo di gioco ma nel mio erano veramente laschi


pulire a fondo la campana frizione come si può vedere è abbastanza sporca


qui i componenti a confronto


lato destro pezzotto vecchio parte posteriore visivamente usurata


rimontare il tutto facendo attenzione a:
Serrare a 130 Nm + loctite il dado da 32
serare a 12 Nm + loctite i 6 perni frizione + molla.

grazie

a quanti km hai eseguito l'operazione?

sono a 50.000 km

... non trovo la faccina che si tocca i mar..i

Tranquillo @0RS0, io a 125000 km ho ancora booster e dischi originali

Bella guida @ksmart

Grazie per le indicazioni, come sempre molto utili e ben fatte.
Grazie Salzig per le rassicurazioni .

Grazie per la spiegazione. Nn si sa mai…posso chiedere il costo dei pezzi di ricambio?


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Codice ricambio: 60032080000
Costo 283€ spedito.
Costa tanto.... e meno male che il lavoro per il montaggio non l’ho pagato!
Quanto costerà farlo installare...

Riesumo questo vecchio thread perché ahimè mi accingo ad effettuare lo stesso lavoro. Ormai sembra di avere una Ducati anni 90 sbiellata...
Ho solo un dubbio: per svitare e riavvitare il dado centrale da 32, va utilizzato il perno (forse ha un nome specifico) da inserire nel carter motore per bloccare l'albero motore? Oppure l'operazione è fattibile lo stesso?

Grazie in anticipo!

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Io ho usato la pistola pneumatica collegata al compressore ed è andato tutto bene. Non sarà un Operazione da manuale ma purtroppo non avevo gli attrezzi specifici ktm.
Vai tranquillo si può fare

Paolov46 ha scritto:per svitare e riavvitare il dado centrale da 32, va utilizzato il perno (forse ha un nome specifico) da inserire nel carter motore per bloccare l'albero motore?

OKKIO ...che con il carico di serraggio che ha quel "dadino" da 32 mm., se ben ricordo 130Nm, la tigia filettata (che s'adopera UNICAMENTE per bloccar il motore) la spezzeresti di netto

L'attrezzo utile per fermar ad hoc il cestello è questo

@Bat21
Infatti, immaginavo, già sentivo il crack del pezzo che rimaneva nel carter...secondo te riesco a reperire facilmente questo attrezzo? Perché mi sa che con 130Nm di torsione, il motore gira...

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Io l'ho presa su ebay anni fa (.. e non ancora usata ), se non sbaglio e la stessa dei motori Suzuki.
Domani cerco di ricordarmi di farti una foto

Vualà, ancora bella imbustata

Salzig ha scritto:ancora bella imbustata

Grazie mille... Hai intenzione di usarla in futuro o vuoi liberartene?

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Sono a quasi 140000 km con dischi frizione e booster originali, non credo manchi molto al momento che mi servirà