www.MyKTM.it

Ciao a tutti, volevo sapere da voi che tipo di rapporti montate sul 690, visto che per i miei gusti i rapporti originali 15/45 su una moto da enduro, per quanto "dual" sono troppi lunghi. Ho notato che gia' a 130 km la forcella sbacchetta e il vento che investe il pilota e' notevole....quindi avrei optato per ridurre la max/ velocità' raggiungibile per una moto più' briosa e rapida a salire di giri, visto che la coppia e' a 5000'....

potreste poi dirmi anche se la catena originale ( tutto il gruppo mio ha 300 km, quindi non necessiterei di cambiare tutto..) e' abbastanza lunga da non cambiarla?
Gradirei sapere se avete optato per un pignone più' piccolo, una corona più' grande o tutte e due( io pensavo - 1 pignone e + 2 corona)

gradite sensazioni," dritte", inconvenienti, pregi. KTM 690 ENDURO 2016

certo che un forum dovrebbe servire a scambiarsi opinioni, consigli, pareri...15 visualizzazioni e nessuno ha perso tempo a dire la sua?

andrearoma ha scritto:certo che un forum dovrebbe servire a scambiarsi opinioni, consigli, pareri...15 visualizzazioni e nessuno ha perso tempo a dire la sua?

Se ho capito sei già andato a leggere e commentare qui:
viewtopic.php?t=24241

Dove i pareri di chi ha cambiato i rapporti sono stati segnalati e approfonditi.
Ora 1 dente in meno al pignone o 3 in più nella corona dovrebbero variare e accorciare il rapporto dello stesso modo (questo lo dovresti sapere).

15/45, 14/45, 14/46 e 14/47 commentati dagli utenti

Adesso spiegami che cosa vuoi di più?

hugon ha scritto:

andrearoma ha scritto:certo che un forum dovrebbe servire a scambiarsi opinioni, consigli, pareri...15 visualizzazioni e nessuno ha perso tempo a dire la sua?

Se ho capito sei già andato a leggere e commentare qui:
viewtopic.php?t=24241

Dove i pareri di chi ha cambiato i rapporti sono stati segnalati e approfonditi.
Ora 1 dente in meno al pignone o 3 in più nella corona dovrebbero variare e accorciare il rapporto dello stesso modo (questo lo dovresti sapere).

15/45, 14/45, 14/46 e 14/47 commentati dagli utenti

Adesso spiegami che cosa vuoi di più?

sapere da te a questo punto se con 14/47 la catena originale va ancora bene x esempio....sempre se non disturbo troppo e'....

andrearoma ha scritto:sapere da te a questo punto se con 14/47 la catena originale va ancora bene x esempio....sempre se non disturbo troppo e'....

Ho una 690 2016 come la tua ma completamente originale con rapporti 15/45 e perciò non ti so aiutare a riguardo il 14/47.

Per me è perfetta così con il 15/45. Preferisco avere il motore basso di giri durante i trasferimenti in asfalto (ne faccio parecchi) perché questo in più aiuterà alla longevità del motore. La mia 690 a lungo termine avrà più un'impostazione adventure.
Per il tipo di sterrati che faccio non sento minimamente la necessità di cambiare i rapporti. Da un'altra parte la mia moto è nuova e perciò modificare ora la trasmissione sarebbe, dal punto di vista economico, sprecato.

Comunque tieni presente che il pignone 15 ha lateralmente inclusi dei gommini parastrapi (o dampers) che il pignone da 14 (da derivazione EXC non ha)

[ inizio OT]
Secondo il mio modesto consiglio sbagli a voler modificare una moto completamente nuova e senza ancora conoscerla completamente e senza sapere suoi e tuoi limiti. Se ricordo male avevi subito cambiato lo scarico quando aveva a malapena pochissimi chilometri e riscontrabi problemi di erogazioni del motore ma dovevi ancora fare il rodaggio.
Mi chiedo a questo punto se avrai già finito il rodaggio?
La mia 690 è tutta originale. Ho portato pazienza e finito il rodaggio con le giuste cautele e salendo con i giri del motore gradualmente nei 1000km di rodaggio.
Ora invece, che ho già fatto il tagliando dei 1000, la trovo davvero perfetta in tutti sensi. Le sospensioni stano già lavorando come si deve e sto procedendo a settare secondo i miei gusti ed il motore e reattivo quanto mi aspettavo da un big mono
[fine OT]

/Users/valeriabiagiotti/Desktop/KTM.mp4

ciao, alla fine hai montato il pignone di 14.
ho appena preso un 2021 che monta ancora il 15-45 , ottimo su asfalto e strade bianche , ma ieri mi ho fatto un po di salita impestata con tornanti e salire in seconda bisogna essere dei bei manici e tenerla su di giri , pensavo anche io che il 14 mi aiutasse un pò

Ihmo, no. Mettere il pignone da 14 non cambia granchè in fuoristrada. Il 690 nasce con la prime marce lunghe e questo non si pià cambiare.
Calcola che in dente in meno ti accorcia del 7% i rapporti, vuol dire che a parità di giri motore, se prima stavi in prima a 20 kmh adesso puoi scendere a 18,7kmh. 1,5 km h fanno la differenza? no.
Invece in sesta se prima potevi viaggare a 120, con il pignone da 14 terrai i 112.
A parte i numeri, quello che voglio dire è che si perde infinitamente di più nei trasferimenti di quello che si guadagna in off.

@andrearoma

Leggo solo ora e con mastodontico ritardo ma ...ehm

devi aver pazienza ed attender che qualcuno risponda alle tue domande senza polemizzare

Ti ricordo che vi sono forum che non si degnano nemmeno di dar un benvenuto dopo 15 gg. dalla presentazione ...quindi calma & gesso, imparando SOPRATTUTTO a sfruttar il nostro vasto database di info GIA' presenti in decine di 3D con, vertenti sullo stesso argomento ...basta utilizzare ad hoc la funzione "Cerca..." in alto a dx di OGNI schermata e si apriranno i vari record, ok

Grazie ...per il futuro

@stew
grazie della risposta, non hai tutti i torti .