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con il connettore scollegato?

accelerando?

Dovresti verificare anche l'integrità dei fili e del connettore. A volte si gettano nel rottame degli alternatori che sono buoni, ma hanno soltanto il filo o il connettore cotto e ossidato

Infatti....anche perchè gli unici modi per bruciare un alternatore sono surriscaldamento da olio troppo caldo(negli XR600 attorno a 15-20.000 km era "normale" rimanere piedi con i campi dell'accensione e se si rifacevano bisognava usare la resina da alta temperatura,quella per i motori in classe H),per materiale che ci finisce in mezzo e rovina i fili,oppure per difetti del rivestimento degli stessi che in alcuni punti rimane troppo sottile eo si rovina appena durante l'avvolgimento e arriva ad un punto che va in corto....magari su moto di una carta età e/o con assorbimenti più elevati come in questo caso

prima di aprire volevo essere sicuro che fosse alternatore.
Faccio la prova della misura di tensione tra bianco e giallo, scollegati e moto su di giri. e vediamo.
Sistemato questo vorrei imparare a regolare le valvole
azz

Quello è facilissimo nella EXC vecchio tipo! Devi solo investire 10 euro per lo spessimetro o come cavolo si chiama. Poi c'è un sistema dado è controdado per muovere la valvola.

Ih che Figo... Praticamente così è facilissimo non devi bestemmiare i santi con le piattine

Finalmente ho capito quale era il problema.
appena trovo pc rispondo.da cell troppo lunga

Hai trovato un PC?

mi è capitata una cosa simile , La luce anteriore è diventata una specie di lumino...sarebbe stato utile sapere quale è stato il problema e come lo ha risolto il nostro amico.
Qualcuno ha idea?

volevo precisare che sul mio exc 450 del 2004 è stato tolto il devio luci ed applicato un pulsante di spegnimento .
Hanno inoltre aggiunto un interruttore on-off per le luci che accende le luci di posizione e l'anabbagliante.
Comunque ha funzionato solo una volta sola poi si è affievolito. Mi vien da pensare che potrebbe essere qualche filo a massa.
Urge un controllo minuzioso e un po' di misurazioni regolatore alternatore per vedere se lavorano bene.
Altra cosa vedro' anche che lampada hanno usato. Quella originale dovrebbe essere una HS1 35/35W al faro anteriore ed una 21/5W al posteriore.

Allora il problema l'ho risolto.
la lampada posteriore era in corto, si era rotta ed i 2 filamenti stop e luce si toccavano mandando in max assorbimento l'impianto.
Risultato surriscaldamento dei 2 positivi e calo della tensione con conseguente affievolimento della luce faro anteriore.
E' bastato risistemare i fili rovinati e rimettere il portalampada posteriore nel suo alloggio bloccandolo per bene ( la lampadina post. si era rotta perchè sbatteva in quanto non era fissata bene), ricollegato tutto ora funziona alla perfezione. Ho risistemato alcune magagne fatte dal proprietario precedente che a sua detta aveva "semplificato" l'impianto elettrico!!!!A mio parere di semplificato c'era ben poco ....di complicato invece....va be' lasciamo perdere. Sarebbe meglio non toccare il devio luci originale perchè è compatto e fatto bene.
In ogni modo il consiglio che vi do'prima di pensare a regolatore, statore ecc....controllate le lampade che spesso sono loro la causa di anomalie e malfunzionamenti dell'impianto elettrico, o anche qualche filo che banalmente scarica a massa.