Apro questo topic per raccogliere/scambiarsi info in ordine a problematiche/vizi/impressioni riguardo le Duke/SMR/Enduro prodotte dopo il 2015, cioè quelle dotate del motore da 693 c.c. a doppio contralbero di rotazione.
Per quel che mi riguardi, dopo aver percorso 4.800 km. dai primi di giugno 2019 (moto acquistata nuova), nel bene e nel male ho rilevato:
- in primis una grande rumorosità a caldo > con decise pistonate del motore a qualsivoglia regime > che aumenta in funzione del quantitativo d'olio nella coppa > che non è minimamente diminuita anche dopo aver imputato & sostituito il tendicatena (rumorosità notata anche su di una Enduro M.Y. 2019, che era da Cabutti a Lequio Tanaro - CN);
- un inizio di frenata discontinua in fase di rallentamento moto alle basse velocità, causa disco anteriore (argomento già trattato
qui); - ciclistica/sospensioni idonei per un utilizzo tranquy (la versione R, uscita di produzione nel 2017, aveva ben altre sospensioni);
- coperture d'origine (Metzeler M7RR) con carcassa eccessivamente dura per il peso della moto (valuterò altra copertura al primo cambio treno);
- consumi benzina irrisori (tra 22 e 25 km./l.);
- consumo d'olio intorno ai 70/100 gr. x 1.000 km., stabilizzatosi dopo i 2.000 km. (andature moderate);
- utile il Track-Pack (optional per c.ca 300 yuris), che permette il disinserimento dell'ABS al posteriore (funzione Supermotard) + MSR e due mappe aggiuntive (Sport e Rain).
Avanti gli altri
), mi pare che i tratti cittadini > in coda > con relativi innalzamenti della temperatura motore e ventola attaccata abbiano decisamente aumentato la "volatilità" del lubrificante (ora ho all'attivo poco più di 5.000 km.) 
...ma sull'SM950, che era PIU' vorace di questa Dukina, il consumo/calo d'olio era pressochè uguale ...città/autostrada/colli 
) > l'avantreno, soprattutto ora che le gomme di primo equipaggiamento stanno mostrando il fianco come usura, tende fisiologicamente ad accentuar parecchio le disconnessioni del manto stradale ... > oltre i 160 km./h la leggerezza complessiva del mezzo la fa da padrona, invitando a mollar di gas indipendentemente da quanto si carichi (volutamente) l'anteriore; le forcelle le avevo già sfilate di ulteriori 3 mm., ma è servito a poco > nei cambi di marcia a salire (4.000 giri), noto da sempre una decisa durezza d'innesto ...che sparisce qualora si cambi a regimi superiori; nessun problema in scalata, o salendo di marcia con moto molto calda e (cmq) 
) > sul cruscotto i primi 2 trattini sottostanti i 1.000 giri non si vedono più; quando poi lo stesso si scurisce, causa galleria e/o mancanza di luce, riaffiorano labilmente(?) > al momento non ho rilevato alcun trasudamento da motore/forcelle/mono; quet'ultimo l'ho dovuto irrigidire di due scatti, in quanto troppo cedevole nella posizione di default > appena possibile farò sostituire il freno a disco anteriore, causa perdurare d'una frenata a singhiozzo ...maggiormente avvertibile a basse velocità e/o in fase di rallentamento/stop della moto > confermo un deciso aumento delle varie rumorosità meccaniche a motore caldo, soprattutto dopo percorrenze di almeno 100 km.; ciò è (anche) in funzione del quantitativo d'olio presente in coppa (meglio tenerlo sempre ad oblò quasi colmo, stanti i soli 1,7 kg. complessivi!) > non ha mai mancato un avviamento e non s'è mai spenta autonomamente (cosa che mi capitava random sull'SM950, verosimilmente per colpa del tasto switch sulla frizione, collegato al cavalletto laterale).
...ma proverò una copertura con profilo più "a pera", tipo le Dunlop SportSmart) > non ha (sinora) mai mancato un avviamento > attendo (infine) d'esser chiamato da Cabutti per la sostituzione del freno ant.re in regime di garanzia Ufficiale, a seguito del tagliando/controllo eseguito da loro il 29.07 u.s. 
) 
