Re: differenze duke r 15 - 16
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Attenzione a non confondere due fenomeni che hanno risultato simile ma origini diverse.
La curva "ancora in salita" (o meglio, piatta) è data dall'elevata pressione di iniezione, superiore che nei motori della scorsa generazione.
Il limitatore a 9000 giri è dovuto a limiti meccanici (che non supererei neanche se mi regalassero un motore nuovo).
La curva "ancora in salita" (o meglio, piatta) è data dall'elevata pressione di iniezione, superiore che nei motori della scorsa generazione.
Il limitatore a 9000 giri è dovuto a limiti meccanici (che non supererei neanche se mi regalassero un motore nuovo).