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Ciao a tutti. Sapete se vendono la moto in oggetto depotenziata?
Il mio concessionario ha dei dubbi.

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sia moto.it che in sella dicono che sia ordinabile sia a piena potenza che depotenziata A2.
d'altronde lo è pure il duke 790.

Ho letto.
Però il mio concessionario dice diversamente.
Mi interessava conferma da chi l'ha comprata (o da chi la vende).

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Magari cambia concessionario visto che non sa.

È ovviamente ordinabile depotenziata, basta cambiare la mappatura d’altronde


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Deve esserlo a libretto per poterla usare con A2.
Non so se arriva già così o si fa dopo.

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quello che so io è che va ordinata depo
c'è la limitazione a 35Kw, riportata poi a libretto quando la immatricoli

Scusa se insisto ma la mia non era affatto una battuta per liquidare o sbeffeggiare la tua richiesta, ma ti sembra normale che tu debba prendere informazioni da un forum per darle a chi dovrebbe venderti una moto? A me no, tra l'altro inserendo su google 690 smc r 2019 35kw escono pagine e pagine in merito. Il mio consiglio quindi rimane il medesimo, stai alla larga da questo concessionario...ammesso che tu sia entrato in un concessionario Ktm

Io pagine e pagine sulla 2019 non le ho trovate mettendo 690 smc r 2019 35 kw.
E nessuno che c'è l'abbia.

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Dai sù

E' possibile anche acquistarla a potenza piena e farla depotenziare in un secondo momento, ma essendo ordinabile già depotenziata senza alcun sovraprezzo non ha senso spendere ulteriori soldi per portarla a 35kw.

Ultra ha scritto:Dai sù

Una pagina...

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Sapete se arriva a 35 kW? Perché so che c'è anche il rapporto potenza peso.

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Ciao a tutti. Sapete se l'smc 690 2019 si può portare a 74 CV lasciando i 48 a libretto?

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Ho unito ad un Tuo stesso thread praticamente sullo stesso argomento.

Poi non comprendo quest'ultima domanda in sé.
Mi viene da dire che se "ripotenzi" una moto (cioè elimini flange, blocchi &c o quel che sono da una moto con >25Kw) allora DEVI reimmatricolarla.
Altrimenti si verificherebbero due condizioni, oltre obv ad avere una carta di circolazione falsa:
1. pagheresti una tassa di proprietà sulla base di una potenza non corretta (che chi la considera frode allo Stato);
2. se chi la guida non ha età / patente idonea allora è come se guidasse senza patente.
Se una moto HA 74CV allora il libretto DEVE RIPORTARE 74CV e non capisco l'alternativa.

Se cerchi in internet "moto depotenziate a libretto", trovi gente che ha ripotenziato lasciando il libretto originale.
Anche togliere il catalizzatore è vietato ma i forum sono pieni di gente che lo ha fatto
Anche togliere il db killer.

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Comunque ho capito: in questo forum non si parla di queste cose e mi adeguo. Scusate.

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No scusa, non equivochiamo.
Se mi chiedi se si può decatalizzare, Ti rispondo che è vietato etc etc.
Se chiedi se si può riportare a 74CV una moto e lasciare il libretto a 48CV, Ti rispondo che è vietato.

In entrambi i casi, che sia “tecnicamente” possibile mi pare ovvio.
Puoi decatalizzare sostituendo il catalizzatore con un raccordo, e lasciare sul libretto che è EURO4 (o quel che è), anche perché non puoi obv riomologarla.
Puoi riaumentare la potenza rimuovendo le flange, e lasciare sul libretto che è depotenziata.
Qual è il problema?

Credo che nelle moto moderne i blocchi siano elettronici.
Quindi o lo fa KTM o nessuno.
Per esempio Ducati prima vuole vedere il libretto col ripotenziamento, poi manda uno dalla casa a fare il ripotenziamento. Il concessionario mi ha detto di non essere in grado di fare niente per conto proprio.

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Ah, io ero fermo al contrario: il meccanico sblocca, dietro ok (formale o implicito, non so) KTM, e rilascia documento per aggiornare in motorizzazione, o PRA o quel che è. Temo previo collaudo.
Poi che siano flange o blocchi o solo SW penso che per il meccanico (autorizzato) sia comunque relativamente semplice.