Presentazione e presentazione calvario.
Inviato: 17 ago 2026, 15:44Ciao a tutti ragazzi, mi presento! Sono un possessore (ormai solo sulla carta, visto che è sempre in officina) di una KTM Duke 990 acquistata nuova, completa di Tech Pack e scarico Remus per un totale di circa 15.000 €.
Vi scrivo perché la mia esperienza con questo mezzo si è trasformata in un incubo. La moto ha passato più tempo ferma sul ponte dell'officina che su strada, e mi ritrovo a fare da "collaudatore non pagato" fin dal primissimo giorno di consegna.
Vi elenco lo storico completo e il "bollettino di guerra" dei problemi accumulati finora:
Anteriore lento al ritiro (e pure addebitato!): Al momento della consegna della moto nuova ho dovuto far serrare l'anteriore che era palesemente lento per evitare che si smontasse per strada... e come sorpresa mi hanno pure addebitato il lavoro!
Ruota libera d'avviamento (sostituita 2 VOLTE): Due interventi per ruote libere difettose, con slittamenti e rumori metallici anomali all'accensione.
Sonda Lambda dissaldata: Sonda lambda letteralmente staccata/dissaldata, con spia EFI/Engine accesa, erogazione a scatti e la moto che si spegneva da sola.
Trasmissione e Alberino Pignone rovinati a 14.000 km: Catena, pignone e persino l'alberino del pignone rovinati/rotti per giochi e allineamenti fuori tolleranza.
Perdita di liquido refrigerante: Perdita d'acqua dall'impianto di raffreddamento risolta (in teoria) con la sostituzione del tappo del radiatore.
IL GUASTO GRAVE — Serbatoio che perde benzina (2 VOLTE + Richiamo): Il punto di rottura finale. Dopo un primo serbatoio sostituito in garanzia a Latina, esco dall'officina per il problema del radiatore, faccio appena 2 km e la moto ricomincia a perdere benzina! Puzza di carburante, vapori sotto la sella e gocciolamento colante. Il tutto nonostante ci sia anche il richiamo ufficiale per la guarnizione del serbatoio.
Tra mesi di fermo macchina, giornate di lavoro perse per fare avanti e indietro, benzina e bollo/assicurazione pagati per tenere un pezzo di ferro in officina, la situazione è diventata insostenibile. Ma soprattutto, girare con una moto che perde carburante su parti calde a 2 km dall'uscita del tagliando è un rischio enorme per la sicurezza.
Il concessionario continua a proporre i soliti ricambi in garanzia, ma io ho perso del tutto la fiducia nel mezzo e non me la sento più di salirci sopra.
Volevo chiedere consiglio a voi che conoscete bene il mondo KTM:
1. Qualcuno ha riscontrato una serie così spaventosa di difetti sul 990?
2. Qual è il modo migliore per richiedere l'intervento dell'Ispettore di zona di KTM Italia e parlare direttamente con la casa madre?
3. C'è qualcuno che di fronte a problemi così gravi è riuscito a concordare con l'assistenza o con KTM un cambio moto/rientro o una soluzione definitiva per uscirne senza continuare questo calvario?
Vi scrivo perché la mia esperienza con questo mezzo si è trasformata in un incubo. La moto ha passato più tempo ferma sul ponte dell'officina che su strada, e mi ritrovo a fare da "collaudatore non pagato" fin dal primissimo giorno di consegna.
Vi elenco lo storico completo e il "bollettino di guerra" dei problemi accumulati finora:
Anteriore lento al ritiro (e pure addebitato!): Al momento della consegna della moto nuova ho dovuto far serrare l'anteriore che era palesemente lento per evitare che si smontasse per strada... e come sorpresa mi hanno pure addebitato il lavoro!
Ruota libera d'avviamento (sostituita 2 VOLTE): Due interventi per ruote libere difettose, con slittamenti e rumori metallici anomali all'accensione.
Sonda Lambda dissaldata: Sonda lambda letteralmente staccata/dissaldata, con spia EFI/Engine accesa, erogazione a scatti e la moto che si spegneva da sola.
Trasmissione e Alberino Pignone rovinati a 14.000 km: Catena, pignone e persino l'alberino del pignone rovinati/rotti per giochi e allineamenti fuori tolleranza.
Perdita di liquido refrigerante: Perdita d'acqua dall'impianto di raffreddamento risolta (in teoria) con la sostituzione del tappo del radiatore.
IL GUASTO GRAVE — Serbatoio che perde benzina (2 VOLTE + Richiamo): Il punto di rottura finale. Dopo un primo serbatoio sostituito in garanzia a Latina, esco dall'officina per il problema del radiatore, faccio appena 2 km e la moto ricomincia a perdere benzina! Puzza di carburante, vapori sotto la sella e gocciolamento colante. Il tutto nonostante ci sia anche il richiamo ufficiale per la guarnizione del serbatoio.
Tra mesi di fermo macchina, giornate di lavoro perse per fare avanti e indietro, benzina e bollo/assicurazione pagati per tenere un pezzo di ferro in officina, la situazione è diventata insostenibile. Ma soprattutto, girare con una moto che perde carburante su parti calde a 2 km dall'uscita del tagliando è un rischio enorme per la sicurezza.
Il concessionario continua a proporre i soliti ricambi in garanzia, ma io ho perso del tutto la fiducia nel mezzo e non me la sento più di salirci sopra.
Volevo chiedere consiglio a voi che conoscete bene il mondo KTM:
1. Qualcuno ha riscontrato una serie così spaventosa di difetti sul 990?
2. Qual è il modo migliore per richiedere l'intervento dell'Ispettore di zona di KTM Italia e parlare direttamente con la casa madre?
3. C'è qualcuno che di fronte a problemi così gravi è riuscito a concordare con l'assistenza o con KTM un cambio moto/rientro o una soluzione definitiva per uscirne senza continuare questo calvario?