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Eccola. Arrivata. Sabato primo giretto così come era. Gomme da cambiare. Sospensioni da regolare e ridurre precarico molla. Oggi ho poi eliminato portapacchi e portaborse: tutta roba inutile. Mi devono arrivare per le rondelle sagomate per le eliminare il portapacchi. In arrivo anche il decat Arrow. Per ora ho ordinato delle
TKC80 per fare un po’ di off e un po’ di strada. Poi deciderò cosa fare con i cerchi che, anche se più stretti, sono sempre troppo larghi. Vediamo piano piano…

Bella!
direi di eliminare anche le pedane passeggero, che te ne fai su una moto da fuoristrada?

Stavo per scrivere la stessa cosa...

Eh quello sicuro anche se lato marmitta potrebbero salvare il silenziatore

Se cadi ti parano un po' il culo... Anche i nottolini sul forcellone salvano strisciate varie.

Qualcuno ha provato cassa filtro Rottweiler, filtro in spugna, decat Arrow, marmitta Akrapovic, Power Commander 6 con mappa dedicata by Rottweiler per quella aspirazione, scarico aperto e bypass sensore O? Cosa ne pensate?

Non credo che qualcuno abbia provato tutte ste robe assieme

Avevo non-cassa filtro Rottweiler (il kit rimuove l’airbox), filtro in spugna, decat, marmitta Akrapovic, Power Commander 5 con mappa dedicata e bypass sensore O2 più altra robetta. Ma sul 1290. Una bomba.

Però siamo off topic.

Giax ha scritto:Però siamo off topic.

Però mi fa ben sperare che la combinazione funzioni anche sul 890. A Novembre arriverà!

Mi pare una buona configurazione. Se hai voglia leggi anche in sezione 890 Duke.

Poi, una volta arrivata e installata / provata, scrivi magari in questo thread sul filtro Rottweiler.

Ti anticipo una perplessità.
Sulla 1290GT avevo tenuto la mappa Rottweiler.
Sulla 690SMCR l’ho tenuta finché non sono andato a rimappare al banco: in definitiva era grassa, parecchio.

Ciao Roby
Da quello che leggo sul forum americano, con l'air box di Rottweiler bisogna stare molto attenti al filtro.
La prima versione faceva passare troppo sporco ci sono stati diversi casi di usura esagerata delle valvole di aspirazione.
Se ho capito bene adesso vendono l'airbox sia con la versione vecchia di filtro (che ti fotte il motore per dirla chiara) che con la versione nuova "triple layer" che dovrebbe aver risolto il problema.

@Salzig

Confermo 3 strati

Bella! Visto che hai toccato l'argomento cerchi chiedo informazioni sulla robustezza degli stessi in uso off. Si possono tenere gli originali senza troppi patemi o il loro destino è già segnato?

I cerchi saranno anche buoni, ma sono ancora troppo larghi.

Io mi riferivo alla robustezza dei cerchi...qualcuno ha esperienza in merito?

Vince ha scritto:Io mi riferivo alla robustezza dei cerchi...qualcuno ha esperienza in merito?

La robustezza è legata alla larghezza. A parità di materiali, più stretti meno si piegano perché c’è meno leva rispetto alla linea dei raggi. Comunque i cerchi si piegano se fai off-road, per quello ci vogliono le camere o meglio le mousse. Se ti faccio vedere come sono i cerchi del mio SuperEnduro usato solo in off-road e in anni di gare capisci che ogni tanto devi mettere in conto di doverli cambiare. Sul SuperEnduro ho i DiD Dirt Star originali e sono resistentissimi! Ciononostante li ho piegati e crepati (ma dopo migliaia di km di gare).

Si ok sono pratico di enduro anche tosto ma solo con le specialistiche. Di grosse enduro non ho esperienza, quindi la mia domanda più specificatamente è se i cerchi originali sono in grado di resistere a un enduro non troppo spinto e non agonistico o è meglio cambiarli subito perché si ammaccheranno al primo gradino. Oltretutto essendo tubless non terrebbero più. Voi vosa dite?

Specifico meglio...la moto voglio continuare a usarla anche su strada quindi vorrei tenere le misure di pneumatici originali e possibilmente anche tubless, non voglio montare il 140 dietro. Quindi conviene provare a tenere i cerchi originali o comunque pensare a qualcosa di più robusto a parità di misure? E se si quali?

Direi che la risposta da te cercata è insita nella tipologia di “enduro” che vorresti fare con l’890 R …ergo, strade bianche e qualche largo sentiero di montagna (no mulattiere, salite con gradoni, ecc.).

@Vince

Allora devi chiedere ad altri. Infatti la versione Rally ha i cerchi già più stretti e diversi rispetto alla 890R.