Nuova ADV 390 R: 7.880 euro f.c. - prime considerazioni

[Mad Max]

@Kinobi
Avendo ambizioni a livello globale, forse no...
Così concepita, questa 390 R la vedo molto più interessante per i mercati emergenti che per quello europeo/statunitense, dove una versione più leggera e con un motore più vivace avrebbe potuto invogliare più di un utente (tipo il sottoscritto) verso un downsizing.

@topo78
Chissà... senza Eurocastrazione, secondo me, una decina di cavalli si potrebbero recuperare con relativa facilità.
Più difficile, forse, eliminare quella decina abbondante di chili che la porterebbe vicina alle quote della AJP PR7 650 Adventure (che, però, è una 600 cc), che di cavalli ne ha 48.

[Bat21]

@Mad Max

C'è pur sempre la (click ) 390 Enduro R, che la danno per 159 kg. senza carburante e costa 1.100 yuris meno della sorella ADV R.

[Kinobi]

@ Mad Max
Quando vado in giro per mondo in off, o turismo, vedo tanti stranieri. Non troppi italiani. Vedo una valangata di CRF 250 o 300 L, e tutti ne parlano bene e non tutti sono "maturi". Credo che per il mercato globale (incluso ricca Europa e ricchi USA) esistano esigenze diverse dalla nostre, dove le due moto più vendute sono bisonti da oltre 250 kg e fanno loro due quasi il 10% del mercato.

[Kinobi]

@Mad max
https://www.facebook.com/groups/thehubb/permalink/8980198332076690/
pour parler...

[Mad Max]

@Bat21
Carina - anche se pur sempre sovrappeso - per uscite giornaliere o di un week-end; per viaggiare, mi mancherebbe un po' di protezione (sto diventando vecchio).

@Kinobi
CRF (praticamente solo di stranieri) ne incontro tanti anch'io. Facile, affidabile, parca nei consumi... per i miei gusti, però, le manca completamente il fattore divertimento.

[Kinobi]

@Mad Max
OT
Ho ospitato a casa mia due ragazzi della Repubblica Ceca che gli serviva dove parcheggiare il carrello. Uno aveva una CRF250L con Showa davanti, l'altro un T7.
Nel tratto di casa mia verso il TET, perdevo quello con il CRF ogni due curve. Il T7 stava dietro.
Ad un certo momento mi fermo dopo una dozzina di attese, ed arriva. Gli domando se la moto ha problemi. "No No, motorbike good, but in CZ we respect speed limits".
Ha rischiato di morire lui e l'altro ai 30 kmh in Valsugana SS47 nel tratto a 4 corsie per rispettare il limite credo dimenticato da 4/5 anni.
In tutto il tratto di TET, il CRF mi inseguiva io con il 990, ed il ragazzo arrivava sempre con un sorrisone alle fermate per aspettare il T7.
Fine OT

[Bat21]

per viaggiare, mi mancherebbe un po' di protezione ...

Moto "leggera" fa rima con "essenziale"

...se devi viaggiare, dubito con un 400 (...malgrado che anni fa fosse la norma ), il peso o non lo si guarda più o ci s'adatta (anche da veci)

Tutto non si può avere, purtroppo

[Mad Max]

@Kinobi
Non discuto sull'efficacia del CRF (poi, moltissimo, dipende dal manico...).
Penso piuttosto al fattore "ludico": una moto reattiva, sensibile al gas, che derapa o impenna alla prima rotazione della manetta, a me fa tornare a casa con il sorriso sulle labbra.


@Bat21
La leggerezza si può ottenere togliendo elementi - in questo caso, carenatura e protezione aerodinamica - oppure ricorrendo a materiali nobili per realizzarli più leggeri.
Una adventure con una sessantina di cavalli ben erogati, pesante meno di 170 kg in ordine di marcia, chiavi in mano a meno di 14.000 Euro, non mi sembra una chimera irrealizzabile.
Probabilmente saremmo in pochi ad acquistarla, per cui le Case non avrebbero ragione di produrla... ma, partendo da moto già attualmente in produzione e con tutto sommato pochi accorgimenti, sarebbe un progetto di facile, se non facilissima realizzazione.

[Bat21]

...partendo da moto già attualmente in produzione e con tutto sommato pochi accorgimenti, sarebbe un progetto di facile ...

Kove ci sta già provando con la sua bicilindrica, a meccanica simil-KTM, da 799 c.c. ...ma 170 kg. in o.d.m., quindi con tutti i liquidi + serbatoio pieno, la trovo un'impresa

Pensa (per dire) che la mia Dukina arriva col pieno sui 165/166 kg. ...ma stiamo parlando d'una monocilindrica, che (oggi) pesa forse meno d'una 125 non specialistica (ovviamente); credo che per il discorso "patente A2", è finita l'era delle moto potenti & leggere

Bisognerebbe guardare altro ...tipo AJP PR7 > Kove 450 Rally > KTM 450 Rally ...ma con queste specialistiche non ci fai certo "girate lunghe", stante anche durezza sella ed impossibilità di trasportar bagagli ...la moto totale purtroppo non esiste, purtroppo

[Mad Max]

Monocilindrica, indubbiamente.
Anche partendo dal telaio e dalle sovrastrutture di questa nuova 390 Adventure [così rimaniamo in-topic]... ci metti sotto un motore più potente (per dire, quello della 690 R pesa 38 kg; quello della 500 EXC-F meno di 30 kg), alleggerisci qua e là utilizzando alluminio e fibra di carbonio (se questa costa 7.880 Euro f.c., con altri 6.000 Euro hai voglia a materiali esoterici!), posizioni il serbatoio in basso... te ne freghi delle patenti A2 e ti rivolgi ad un pubblico "premium", maturo e sensibile a certi dettagli (per dire, quelli che oggi spenderebbero 15.699 Euro per una AJP PR7 Gold Edition).

[Bat21]

Chissà che alla fine, approfittandio del momento, non tiri fuori l'uovo di colombo proprio Ducati ...malgrado che una 690 Enduro sia quasi pronta per tali modifiche, restando abbastanza leggera.

[Mad Max]

Se non lo fa nessuno è perché, probabilmente, il mercato non premierebbe con le vendite un prodotto del genere...

La cosa strana è che praticamente tutte le persone con cui mi capita di andare in giro (uscite del sabato, ma anche viaggi di una decina di giorni), sognano una moto del genere.

[Mad Max]

malgrado che una 690 Enduro sia quasi pronta per tali modifiche, restando abbastanza leggera.

Sì... ma il serbatoio posteriore con il bocchettone di carico dietro la sella è una dannazione in viaggio... ti costringe a togliere le borse praticamente ogni volta che devi fare rifornimento.

Se potessi, su quel motore, sarei disposto a rinunciare a 10 CV in cambio di un'erogazione diversa nei primi 3.500 giri/minuto.

[Bat21]

...ma il serbatoio posteriore con il bocchettone di carico dietro la sella è una dannazione in viaggio ...

Non è concepibile, ad oggi, far "viaggi" con siffatte moto ...

Ok quindi per le scannate domenicali o il fuoristrada leggero (strade bianche) ...ma se devi VIAGGIARE, intendendo con ciò star via da casa per almeno un paio di giorni > bagagli al seguito > percorrenze nell'ordine di oltre 350/400 km./giorno, non vedo proprio la giusta quadra in una monocilindrica moderna & spinta ...oltre ad esser inidonea per la nostra carta d'identità in termini di possibili adeguamenti (in primis comfort di viaggio).

L'ADV che celebriamo in questo 3D, anche non considerando il peso effettivo, potrebbe solo in parte far fronte alle tue necessità ...unitamente ad una ventina d'anni in meno sul documento

Ma forse parlo solo per me ...

[Mad Max]

Sui vent'anni in meno, ahimè, non posso che darti ragione... ma io sono un rottame, perché in gioventù ho abusato del mio apparato muscolo-scheletrico più di quanto avrei dovuto.

In merito ai bagagli, per quanto mi riguarda, non vedo difficoltà.
Con la 890 viaggio (fino a due settimane) con due Kriega OS-12 laterali + una Rollpack 40; se il giro è più breve di quattro giorni, due US-10 + Rollpack 20.
Le stesse si monterebbero con la medesima facilità su qualsiasi altra adventure (il set più piccolo va anche su una enduro, a patto di avere un punto di ancoraggio dietro la sella).

[Bat21]

O.T.

Se fai ancora tali tour de force, fisicamente sei di sicuro messo meglio di me

Magari qualcosa potrebbe tirar fuori anche Royal Enfield, ma con pesi (già a secco) ben maggiori di quanto da te anelato …vedremo in primavera cosa uscirà

Fine O.T.

[fabioski73]

https://www.youtube.com/watch?v=ef3bsnU0rYg