Corona con più denti

[ste2000]

Riesumo questo post per fare una considerazione:
La 1190 S che avevo prima aveva gli stessi identici rapporti della mia attuale 1090 R (stessi ingranaggi del cambio e stessi denti di pignone e corona) ma aveva la ruota posteriore da 17.. La 1090 R ha invece la ruota da 18..
Si deduce che ha i rapporti più lunghi della sorella stradale.. Infatti usavo con più soddisfazione la terza marcia anche nel misto..
Con la corona da 44 riprodurrei esattamente la rapportatura del 1190 S

La domanda è: Che corona da 44 mi consigliate di acquistare?
Il catalogo power parts vende solo le bimetalliche, care come il sangue, e solo in 42 e 45 denti.. io vorrei una 44 di buona qualità spendendo il giusto

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io ho preso una sunstar

[serghigo]

io ho preso una JT sprokets. diciamo tra le economiche
per ora la tengo su

[napalmz]

SUNSTAR, poca spesa e tanta resa.
Se invece vuoi la bicolore/ergal, spendi di più.

[ste2000]

Ho visto anche le PBR in acciaio.. qualcuno le ha montate?

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mi sa che la bicolore non c'è con 44 denti
pbr è una azienda di qualità, montavo pignone e corona sul motard, ottime

[ste2000]

appena acquistata la pbr da 44.. a breve le mie sensazioni!!

[sgniuma64]

Ho provato entrambe le soluzioni sia cambiando solo il pignone, messo il 16 denti, appena presa la moto e da poco in occasione del cambio del trittico ho messo la corona da 45, in sostanza la moto va molto meglio che con la rapportatura originale troppo lunga specialmente se si va in montagna e in off, poi la mia oltretutto è limitata a 200km orari e non mi frega una cippa di andare a quelle velocità, il consumo rimane pressoché uguale e la moto non sforza assolutamente anche se vai a 140-150 in autostrada, quindi per me consiglio la 45 denti. Ho rimontato la corona originale perché con l'altra ho fatto circa 36.000km non risparmiandola di sicuro quindi direi che sia robusta. Pareri personali ovviamente.

[ste2000]

Cioe.. tu hai messo sia il pignone da 16 che la corona da 45?! Praticamente hai un trial..

[sgniuma64]

Ciao, scusa no non mi sono spiegato bene : ho provato sia cambiando il pignone da 16 ma lasciando la 42 dietro e sia il pignone originale da 17 con la corona da 45. Il risultato è praticamente uguale, con la 45 si accorcia un pò di più.

[Bubbasqueeze]

OK quindi cambiando solo il pignone da 17 a 16 e mantenendo la stessa catena e stessa corona originali in teoria basta solo regolare i registri spostando un po' più indietro la ruota… giusto? Non serve quindi invertire i registri e palle varie…

[Bubbasqueeze]

@sgniuma64
Il passo catena rimane 525, giusto?

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525, confermo

[sgniuma64]

esatto

[KTMgio]

Grazie a tutti.
Ho preso questo
https://www.ebay.it/itm/PER-KTM-ADVENTU ... 1438.l2649
Quindi basta solo sostituire il pignone da 17 a 16 e mantenendo la stessa catena e stessa corona originali dovrebbe essere sufficiente arretrare un po' la ruota agendo sui registri… confermate?

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[Slim]

Gio, non lo so, a buon senso penso di si. Però sulla mia ho montato la 45 ed è bastato girare i fermi a fine forcellone ....

[sgniuma64]

Esatto, mettendo il pignone più piccolo devi arretrare maggiormente la ruota per mettere in tensione correttamente la catena

[KTMgio]

Grazie a tutti. Mi è arrivato il pignone della Sunstar. Prima cosa non ha i silent block di gomma come l'originale… speriamo non sia più rumoroso. Altra cosa, ho notato che la flangia guida catena (quella a semicerchio che avvolge il pignone) è meno vicina alla catena stessa, spero non costituisca un problema Il lavoro ha comportato un paio d'orette, visto che era la prima volta e che ho approfittato per pulire un bel pò di morchia di grasso accumulata lì sotto Poi avevo anche un paio di birre da finire... Domani, spero di riuscire a provarla, non vedo l'ora

[Trevi72]

Solo una domanda, hai faticato a smontare il pignone originale? Pulendo ho visto che i denti passano in una scanalatura nel forcellone e sembra non ci sia spazio per sfilarlo.
Grazie