Freno motore inesistente

[Masso75]

Personalmente non mi trovo male,anzi proprio perché avevo il 990 questa riduzione del freno motore a me onestamente piace........sotto potrebbe migliorare un po' ma al momento sono molto contento di come va (pure troppo )

[Dakhan]

Ah ti posso capire benissimo, il cambio onestamente e sinceramente lo avrei fatto anche io...
La quadratura del cerchio era il 990 con gli scarichi completi, senza lamdba, senza SAS, con l'ITG e la mappa dedicata, allora avevi (quasi) l'on-off di questa e un freno motore da striscia nera ad ogni scalata...

[Giax]

se e' solo una questione di riduzione dell'on-off potrebbero fornire a richiesta (molto facile per loro approntarla) una mappa dedicata che aumenta l'on-off ma fa chiudere totalmente le farfalle (o una via di mezzo), se invece e' anche legato all'Euro 5 allora siamo fregati al 100% (e visto quanto dicono quelli con il SD euro 5 rispetto all'euro 4 il timore c'e')

Pienamente ed assolutamente d'accordo

[Giax]

@Dakhan la seconda che hai detto.
Pare proprio EURO5.
Stessa cosa col 690: la mia MY 2019 non la aveva, la MY 2020 (letteralmente identica) lo ha.
La differenza tra le due? La mia EURO4, mentre EURO5 quelle con l’effetto MSR.
Coincidenze? Non credo.

[Dakhan]

Eh si, difficile che siano tutte coincidenze su moto completamente diverse ma con lo stesso "effetto".
Ci abitueremo anche a questo...

[Robirusso adv]

Personalmente non mi abituerò mai, anche perché non si tratta di aver eliminato completamente l'effetto on-off, quanto, invece, trovo assurdo che la discesa dai 2000 giri in giù sia irregolare e soprattutto lenta. Considero ciò un vero e proprio difetto, giacché l'inconveniente si acuisce in maniera direttamente proporzionale a seconda della temperatura del motore e della temperatura esterna. Parametri, questi ultimi, che non dovrebbero assolutamente influenzare i giri della moto e, di conseguenza, il relativo freno motore.
Sono, come dicevo, assolutamente d'accordo (anche perché a tale conclusione sono giunto dopo attenti ed articolati tentativi di ovviare al problema, avvalendomi della preziosa collaborazione e disponibilità dell'officina autorizzata KTM) che il problema derivi UNICAMENTE dall'adeguamento Euro 5. Escluderei del tutto il fattore MSR in quanto, tra le varie speculazioni teoriche e prove pratiche effettuate in officina, abbiamo anche eliminato la configurazione Tech Pack e, quindi l'MSR senza tuttavia ottenere il minimo risultato.

[Dakhan]

Per le zone dove uso la moto io non e' un grande problema ma obiettivamente quando ci vai a passeggio o in citta' e' una bella seccatura, ti trovi ad avere la moto che sembra essere in folle...
Il fatto che cambi atteggiamento in base ai valori di temperatura non fa altro che avvalorare l'ipotesi che l'Euro 5 sia la causa di tutto.
Significa anche che la soluzione e' complessa e onerosa, visto che richiede la rimozione di vari orpelli ambientalisti e una rimappatura completa e ben fatta della centralina.

[bildo64]

Se non ricordo male, le prima auto catalizzate avevano lo stesso problema.
Questo perché all'epoca il cut off danneggiava o almeno faceva lavorare male il catalizzatore.

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[ander]

Personalmente accuso un pò la cosa se mi trovo a scendere un pò ''spedito'' quando sono con passeggero e bagaglio abbinato ad un impinato frenante che potrebbe avere , forse , un pò più di mordente..... Sta moto ''scorre'' parecchio , a volte anche troppo

[Cisaiolo]

La mia e' una S. Quindi il motore e' uguale,il freno motore lo considero molto buono ed il minimo si assesta intorno ai 1200/ 1400 giri.Non credo sia dovuto all'euro 5. La cosa pittosto anomala e' che KTM non risolva il proble a chi ce la'.

[Dakhan]

La questione freno motore non credo sia un problema sporadico di alcuni esemplari, e' un comportamento tipico delle Euro 5.
Il minimo anche sulla mia si assesta a quei valori, il problema e' come ci arriva.
Sulla tua non cambia comportamento sotto i 4000 e soprattutto sotto i 3000?

[novizio]

Boh, io mai notato nulla di tutto ciò.

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[Albert71]

Neanche io, io ho una 2022 e il freno motore è ottimo , come già detto in discesa se non pelo il gas nei tornanti si fermerebbe anche in seconda , il minimo è regolare e anche sotto i 3000 non succede niente

[Cisaiolo]

@Dakhan Come ho gia' detto e' molto buono. Lo trovo migliore delle due ultime MTS che ho avuto.Non cambia assolutamente comportamento a nessun regime.Non credo sia un problema dell'euro 5.

[Cisaiolo]

@ Dakhan come ho gia' scritto la mia va' benissimo e non cambia niente a nessun regime.Probabilmente c'e' stato qualche problema con alcune centraline.

[k2t]

Scusate l'intromissione una curiosità' da incompetente... ma sotto i 3/2000 giri che utilità' ha la percezione del freno motore?... a tali regimi da passeggio meglio fluidità' o marcato on/off??

[Giax]

Avete letto il thread raccomandato da Bat21 all’inizio? Riguarda il 1290 GT e non SA ma mi pare che molti dubbi che riemergono qui siano già affrontati lì.
In merito il thread che mi è parso più esaustivo è questo qui. È sul 690, ma il problema è il medesimo.

Per capirci non è che non ci sia il freno motore in senso generico, né che ci sia l’MSR sempre attivo in senso stretto.
Il punto è che scali, e la moto “accompagna” con una o due riaperture di gas.
Se vedete il primo post di apertura del thread che ho linkato è evidente.
Questa situazione non si verificava né nelle 690 SMCR EURO <5 né nelle 1290GT EURO <5, e mi verrebbe da ipotizzare altrettanto per le SA.

[tigrotto]

Diciamo L unico appunto che posso fare nel 1290 s e nella chiusura del gas nell andatura cittadina nel senso che a volte il motore rimane leggermente accelerato in chiusa quando si scala marcia ,poca roba e non lo fa sempre ho provato a tirare anche per bene la frizione e credo sia una questione proprio di mappatura ..diciamo e trovare il pelo nell uovo nella guida normale non lo avverto credo sia stato fatto nell ottica di rendere più dolce un 1300 bicilindrico e per L euro 5 e forse per evitare il famoso ciuff di spegnimento dei grossi bicilindrici ,questa è la mia interpretazione ma la mia moto non spinge in avanti a gas chiuso .comunque difficile fare meglio con un V così grosso L elettronica fa miracoli

[Dakhan]

Credo che alcuni utenti non abbiano compreso correttamente di cosa parliamo, vedi il messaggio di Giax, la moto non spinge in avanti a gas chiuso, il minimo non e' irregolare, il freno motore e' ottimo sopra i 4000 giri, sotto cambia comportamento (esempio messaggio di Tigrotto che scrive che il motore rimane leggermente accelerato, la sensazione e' quella).
Dubito sia un problema di alcune centraline, visto che e' un comportamento rilevato su moto diverse e da molte persone.

Scusate l'intromissione una curiosità' da incompetente... ma sotto i 3/2000 giri che utilità' ha la percezione del freno motore?... a tali regimi da passeggio meglio fluidità' o marcato on/off??

Scusa ma non capisco per quale motivo a 3000 giri non dovrebbe esserci freno motore... sembra un due tempi...

[Giax]

il motore rimane leggermente accelerato, la sensazione e' quella

Esatto. Aggiungerei solo che, più che una sensazione, è comprovato (vedasi esperimento di DukaSBK).