Registrazione gioco valvole dopo 30.000 km possibile?

[Hewitt_84]

Buongiorno ragazzi, ho notato su una moto in vendita che nel service dei 30.000 km hanno cambiato le pastiglie calibrate. Deduco che siano le pastiglie per controllare il gioco valvole giusto?
Secondo voi è normale dopo 30.000 km che un motore abbia preso così gioco da cambiarle tutte e 6?
È capitato anche a qualcuno di voi?
Grazie mille a tutti

[Bat21]

Possibilissimo ...può esser che al tagliando dei 15.000 km. non sia stata eseguita alcun controllo e/o sostituzioni di pastiglie (magari il gioco a freddo era ancora nel range previsto)

n.d.r.

Qualora le avessero sostituite tutte, le pastiglie (o shims) sarebbero in totale 8 (quattro per i monocilindrici) ...ma dubito sia avvenuto ciò ...di norma acquisiscono gioco le valvole di scarico

[Grey]

Nella serie 1x90, il controllo e’ previsto ogni 30000. Se e’ stato necessario cambiarne 6, vuol dire che erano fuori spec. Non esiste una regola...chi ne cambia 1, chi 2 e chi a 60000 e’ ancora ok...l’unica certezza e’ che ogni 30000 occorre un controllo.

Saluti


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[Bat21]

@Grey

Ti ringrazio per la "correzione del tiro" G.F. ...ero stra-convinto che il controllo gioco valvole (il primo) fosse previsto al tagliando dei 15.000 km. ...saranno mie reminescenze della novemmezzo SM

[Grey]

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[Hewitt_84]

Grazie mille ragazzi super rapidi nella risposta... Un ultima domanda, ma da cosa dipende questo genere di gioco? Un motore che ogni 30.000 km ha sempre un gioco valvole fuori dalla norma, significa un motore non equilibrato nei suoi componenti che tendono a prendere più gioco rispetto ad altri, oppure anche a come viene maltrattata la moto?
Grazie ancora per le risposte.
P. S. Sto valutando un usato con 50.000 km e vorrei sapere se posso fidarmi con questo tipo di motore a cui hanno cambiato 6 pastiglie dopo 30.000 km

[Grey]

Nel manuale ktm e’ indicato sempre come controllo e non regolazione.
In genere se a 30000 occorre rivedere qualche giogo, e’ una questione di assestamento del sistema (pastiglie, bicchierini, sedi valvole...etc).
Il quello dei 60000 si puo’ iniziare a parlare di leggera usura.
Un amico mio con un 1190, ha da poco fatto quello sei 60000 ed era tutto ok (e non e’ un tipo che va piano!).
Il
Altro esempio: il desmo prevede controllo a 12000 e regolazione a 24000...e li devi regolare 16 bilancieri (8 chiudono e 8 aprono ed in genere non e’ difficile dover sostituire qualche molla dei bilancieri).
Poi a 30000 circa e’ prevista la sostituzione delle cinghie di distribuzione...

50000 sono ancora niente per un LC8 che ha ricevuta la corretta manutenzione.

Saluti


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[Hewitt_84]

Grazie mille Grey super gentile ed esaustivo

[kingofthebordon]

Io ne ho 79000 ( adesso mi tocco le balle ) e va ancora come una viola , sempre tagliandato ai km se nn prima


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[Giax]

@kingofthebordon
Ti hanno solo controllato o ti hanno anche sistemato io gioco valvole?

[kingofthebordon]

Regolato gioco valvole ai 30000 ( nn ricordo quanti ne ha cambiati il conce ), mentre ai 60000 erano perfette ...


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[Bubbasqueeze]

Ottimo grazie mille

[snaporaz basic]

85 000 e mai cambiato nulla ...il prossimo tagliando dei 90k , che avrebbe come ogni 30k il controllo valvole , si guarderà solo il cilindro immediatamente visionabile, se a posto l'altro resta com'è , x non buttare via soldi inutilmente...

[Carlo81]

Ciao,
ultimamente ho notato che la moto scoppietta molto in rilascio del gas, rispetto a quando l'ho acquistata lo scorso anno l'unico intervento fatto è il controllo e regolazione delle valvole (fatto da solo sotto lock-down) potrebbe incidere sullo scoppiettio in rilascio?

[Bat21]

Se non è questione di alimentazione, uno scoppiettio in fase di rilascio gas potrebbe provocarlo (anche) una valvola che non chiuda perfettamente (con poco gioco di lavoro).

[Carlo81]

azz...mi sembrava di aver fatto tutto correttamente, ma credo sia da attribuire proprio alle valvole, counque prima di riaprire faro controllare la carburazione, tanto avevo gia in mente di fargli fare un giro sul banco per ottimizzare i consumi e e prestazioni

[Bubbasqueeze]

@snaporaz basic
Qual è quello immediatamente visionabile? quello per cui bisogna rimuovere la cassa filtro e sas o quello sotto al groviglio di cavi e fascette?
Una volta che si inizia penso sia poco male controllarli entrambi, anche considerando che sono "diversi", non è detto che abbiano uguale usura.
È vero anche però che per l'anteriore è più complicata, servirebbe uno spessimetro sacrificabile a cui piegare le lamine, oppure rimuovere il radiatore.

[snaporaz basic]

...bella domanda @cammelloktm , immagino sia quello posteriore . Ne parlavo accennando la cosa in questione con il meccanico titolare dell'officina dove da 20 anni porto altre moto ,ma non ufficiale della casa arancio, pur avendo tutte le competenze del caso , elaborando anche moto enduro per gare . Per non spendere un eresia mi ha detto "vieni qua e facciamo così..." . Ma non ho ancora raggiunto i 90k ... vedrò di informarmi...

[Bat21]

@cammelloktm

Per misurare ad hoc la tolleranza valvole DEVI (purtroppo) sacrificare alcune lame di spessimetro ...idem per una chiave brugola al "L" (o a pipa) atta a smollare il castelletto del cilindro ant.re

Non è affatto "matematico" che se un gruppo termico (es. il posteriore, più agevole) non sia bisognevole di registrazione valvole, non lo sia nemmeno l'altro (l'anteriore è più ostico)

Poi ...ognuno si comporta come meglio crede sulla SUA moto

[snaporaz basic]

@cammelloktm errata corrige : sono andato ad informarmi ed è il cilindro anteriore ... Naturalmente anch'io convengo sul fatto che ognuno agisca come meglio creda , personalmente non sono un fanatico delle prescrizioni e ad esempio su un vecchio boxer faccio anche i rabbocchi con l'olio diesel ed uso pezzi Fiat se compatibili ad un quarto di prezzo dei pezzi Bosch ... importante che funzioni e l'approccio sia ponderato con quello che si sta facendo ...augh !