www.MyKTM.it

Per i miei gusti ( ma non per il genere di moto) i primi 4 rapporti sono troppo corti, o meglio la prima è troppo corta e le altre troppo ravvicinate. Preferisco le spaziatura tipo stradale con prima lunga e altre più ravvicinate. Forse il cambio della RC8 sarebbe giusto per me.
Con 2 o 3 denti in meno sarebbe meglio nei primi rapporti ma poi quinta e sesta sarebbero solo da autobahn.

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se metto la corona da 45 cambio gomme ogni 3000 km....

Domanda per saputelli.. ma il cambio, ha rapporti identici tra la R e la S? non trovo una scheda..

Domanda interessante.secondo me si.chi sa parli!!

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All'epoca dell'uscita si.

Ciao,

in caso non conoscete queste sito ...

http://www.gearingcommander.com/

ci sono già i dati della Adventure, per cui e soltanto sceglierla sul menu , molto comodo per giocare con diverse misure di ruota e anche rapporto transmisione

Lo usavo diversi anni fa con la stradale. Adesso è molto più completo. Grazie per la segnalazione.

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Ieri ho montato la corona da 44 ed oggi l'ho provata.... si accede la spia del TC anche in terza... cosa che prima solo su brecciolino..

Bella, mi piace, decisamente meglio, riesci ad andare piano con la 3 o 4 senza far sbattere la catena a 3000 giri.... in sesta a 3500 riprendi alla grande e con vigore... sui tornanti stretti finalmente mantieni la seconda e su quelli larghi anche la terza... poi schizzi alla velocità della luce!

In città ho messo in Rain ed è una figata in terza... quasi uno scooter!

Non la tolgo più!

Pestifero, mi potresti dire dove hai presso la corona di 44 ?

La fà la PBR e l'ho presa tramite un negozio di Como... credo facciano da 42 a 45... anche il pignone da 16...

A suo tempo presi la 45 su ebay a circa 30 euri

by adv s orange

vorrei montare il pignone - 1, volevo un info per chi l ha cambiato, mettendo il pignone con un dente in meno si allunga il passo, a livello di ciclistica cambia qualcosa??? dovrebbe essere meno maneggevole?

Posseggo una 1190 Adventure R e siccome mi ha sempre dato l'impressione di essere troppo lunga come rapporto finale, ho letto con attenzione tutti i post di questo forum e di quello cugino.
Devo dire che anziché chiarirmi le idee, ne sono uscito ancora più confuso, quindi ho deciso di adottare un metodo un tantino più "scientifico”
Sono andato sul sito http://www.gearingcommander.com ed ho inserito un po’ di dati, dai quali ne esce un quadro (che trovate qui sotto) molto preciso e dal quale si traggono delle conclusioni, a volte persino sorprendenti:
- la rapportatura finale della versione R è notevolmente più lunga di quella della S (ma questo si era già detto e quindi lo sapevamo )
- montando una corona da 44 denti sulla R si ottiene la medesima rapportatura della S in versione standard (quindi con la 42)
- montando una corona da 45 denti sulla R si ottiene la rapportatura che si otterrebbe montando una 43 sulla S
- per ottenere circa la stessa rapportatura che si ottiene montando sulla S una corona da 45 denti bisognerebbe montare sulla R addirittura un pignone da 16 e una corona da 44 (anzi, si rimarrebbe comunque un po' più lunghi )
Ne consegue che montare sulla R una corona da 45 denti avrebbe senso, a mio personalissimo parere, perchè la si rapporterebbe poco più corta di una S standard, mentre ne avrebbe poco montare la 45 sulla S… saremmo a livello di moto da cross
Con questo spero di aver chiarito le idee a tutti

Pestifero ha scritto:poi la 6 la metti solo dopo i 160... l'altro giorno mi sono fatto 33 km a 140 tutti in 5... poi ho guardato e mi sono accorto ... ahahahahah!

successo anche a me !!!!

Beh, dai, anche a orecchio si sente che a 140 km/h gira un po' troppo per essere in sesta... almeno con i rapporti originali

Ciao Gerri... Per come corri tu. ( vedi ultima uscita , trial compreso ) ti dovrebbero montare una corona da 70 denti , almeno così non dovresti sempre fermarti ad aspettare gl altri.... ( ogni rif.è puramente casuale...)
A parte gli scherzi grazie delle spiegazioni molto chiare , ora sò come superarti .....

Gerri ha scritto:Posseggo una 1190 Adventure R e siccome mi ha sempre dato l'impressione di essere troppo lunga come rapporto finale, ho letto con attenzione tutti i post di questo forum e di quello cugino.
Devo dire che anziché chiarirmi le idee, ne sono uscito ancora più confuso, quindi ho deciso di adottare un metodo un tantino più "scientifico”
Sono andato sul sito http://www.gearingcommander.com ed ho inserito un po’ di dati, dai quali ne esce un quadro (che trovate qui sotto) molto preciso e dal quale si traggono delle conclusioni, a volte persino sorprendenti:
- la rapportatura finale della versione R è notevolmente più lunga di quella della S (ma questo si era già detto e quindi lo sapevamo )
- montando una corona da 44 denti sulla R si ottiene la medesima rapportatura della S in versione standard (quindi con la 42)
- montando una corona da 45 denti sulla R si ottiene la rapportatura che si otterrebbe montando una 43 sulla S
- per ottenere circa la stessa rapportatura che si ottiene montando sulla S una corona da 45 denti bisognerebbe montare sulla R addirittura un pignone da 16 e una corona da 44 (anzi, si rimarrebbe comunque un po' più lunghi )
Ne consegue che montare sulla R una corona da 45 denti avrebbe senso, a mio personalissimo parere, perchè la si rapporterebbe poco più corta di una S standard, mentre ne avrebbe poco montare la 45 sulla S… saremmo a livello di moto da cross
Con questo spero di aver chiarito le idee a tutti

Mica vero, io ho messo la 45 sulla S oltre ad altre "cosette" per avere piu' birra. Non è assolutamente come una moto da cross, anzi adesso è reattiva da paura in montagna, super divertente, molto piu' elastica in città. Insomma migliorata sotto tutti i punti di vista. certo prima faceva i 272 ed adesso solo più' i 255. Non tornerei assolutamente indietro.

Fermo restando che non entro nel merito delle prestazioni velocistiche effettuate su strada in quanto variabili da condizionamenti esterni , è pur vero che la tabella riportata da Gerri è pura matematica , calcolo teorico meccanico che non dovrebbe discostarsi però molto dalla realtà , certo , valori teorici che però hanno un fondamento ...

@triade
Fa il bravo, che poi pensano che io vada forte davvero

@MauroXC
Naturalmente, come chiaramente scritto, le mie considerazioni sull'opportunità di mettere la 45 sulla S sono strettamente personali, se poi uno vuole metterci anche una 52... deve piacere a lui, ci mancherebbe
Non sono invece opinabili i dati tecnici che ho riportato in tabella, in quanto, come giustamente evidenziato da Triade, sono il semplice frutto di algoritmi matematici

Ad ogni modo, non so voi, ma io sono rimasto abbastanza sorpreso dal fatto che la R con la 44 ha gli stessi rapporti della S con la 42 di serie... chissà quali considerazioni hanno portato KTM a fare tale scelta

Gerri... Sicuramente una destinazione d uso diversa , con settaggi , ciclistica ecc diverse .. Utenza diversa...
Comunque confermo la tua tabella ... Ho controllato anch io e riporta dati / valori / risultati tecnico matematici non opinabili..

Triade ha scritto:Gerri... Sicuramente una destinazione d uso diversa

Appunto, essendo la R più orientata all'off mi sarei aspettato il contrario, ovvero la R un po' più corta della S