spezziamo una lancia a favore

[snaporaz basic]

...per il Paci sopra : le mie considerazioni ,sicuramente opinabili, ci mancherebbe... derivano dall'esperienza di una tirata non stop Arles/Pordenone,con rain ,durante la quale non ho provato soverchi fastidi con il ktm e con sella originale ma cupolino touring . Certo, il mio giudizio non è da prendere molto sul serio, avendo fatto una tirata non-stop da Evora(portogallo) a Pordenone(non è montagna,è pedemontana,cioè ai piedi,pianura insomma....) di cui da Marsiglia in poi sotto la pioggia e temporali ,in un weekend agostino con code e traffico congestionato in tutta europa... 40 ore ininterrotte , una follia !!! Beninteso, non con la karota.....E quindi,se mi dici che ci sono moto migliori per fare turismo, ne prendo atto e non contesto . Fra un mesetto dovrei tornarci in terra lusitana, insieme ad un amico che questa settimana riceve il 1190 S gray my2014 ...sentirò anche il suo giudizio , anche perchè l'ha presa fidandosi di me, e sperando a questo punto , che non cerchi di decollarmi nel sonno , se è proprio tutta stà ciofega.... mandi

[Bat21]

Credo che passato questo periodo di sbornia da cavalleria, si tornerà (forza maggiore) ad apprezzare la paesaggistica ...lasciar le autobahn da trasferimenti a manetta ...rispolverare il piacere di "ricordarsi di dove si è passati" ...poi ci mancherebbe, una pistata fa piacere a tutti farsela (al pari di una bella ed avvenente donna) ...ma una vita di pista, sulle nostre strade poi ...naaaaaa

[michelefe]

Temo di no per un semplice motivo: cc = coppia = divertimento e piacere di guida.
Non parlo di potenza che non è quella a rendere godibile una moto.
Passare o tornare ad un 800 dopo aver utilizzato un 1200 non sarebbe una bella esperienza...almeno non per me.
Tutto questo sempre parlando di motori aspirati...perchè anche tra le moto si muove qualcosa nel senso della sovralimentazione.
Allora si che un 800 sarebbe tanto e forse più godibile di un 1200...altrimenti inutile farsi il viaggio tipo "100 cavalli bastano" oppure "un 800 va più che bene".
Balle!!
Dopo aver provato una moto del genere del 1190 non vuoi più tornare indietro!

[Don]

Di sicuro i cc pesano, ma l'approccio vstrom 1000 e' da considerare. Torniamo al successo dei 100-110 cv BMW, al tempo pero' con gran peso.
Alla fine, anche per gli utenti 1190, sopratutto in lunghe percorrenze, la moto solo occasionalmente si sfrutta quasi al top delle prestazioni.
Pensando al mio SMT, in una ipotetica nuova versione mi interesserebbe maggiormentee regolarita' del motore, che renderebbero i 115 cv ancora piu' godibili con il peso che ha. Ma dubito che potrei avere la stessa grinta e coppia con 200 cc in meno. Per esempio, il motore della hypermotard/hyperstrada 821, che e' riuscitissimo, i 170 cc meno del 990 LC8 li paga. In conclusione concordo: al momento scendere da 1200 o 1000 a 800, a maggior ragione se si viaggia in due, non lascerebbe contenti la maggioranza degli utenti, ma questo non vuol dire che i 150 cv siano indispensabili, i 125 del nuovo boxer BMW ne sono evidenza anche su una moto che pesa...

[ex-utente MyKTM]

Dopo aver provato una moto del genere del 1190 non vuoi più tornare indietro!

io il 1190 l'ho provato.
tu il 3 cilindri 900 yamaha l'hai provato?
di sicuro non rimpiangeresti troppo il 1190, anzi il 900cc gira fluidissimo anche sotto i 3000 giri, cosa ke il 1190 ktm non fa stupendamente, ed ha tanta sostanza ai medi accompagnato da grinta in alto.
o il nuovo 1000 suzuki della vstrom, non ha la grinta e la potenza del ktm, ma ha la coppia ai medi regimi che serve per viaggiare stupendamente in 2 stracarichi, e gira fluidissimo a 2000 giri!

tutto dipende da quello che si cerca, ma grazie all'elettronica e ad una migliore gestione del motore, ultimamente anke con motore un pò più piccoli dei 1200cc si va alla grande

[michelefe]

Dopo aver provato una moto del genere del 1190 non vuoi più tornare indietro!

io il 1190 l'ho provato.
tu il 3 cilindri 900 yamaha l'hai provato?
di sicuro non rimpiangeresti troppo il 1190, anzi il 900cc gira fluidissimo anche sotto i 3000 giri, cosa ke il 1190 ktm non fa stupendamente, ed ha tanta sostanza ai medi accompagnato da grinta in alto.
o il nuovo 1000 suzuki della vstrom, non ha la grinta e la potenza del ktm, ma ha la coppia ai medi regimi che serve per viaggiare stupendamente in 2 stracarichi, e gira fluidissimo a 2000 giri!

tutto dipende da quello che si cerca, ma grazie all'elettronica e ad una migliore gestione del motore, ultimamente anke con motore un pò più piccoli dei 1200cc si va alla grande

Il 3 cilindri Yamaha lo ha provato un mio collega e me ne ha parlato molto bene...a tal punto che la vuole acquistare.
Però il mio problema era che, venendo da una 1000 sportiva che di motore anche in basso ne aveva tanto grazie a varie soluzioni elettroniche, avevo il timore mi mancasse un pò di vattiveria che invece col 1190 pare esserci. Poi di viaggiare fluido a 2000 giri non mi importa più di tanto.
Comunque il tutto poi rientra nel tipo di utilizzo che si vuole fare; per quello che mi riguarda non viaggiando mai in due e prediligendo percorsi montani non posso che essere soddisfatto.
Spesso utilizzo le mappe da 100 cv e non dico che non basterebbero...anzi, su alcuni tragitti le mappe full Power sono controproducenti, però quando ti viene la nostalgia della supersportiva basta switchare su STREET o SPORT e vieni appagato.
Quindi, IMHO, ho trovato la mia moto ideale e per la prima volta in trent'anni non cerco sostitute...anche perché, allo stato attuale, l'unica sarebbe la MTS 1200...ma con ducati ho già dato...
Poi se uscirà una SMT 1190 con il 17 anteriore ci farò più di un pensiero...

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[Bat21]

Ma certo ...si sta parlando di impressioni, gusti e utilizzo che ognuno fa della moto e CON la sua moto

In tutta sincerità il 1.190 non l'ho mai provato, anche perchè tempo fa mi capitò una "R" ma, dall'alto del mio metroesettantavogliadicrescere, non riuscendo a toccar terra con almeno UN piede ho (forza maggiore) desistito persin dall'avviarla

E' quindi più che plausibile il discorso di michelefe , anche perchè siamo nella sezione DEDICATA a questa tipologia di moto ...ma al momento, per quel che mi consti, reputo i 100 cv. scarsi della mia novemmezzo a carburatori più che sufficienti (ed ignoranti ) da togliermi qualche piccola & sporadica velleità sportiva

[blackballs]

qui si continuano a spara cazzate in quantitá industriali.a questo punto credo che solo chi ha posseduto entrambe le motorizzazioni possa capirne veramente le differenze.continuate a dire che i cv del 1190 non servono,che il 990 va giá fin troppo,che i motori cosi non si sfruttano ecc ecc.montagne di cazzate.prendete un 1190,tenetelo per qualche migliaio di km e scoprirete che pur se piu potente risulta piu facile nell uso quotidiano del 990,piu trattabile,piu adatto a girare a passeggio,piu parco nei consumi ecc ecc ecc ecc.non entro nel merito dei costi del mezzo nuovo perchè ognuno fa i propri conti ma smettiamola di dire che non si sfrutta,a cosa serve,non siamo mica piloti ecc ecc.prima compratelo e poi fate le dovute valutazioni.io ho provato l mt09 giá mesi fa,l yper 821,il gs 800,il tiger 800 ecc ecc e per cortesia,non facciamo paragoni che non stanno in piedi dai.

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[nicola ktm]

concordo con black ,avevo il 990 ora il 1190 e domenica uscito con zavorra ho trovato moltissime differenze
ma come disse un grande IL POTERE LOGORA CHI NON LO HA.

[Bat21]

ELLAMISERIA ragazzi ...non credo ci sia bisogno di scaldarsi così

@blackballs

Per lo "sparar cazzate", mi sa che sono in buona compagnia

...o sei diventato di colpo VERY SERIOUS pure tu

P.S.:Ribadisco che il 1190, mea culpa, non l'ho provato ...ma la citazione Andreottiana, per favore lasciamola pur perdere

[nicola ktm]

allora facciamo la 1190 logora chi non ce l'ha .
apparte le ca....te dopo aver provato molti mezzi a due ruote e aver fatto piu' di 70000km con un 990 posso dire che forse pari (poi dipende dalla persona)
puo essere solo il multistrada ,ma concettualmente una e una moto da enduro con vestito da strada e l'altra è una da strada vestita da enduro .io personalmente
ora con il 1190 ho solo il problema che non parte tanto bene a freddo ,per il resto tutte cazz....te ,mamma K ha fatto un ottimo lavoro, forse troppo frettolosa per
contrastare il mercato .

[Bat21]

Ooook, vaaa beeene

[blackballs]

ma che scaldarsi max!! è solo che se si deve discutere di una cosa bisogna dire le cose come stanno,o no?altrimenti stiamo qua a fare del gran fumo! o sbaglio?giá si sbaglia continuando a paragonare la nuova adv alle varie sm-smt poichè trattasi di 2 mezzi differenti.nonostante ciò la nuova adv è in grado di confrontarsi anche con l smt uscendone più che a testa alta.se poi confrontiamo le 2 adv il risultato è imbarazzante.
peso quasi uguale,prezzo molto simile(la 990r di listino costava quasi 14000),consumi parecchio a favore del 1190 come la frequenza dei tagliandi,frenata,confort,aiuti elettronici,erogazione e chi più ne ha più ne metta,tutto a favore della nuova.l unico ambito dove non posso esprimermi perchè non lo pratico è il fuoristrada ma non credo che la nuova r sia inferiore alla vecchia nemmeno li.

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[Bat21]

...

[stefano76]

qui si continuano a spara cazzate in quantitá industriali.
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I forum esistono per questo

[ex-utente MyKTM]

I forum esistono per questo

infatti, soprattutto poi quando si parla di adv1190

[Don]

Ragazzi, il 1190 e 990 non si possono confrontare... c'e' bisogno di spiegare perche'?

Comunque, il 1190 senza elettronica non si guiderebbe, oppure, se l'avesse il 990, sarebbe piu' facile. Nessuno dice che il 1190 non sia sensazionale, ma che per divertirsi parecchio l'SMT non basti e avanzi...

[Pestifero]

Poi questa che non si guida senza elettronica la devo ancora capire....

[michelefe]

Comunque, il 1190 senza elettronica non si guiderebbe...

Questa per favore spiegamela perché ho usato mezzi più potenti della 1190 e senza nemmeno l'ABS e non sono superman.
Ovvio che ci vuole più tatto senza TC...ma non che sia inutilizzabile....

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[Don]

In primis, tutti concordano che le mappature piu' estreme, anche dove c'e' elettronica, sono molto impegnative "se sfruttate a fondo".
I bicilindrici di grossa cubatura spinti, come ad esempio il vecchio Monster S4R, oggi la Panigale, richiedono manico reale - non da bar.
Che vi devo dire ragazzi, vuol dire che voi appartenete alla categoria dei veri manici, non delle mezze pippette - citazione pestifero in altro mondo...