rimozione SAS

[matteboxer]

A proposito io ho modificato su una 1190r i collettori originali con rimozione cat. La moto scalda meno e molto più fluida. Con una spesa irrisoria e volendo reversibile. Ora il mio mec ktm mi consiglia di togliere anche sas che smagrisce solo. Modifica consigliatissima oltre al sound fantastico (io ho anche akra) ciaoooooo

[Mauro XC]

Sabato scorso, rientrando da un bel giro su per i passi francesi con un amico con 1290, abbiamo confrontato le temperature in autostrada.
Tenete conto che la mia ha la corona da 44 , e la 1290 ha già la sesta piu' lunga di suo, quindi girava circa 1200 giri meno e si viaggiava sui 160
Io sono senza catalizzatore e con scarico SC
Temperatura esterna 35°

Mio olio 90 °
Suo olio 101°

[matteboxer]

Infatti pure io corona da 45. Hai tolto sas?

[Albert71]

@ mauro xc
Ciao Mauro io ho un sd del 2015 e mi incuriosisce molto la disuguaglianza incredibile di temperatura tra una moto ed un altra te pensa io ho tutto originale unica cosa fatta messo il liquido radiatore della motul per me veramente ottimo , io settimana scorsa autostrada con aria a 36 gradi olio segnava 83 gradi mai superati in 100 km, quindi veramente delle variazioni considerevoli tra i vari modelli !

[Bubbasqueeze]

@matteboxer

Si tolto il SAS ed ho anche eliminato il blocco aspirazione montando il kit completo Rottweiler , ovviamente ho centralina con mappa dedicata.

Il discorso della temperatura ha certamente diversi parametri che lo influenzano, ovviamente la rapportatura , in caso di atustrada, poi se hai lo scarico libero oppure catalizzato ecc, compresi i db killer montati o no, ad esempio io sulla SC li ho fatti fare in officina su misura, a prova di "paletta" ma apertissimi.
Altra componente fondamentale è l'olio sia il chilometraggio che la tipologia di olio.
Anche li, dopo varie prove (sempre con oli di alta qualità) mi sono fermato sul BARDAHL XTR C60 RACING 39.67 10W60 , so bene che in teoria è quello dedicato alle auto, ma ha piu' molecole di fullerene rispetto al BARDAHL XTC C60 .
Il rischio possibile derivato da questa piu' alta capacità lubrificante è lo slittamento dei dischi frizione ma, nonostante il mio kit abbia portato la coppia a 140nm ed in teorria la potenza a 162 CV, non ho mai sofferto di questo problema, di contro con XTR il cambio è un burro sempre e a mio avviso anche questo contribuisce a mantenere basse le temperature motore avendo appunto maggior scorrevolezza.
ovviamente con questa tipologia di oli, il cambio lo faccio ogni 7-8000 km.

[matteboxer]

Ciao allora ho trovato manuale officina.. Mi sono messo tranquillo in garage e ho tolto sas da solo con un kit preso un UK. Direi molto semplice da fare e io non sono di certo un meccanico.. In 4 ore fatto tutto con molta calma..

[arturoa]

E che differenze hai trovato?

[matteboxer]

La sento più pronta.. E in cambio marcia non avverto più un rumore cupo che sentivo alla chiusura del gas. Comunque la moto è una bomba imbarazzante. Sarei curioso di provare la sonda belinassu..

[bartman]

sto cercando un kit rimozione sas (avrei voluto prendere quello originale KTM per Duke ma a quanto pare non ha la resistenza). Qualcuno sa che tipo di resistenza devo comprare per farlo da me?
Qualcuno ha trovato online un kit all inclusive a buon prezzo?

Grazie.

[kingofthebordon]

Salve io sul mio 1190 R ho montato filtro aria bmc scarico gpr con db killer rifatto da me molto più aperto , tolto cat e sas . La moto va che è una viola (75000 km ) . Nn scalda eccessivamente e al collaudo è passata con lode . X togliere il sas ho preso le placche sostitutive Ktm e basta . Tolto i tubi ma lasciato in funzione il motorino passo a passo scollegandolo da tutti i tubi . Chiuso i buchi nell’air box e bona li . Nn da errori ed è carburatissimo . Escludendo i controlli dopo i 7000 giri di terza alza il becco


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[Carlo81]

Mi collego qui perché vorrei fare questo intervento anche io, ma prima devo togliere il cat, ho già il terminale in carbonio Galassetti, vorrei sapere se vendono decat specifico, oppure avete modificato l’originale?...dopo l’eliminazione di entrambi necessita rimappata?

[webspider]

arrow fa i collettori decat

[Bubbasqueeze]

webspider
ho dato uno sguardo, quindi bisogna per forza sostituire i collettori completamente? non c'è una strada piu economica?

[kingofthebordon]

Certo , io ho fatto tagliare il cat e al suo posto ho messo un tubo esterno dello stesso diametro del cat e internamente un tubo che collega il collo al terminale dello stesso diametro del collo . Esteticamente nn si vede niente ed è aperto . Ovviamente nn l’ho fatto io ma un bravo costruttore di marmitte della mia zona . Portandogli solo i colli di scarico ( li ho smontati io ) ho speso 80 evri invece che 600 x gli harrow ( lo so i colli harrow sono un filo più grossi di diametro ) ma vista la differenza di costi me ne sono fatto una ragione


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[Bubbasqueeze]

kingofthebordon
Semmai lo farò, proverò a fare una cosa del genere, grazie

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consideravo una modifica ripristinabile

[kingofthebordon]

È ripristinabile . Quando voglio gli porto i colli e mi tolgono il falso cat e risaldano il vecchio cat


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si ok ci siamo capiti!

[kingofthebordon]

Ripristinabile al volo dici tu ..... credo che si possa solo cambiando i colli , oppure trovare dei colli originali ma usati e fare il lavoro taglia e cuci su quelli , anni fa su un Triumph 800 feci così


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