KTM 1090R - Pregi e Difetti

[prade]

Io vengo da un Varadero con cupolino givi alto e adesso giro con il cupolino originale tutto basso. Basta una giacca decente e quando fa caldo avere aria addosso è decisamente desiderabile. Poi ok sono 2 metri e anche nel varadero avevo il casco in turbolenza ma sono sicuro che l'abbigliamento fa la differenza.
Il casco mi faceva un po' effetto vela prima di alzare il manubrio, con la postura attuale lo fa solo se guardo a lato e in parte verso il cielo. Ho uno schuberth E1 che non ricomprerei.

[marco87to]

Oggi ho provato una Africa twin 1000. Ottima moto ma per i miei gusti un gradino sotto in alcuni aspetti, migliore in altri. Motore non paragonabile, i 30cv di differenza si sentono in ogni regime; è come passare dal 1090 al 1290, differenza molto grande tra le due moto. Sospensioni valide anche per l Africa, in pochino cedevoli e sfrenate, freni ok. Posizione di guida più rilassata e molto meno caricata sul manubrio. Selle più dure rispetto alla doppia dell' 1190 e posizione del passeggero più scomoda per fondoschiena e schiena ma più comoda per le gambe più distese.
Nelle curve la 1090r è agilissima e le chiude molto bene, l Africa tende ad allargare. L Africa scalda decisamente meno.
Sinceramente...1090r tutta la vita, oltre ci sono solo i 1200-1300 con più potenza. Sono contento della mia moto, basta non provare più il 1290

L unica cosa che vorrei in più è la pompa freno radiale!

[webspider]

sulla R ?

[Para-fulmine]

@prade
si sicuramente, quando porto il 690 che non ha protezione all'aria è una goduria in estate, l'aria è ovunque e stai sempre fresco anche con 40 gradi (tranne quando ti fermi). ovvio che sul 1090 sei più protetto, almeno fino al busto, però quando passi i 100km/h l'aria si sente nel casco da cross... però poi vedrò, magari per le trasferte che includono percorrenze autostradali userò un integrale stile enduro con visiera.

@marco87to
da tutte le parti si legge che la africa twin è una moto "facile", per tutti, può affrontare qualsiasi terreno con estrema facilità tirandoti fuori da qualsiasi situazione, ma è meno "estrema" del 1090 in tutto (motore, sospensioni, freni, peso, erogazione, ecc...). non c'è niente da fare, la 1090R nella sua categoria è la regina indiscussa

[Mikey]

Qualche mese fa ho fatto un giro in fuoristrada con Un amico con una Africa twin adventure sports, e’ vero che lui aveva gomme stradali e io le scorpion str ma vi assicuro che andavo il doppio.

[Bubbasqueeze]

raga...però confronti e consigli acquisti sono ot

[Para-fulmine]

hai ragione Bubbasqueeze, scusami

[Para-fulmine]

ieri per la prima volta sono salito su un 1090R e . . . prima sensazione riscontrata: ammazza quanto è bassa la sella
non capisco come dicono in tanti che la sella è bassa! per carità, non sono un mingherlino, ma non solo tocco terra con tutte e due le piante dei piedi, ma ho anche le ginocchia piegate! credo che dovrò mettere in conto una sella alta...

per il resto, un'altra cosa che mi ha colpito tantissimo, è la leggerezza da fermo nonostante pesi "solo" 16kg in meno rispetto al GS adventure che ho guidato proprio lo scorso weekend! vero è che il GS quando gli fai il pieno sono 30lt ad un metro di altezza, ma la differenza era veramente troppa, è il proprietario mi ha detto che questa leggerezza si avverte anche nella guida! di questo sono molto contento!

poi mi ha sorpreso il fatto che non è enorme a livello di forme e dimensioni, ma è abbastanza compatta, soprattutto il posteriore. l'anteriore risulta essere alto (la protezione arriva fino al petto, non oso immaginare col cupolino alto fino dove si può arrivare) ma fino, slanciato, e non "panzuto" come il GS.

per il resto, il proprietario della moto la usa praticamente per fare enduro quindi era tutto tranne che tenuta bene e pulita però almeno la sfrutta per quel che è!

la moto aveva anche l'akrapovic, ma vi posso dire che non si sente quasi per niente... il mio 690, nonostante abbia il dbkiller montato, fa molto molto molto più casino! immagino che con lo scarico originale sia molto silenziosa

[Trevi72]

Anche io monto akra e ti posso dire che il sound non cambia moltissimo dall'originale, anche se con il passare dei km si sente più sound di motore, probabilmente perchè la lana di roccia internamente un po si brucia.

[Mikey]

Io sono amante dell’akra (che ho sulla GT) ma sulla 1090 cambia veramente poco rispetto allo scarico standard e ho scelto SC project, che si sente.
Quanto alle dimensioni io la trovo abbastanza abbondante, e’ una maxi a tutti gli effetti. D’altra parte la ciclistica e’ identica alla S adv R 1290. Io ho messo il cupolino intermedio wrs (insufficiente quello di serie se si viaggia) e la protezione areodinamica e’ eccellente in autostrada.
Quanto alla leggerezza confermo che anche in movimento la moto e’ veramente agile, molto più agile del gs 1200 (ad aria) che ho avuto. Credo che largo merito vada alle sospensioni che probabilmente sono la cosa migliore della moto, per capacità di coniugare sostengo e assorbimento delle asperità stradali

[Para-fulmine]

@mikey
le sospensioni non le ho potute provare perchè non ne ho avuto l'occasione, spero di poter approfondire la cosa in prima persona nel più breve tempo possibile
il gs comincia a diventare "agile" (sempre tra le virgolette visto che parliamo di pesi importanti) sopra i 20-30km/h, da fermo è difficile da spostare... io me la cavo facilmente perchè ho le gambe lunghe, ma una persona normale credo faccia molta difficoltà!
è un peccato per lo scarico perchè l'akra nero è veramente troppo bello, ma anche l'SC ha il suo perchè! non so se lo comprerò perchè sono praticamente soldi buttati (se non fosse per un risparmio di qualche kg e per fattore estetico) e poi perchè mi sono pure un po' stancato di viaggiare con quel baccano... per fare il teppista su una stradina pure pure, ma quando devi farti 200-300km con quel rumore sotto ti fa venire il mal di testa, non c'ho più 20 anni

@tervi72
beh si a lungo andare si consuma, però se il suono cambia poco come dicevo prima ne vale la pena?

[Mikey]

Per me lo scarico originale e’ orrendo, enorme e pesantissimo, e suona come una lavatrice. Lo metterei nella sezione difetti. Uno scarico degno per me e’ “obbligatorio”.
Quanto all’agilità io trovo superiore la 1090R, rispetto al gs, anche in movimento, inoltre E’ anche molto più stabile
E piantata in velocità. La ciclistica forse e’ la cosa migliore della 1090R, credo sarebbe la
Prima casella alla voce “pregi”

[Para-fulmine]

più stabile della GS? madonna... oddio, è vero che io sto facendo i paragoni con l'adventure GS e non quella normale (più pesante e ingombrante), ma dovrebbe essere anche più stabile! assurdo che la 1090 ti dia tutta questa sensazione di stabilità...

[Mikey]

La mia vecchia gs ad aria (pure con sospensioni ohlins) lamentava una certa sensazione di galleggiamento alle alte velocità autostradali, quando si svuotava il serbatoio. Questa no ha l’avantreno piantato
Non ho mai provato la gs LC però

[rcostama76]

@Para-fulmine ti quanto sei alto? Perché sei il primo che sento che trova una KTM 1x90 R bassa!

Sicuro che le sospensioni siano standard e non toccare/ abbassate?

[Para-fulmine]

@rcostama76
io sono alto 2 mt

@mikey
cosa intendi per gs LC? quella che mi faccio prestare io è una adventure con sospensioni ESA (elettroniche), sempre lasciato tutto su confort, anche alzando il ritmo era sempre piantata a terra!

[Mikey]

LC = liquid cooled. La gs ad acqua. Io avevo la 1200 ad aria 105 cv con ohlins senza ESA

[Para-fulmine]

ah ok, no quella che guido io è raffreddata ad aria, del 2012 da 115cv se non sbaglio... incredibile che la 1090r stia più piantata a terra di questa!

[webspider]

comunque dipende dalla posizione di guida e dalle gomme
se ti fai vedere in un qualche giro ti faccio provare la sella rialzata

[Para-fulmine]

sicuramente! grazie web!