Consiglio tempi sostituzione olio del cambio: 300 TPI 2019

[Kappavelox]

Ciao a tutti, chiedevo un consiglio sui tempi per la sostituzione dell'olio del cambio del 300 TPI 2019, perché seguendo il manuale d’uso dovrei sostituirlo ogni 40 ore, mentre il meccanico della ktm mi dice che è da sostituire dopo 20 ore di servizio.
Sinceramente mi fido più di quanto riportato nel manuale, rispetto a quello che dice il meccanico ; se qualcuno di voi ha un ktm 300 TPI, mi può dire che intervallo temporale applica?
Grazie

[miscelatore]

Dopo circa 15 ore, io sento già il cambio indurirsi e sostituisco l’olio per farlo tornare bello morbido e preciso.

Se facessi 40 ore con lo stesso olio, penso che non mi entrerebbero più le marce.

Io dò ragione al meccanico. Magari le 40 ore indicate del manuale sono per uso stradale.

[Kappavelox]

Ciao Miscelatore, anche tu possiedi un 300 TPI?

[fulvio 70]

Io ogni 15/20 ore

[Kappavelox]

Io ogni 15/20 ore

Va a finire... che ha ragione il meccanico .
Potrebbe esserci un errore nel manuale ktm?

[Mic76]

Un errore sul manuale KTM che ti fa fare più ore di quelle previste....non ci credo manco morto. Fanno esattamente il contrario presupponendo che tutti facciate un uso racing delle moto. Se vi dice di cambiarlo a 40 ore l'olio in uso di "comune mortale" non state a perdere tempo a gettare soldi per niente

[Kappavelox]

Confermo, il manuale cita 40 ore , considerando che in 40 ore ho fatto poco più di 1000 km!

[Masso75]

15-20 ore al massimo come dice miscelatore

[Kappavelox]

Potrebbe essere che le 20 ore erano un limite per l'exc 2T a carburatore (antecedente al 2018-2019), mentre i nuovi exc TPI hanno un limite a 40 ore (come da manuale).
Se riuscissi a scaricare i manuali pre-TPI dal sito ktm lo verificherei, ma il sito non funziona!!!

[Masso75]

Mah,puo' essere ma non capisco la differenza,l'olio cambio è nel carter e lavora appunto per cambio e frizione,non ha nulla a che vedere con l'alimentazione a iniezione.
Te l'han detto tutti (compreso il meccanico) di cambiarlo prima,poi fai come meglio credi.....

[Riddler]

A me han sempre detto fin dai primissimi passi con il tassello che l'olio è la vita del motore, sempre meglio cambiarlo prima che dopo.
Soprattutto perchè previeni usura e danni, 40 ore sun un mezzo che sicuramente non usi per andare a passeggio mi sembrano veramente tante.

Sull'ultima mia moto tassellata, si lo so è passata una eternità, ma credo che il pensiero valga anche oggi ... cambiavo l' olio motore ogni 8-10ore ( avolte anche 6) a seconda se le uscite erano su piste veloci o meno veloci, di come l'avevo usata e di quante tirate di collo avevo fatto.

Il 300 non lo so la mia ex YZF teneva 1.8Lt quindi non era come cambiare 4L a botta e sei sempre tranquillo che tutto è lubiFIKAto a dovere

[Kappavelox]

@Riddler: l’andatura che uso nelle mie uscite non è molto elevata, considera che solitamente giro su mulattiere o sterrati e mai in pista.

Comunque, ho deciso di seguire i vostri consigli , per preservare il motore da eventuali danni, cambierò l’olio ogni 20 ore, grazie a tutti.

P.S.: chiudo qui... ma il dubbio rimane, perché ktm sul manuale ha riportato 40 ore!

[Kappavelox]

Ciao a tutti, a titolo informativo, sono riuscito a scaricare dal sito della ktm, i diversi manuali del exc 300 2t ed ho verificato che fino al 2016, come intervallo di sostituzione olio motore venivano riportate 20 ore, mentre per i modelli exc 300 2t prodotti dal 2017 ad oggi, è riportato un intervallo di 40 ore. Poi ognuno il cambio olio lo fa quando meglio crede, lo scrivo solo come informazione…

[Masso75]

ok interessante questa cosa chissa' come mai hanno aumentato le ore

[Kappavelox]

Riporto a seguire quanto fu scritto sulla rivista Moto.it, per i nuovi motori del 2017; con conseguente aumento del numero di ore per il cambio olio.

EXC 250 – 300 2t:
Il progetto nasce da zero senza prendere alcuno spunto dal modello precedente. La logica d’intervento è la medesima che sulle altre moto ovvero l’albero motore più alto e vicino al baricentro. Il nuovo disegno del propulsore ha creato un spazio sotto al basamento dove è stato inserito il motorino dell’avviamento. Oltre a questo viene introdotto per la prima volta un contralbero, che riduce del 50% le vibrazioni sulle padane e sul manubrio rendendo la guida tutta un’altra storia.
Come cambio viene preso quello della 350 con 6 marce e viene introdotta la frizione DDS con il nuovo comando Brembo.