Filtro aria sportivo

[Mikkk]

Cominciano a venir fuori cose interessanti per il nostro K
Mi sa che sarà il mio prossimo acquisto

https://www.knfilters.com/mobile/mAppRe ... engine=799

[ivanol]

anch'io ho il kn sul 690 però in futuro monterò sprintfilter perchè i filtri non sono impregnati di olio comunque è un ottima scelta.
leggi qui :http://mqmoto.it/wp-content/uploads/2015/05/Comparativa-Filtri-Aria.pdf

[Bat21]

@Mikkk

La stringa che hai postato non rimanda a nulla

n.d.r.

Quando provai il Duke 790, mi parve avesse (da subito) una "carburazione" tendente al magro con scoppiettii frequenti in fase di rilascio

verificate quindi BENE prima d'installar onerosi filtri aria after-market, per evitar di ritrovarvi con un propulsore eccessivamente magro (miscela aria/benzina in favore dell'aria)

[Mikkk]

Sistemato

Cmq per un filtro a pannello penso nn ci siano problemi.
La differenza è poca.
Le centraline elettroniche cmq dovrebbero avere un range di "adattamento" per far lavorare la carburazione a dovere.

[MotorDan]

Vi parlo da avido lettore in tema di stage 1 dato che amo gli Sportster.

E' pratica rinomata prendere solo uno slip on se non si vuole rimappare.
Un filtro nuovo chiama centralina, scarico e rimappaggio.

La carburazione del 790 comunque è magra a giri bassi, è stato confermato. Sicuramente per un discorso di emissioni in città.
Se aggiungi altra aria alla miscela rischi il patatrac direi.

[Riddler]

Quando provai il Duke 790, mi parve avesse (da subito) una "carburazione" tendente al magro con scoppiettii frequenti in fase di rilascio

verificate quindi BENE prima d'installar onerosi filtri aria after-market, per evitar di ritrovarvi con un propulsore eccessivamente magro (miscela aria/benzina in favore dell'aria)

Un filtro nuovo chiama centralina, scarico e rimappaggio.

La carburazione del 790 comunque è magra a giri bassi, è stato confermato. Sicuramente per un discorso di emissioni in città.
Se aggiungi altra aria alla miscela rischi il patatrac direi.

Vediamo di scriverla in altro modo così magari i "dolori" fanno capire un pò meglio

E' un pò come andare alla brutto ... ehm ... con il pistolino ... a seKKKo

FA MALE!

LubriFIKAte gente ... lubriFIKAte ...


Ma soprattutto ... NON cambiate "a muzzo" tanto per cambiare qualcosa, ci sono parti ininfluenti, altre che lo sembrano, ma potrebbero compromettere il funzionamento ed addirittura la rottura di altre parti se non si fanno le cose a modo ...

[Mikkk]

Capisco...vengo dal mondo auto dove un filtro a pannello nn ha quasi mai dato fastidio e la differenza di portata d'aria non è così elevata rispetto a quello tradizionale di carta o ad un cono.
Nel K quindi lo sconsigliate quindi?

[MotorDan]

Non è tanto questione di quanta aria in più porti, è questione che sicuramente già la mappatura attuale sarà al limite.
Tanta aria e poca benzina e sicuramente la centralina KTM non si adopererà per migliorarti la carburazione solo perchè gli hai dato più aria.

Anzi, sicuramente avranno imposto dei limiti alla miscela a prescindere da quanta aria gli dai, proprio per non violare l'E4, quindi poi finisce che le candele ti si spengono se aggiungi altra aria.
Già capitava a me con il Monster alla minima umidità o freddo...ma sinceramente quella carburazione era persino più magra.

[ivanol]

non amo fare pubblicità però sul mio 690 ho montato la power commander v con sonda lambda dedicata + autotune e la moto è diventata un'altra cosa.Diciamo che per fare i lavori con criterio si devono fare insieme cioè scarico filtro centralina e camme altrimenti è solo un illusione di andare di più. Non ho avuto il problema della carburazione magra con il filtro aperto probabilmente perchè ho iniziato installando la mappa per lo scarico akra che forniva la ktm stessa.Ancora adesso ho avuto dei problemi di dialogo tra le centraline che possono andare in contrasto risolti per il momento dal meccanico. Quindi per come la vedo io il margine per migliorare molto c'è ma di pari passo anche le rotture di coglioni e a volte l'affidabilità con i relativi costi extra da mettere in conto.

[Mikkk]

Mi sembra scontato...io cmq non volevo parlare di prestazione pura...da un filtro pannello non ci aspetta quello, ma bensì di un componente migliore dell'originale, lavabile....ignorando però che tipo monta di serie il duke

[ivanol]

anch'io ho cominciato dal filtro però poi ci ho preso gusto perchè per me la moto è un giocattolo per adulti solo che a volte ci si fa prendere la mano e si sposta il limite un po' più in alto
Non è detto che sia così comunque è piacevole scambiare 4 ciaccoe.

[Masada]

@Mikkk

La stringa che hai postato non rimanda a nulla

n.d.r.

Quando provai il Duke 790, mi parve avesse (da subito) una "carburazione" tendente al magro con scoppiettii frequenti in fase di rilascio

verificate quindi BENE prima d'installar onerosi filtri aria after-market, per evitar di ritrovarvi con un propulsore eccessivamente magro (miscela aria/benzina in favore dell'aria)

Confermo, oggi parlando con il meccanico del concessionario anche lui mi fa che la carburazione e tendente al magro. . .

[Bat21]

Confermo, oggi parlando con il meccanico del concessionario anche lui mi fa che la carburazione e tendente al magro. . .

Ok ...hai quindi avuto conferma di quanto sospettassi, benchè abbia avuto modo di provar una demo per nemmeno 10 minuti (da Cabutti a Lequio Tanaro - CN)

n.d.r.

Ti ho eliminato una quotatura senza alcuna risposta e modificato il messaggio soprastante (non ben quotato)

[Masada]

Ti ringrazio, errore mio . . .

[Mikkk]

Non è detto che sia così comunque è piacevole scambiare 4 ciaccoe.

Certamente ....non mi sarei iscritto qui se fosse il contrario.

Uhm quindi se è stata tenuta una carburazione magra capisco il perché delle temperature alte che si raggiungono facilmente....