Terminale e decat 1290 GT

[Max65]

Fate prima a staccare i 2 cavi e vedere cosa succede. Altrimenti sono solo supposizioni.

Se togli i cavi e non dà errore è la classica valvola del cavolo s'è compare qualche sorta di errore (e se è in qualche modo legato al MTC sicuramente lo dà) rimettete i cavi e buonanotte.

Non esplode la moto tranquilli

La moto non esplode, ma quando li rimonti li devi tarare con l'apposito software.

[THE ONE]

non penso vadano tarati a livello sw
secondo me badta rimontarli come erano
tanto la posizione della farfalla non è incrementale ma a punti fissi x range di giri
io non mi preoccuperei molto
farei come dice MassaGP stacchi i cavi e se non da errore (e penso non lo dia) sei a posto

[Giax]

Se togli i cavi e non dà errore è la classica valvola del cavolo s'è compare qualche sorta di errore (e se è in qualche modo legato al MTC sicuramente lo dà)

Sicuramente "in qualche modo" è legato all'MTC.
Non foss'altro perché, qualsiasi errore provenga dal sistema della valvola di scarico, viene recepito dall'ECU proprio come "Err. MTC".
L'ECU disattiva il TC se la valvola ha problemi.
Inoltre plafona il limitatore e cambia la risposta del RbW (rendendola più pigra, ovviamente) per evitare problemi in caso l'anomalia fosse dovuta a una valvola rimasta troppo chiusa. Ciò dovuto al fatto che il calore in quel punto rende complesso il posizionamento di un sensore che rilevi l'effettiva inclinazione (qui c'è una bella foto postata da Carlo Alberto che mi ha reso l'idea!).

[Massagp]

Se togli i cavi e non dà errore è la classica valvola del cavolo s'è compare qualche sorta di errore (e se è in qualche modo legato al MTC sicuramente lo dà)

Sicuramente "in qualche modo" è legato all'MTC.
Non foss'altro perché, qualsiasi errore provenga dal sistema della valvola di scarico, viene recepito dall'ECU proprio come "Err. MTC".
L'ECU disattiva il TC se la valvola ha problemi.
Inoltre plafona il limitatore e cambia la risposta del RbW (rendendola più pigra, ovviamente) per evitare problemi in caso l'anomalia fosse dovuta a una valvola rimasta troppo chiusa. Ciò dovuto al fatto che il calore in quel punto rende complesso il posizionamento di un sensore che rilevi l'effettiva inclinazione (qui c'è una bella foto postata da Carlo Alberto che mi ha reso l'idea!).

Ah beh se da errore alla valvola ok sicuramente la ECU fa quello che deve fare. Ma togliendo i cavi il motorino gira e non si accorge di non regolare più la valvola, la quale rimane semplicemente aperta.
Se così non fosse, Arrow Spark e compagnia bella che stanno preparando il Dekat come riescono ad evitare l'errore? Impossibile...

[Reveng3]

Come dicevo prima, se la valvola non è escludibile, serve una placchetta per i fondocorsa da montare sul servo. In tal modo, non ci dovrebbero essere rogne a lv elettronico perchè il servo, arrivando a fondocorsa su ambo i lati, nn segnala anomalie..



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[Giax]

Non ho domandato a Mivv, Remus, SC-Project e Spark - che sono altri produttori che hanno a catalogo decat per SuperDuke 1290.

Ho appreso in un altro thread che Remus da una decina di giorni ha inserito nel line up un decat specifico per GT.
Si può vedere a questo link.
Dalla foto mi sembra abbiano lasciato il servo e rimosso i cavi.
Ho scritto per info, e se rispondono aggiorno qui.

[THE ONE]

su R1 e R6 sempre fattoc così
rimosso valvola e cavi e lasciato servo
gira a vuoto , ma non sapendo di non avere nulla collegato non da errore
e il servo dopo 5 anni di R1 e 8 di R6 non si è mai bruciato , tanto che nel rivenderle montato tutto originale e funzionava ancora benissimo
comunque la prova del 9 è ... provare

[Giax]

Ho scritto per info, e se rispondono aggiorno qui.

Mi ha risposto la StylMoto, in qualità di distributore ufficiale Remus per l'Italia.
Per quanto alle rimozioni etc scrivono "si rimuovono i cavi per comodità propria oppure il servo".
Per la rimappatura rispondono "solitamente non si fa nulla".
Resto perplesso per entrambi, ma questo è quanto.

[THE ONE]

Mi ha risposto la StylMoto, in qualità di distributore ufficiale Remus per l'Italia.
Per quanto alle rimozioni etc scrivono "si rimuovono i cavi per comodità propria oppure il servo".
Per la rimappatura rispondono "solitamente non si fa nulla".
Resto perplesso per entrambi, ma questo è quanto.[/quote]
nessuna perplessità la valvola allo scarico più che altro serve per rientrare nelle norme di omolog per il rumore
e anche per rendere un pelo più pulita l'erogazione , ma poco fa
prova a togliere i cavi e valvola
oppure posta una foto del servo senza coperchietto di protezione

[Max65]

Secondo me confondete una "normale" valvola exup con quella della GT che è più sofisticata. Se staccate il connettore del servo la centralina lo interpreta come malfunzionamento e va in errore, se staccate i cavi la centralina non sente il fondo corsa e va in errore.
Il servo lavora in continuazione, è per questo che prima o poi sbarellava, ora, con la nuova mappatura, lavora un po' meno, ma pur sempre molto di più di una exup che è solo una apri-chiudi.

[Giax]

Se staccate il connettore del servo la centralina lo interpreta come malfunzionamento e va in errore, se staccate i cavi la centralina non sente il fondo corsa e va in errore.
Il servo lavora in continuazione, è per questo che prima o poi sbarellava, ora, con la nuova mappatura, lavora un po' meno, ma pur sempre molto di più di una exup che è solo una apri-chiudi.

Nonostante la risposta di Remus (recte StylMoto), che rispetto etc etc, continuo ad avere i miei dubbi che metti il decat, lasci tutto appiccicato (o, se rimuovi totalmente i cavi, lo fai giusto per estetica ) e non hai MINIMO un errore generico motore (spia triangolino giallo) se non addirittura "Err.MTC", che ti azzoppa a 5.500 rpm massimo…
Poi certamente ha ragione, essendo un truismo, TheOne: basta mettersi lì e provare a smontare (prima solo i cavi lato farfalla, poi tutto servo) per vedere l'effetto che produce…

Ma anche se così fosse resto dell'idea che, come ha scritto subito Liam, una rimappata di qualche tipo ci vorrebbe.
Sull'HyperMotard la centralina DP eliminava il loopback delle lambda ed escludeva la valvola allo scarico (niente errori) e aumentava il rapporto combustibile/comburente (tipo +8% di benza), anche se poi di solito accompagnavi con una maggiore *respirazione* (il kit Rottweiler per KTM del caso).

[Giax]

Bodis scrive che nelle prossime settimane dovrebbe pubblicare sul sito il decat per GT.

Anche se da due mesi non ho più la GT (né un'altra KTM) siccome credo nell'utilità delle community online sono tornato comunque per postare un aggiornamento - ché magari serve a qualcun altro.

Bodis ha circolarizzato oggi una newsletter avvisando del nuovo decat specifico per GT:



Se intendo bene è corredato da un kit che fa da limitatore del servo, per ingannarlo:



Ovviamente non omologato, dal costo non inarrivabile (sui 270 euro credo), dovrebbe risolvere qualsiasi problema alla farfalla (non ce l'ha!!) o al motorino, e alleggerire di peso la moto.

Prima di prenderlo (e se avessi ancora la GT lo vorrei dibbrutto…) magari verificherei con Bodis esattamente che ne è dell'ex-up (è rimovibile?), se comporta segnalazioni di errori fissi e come cambia l'erogazione senza una rimappatura.

[Max65]

Per la valvola un sistema l'avranno trovato, il problema è che se decatalizzi devi rimappare, oppure la moto ti va ad aria.

[Tommy1981]

Parlando col concessionario, loro hanno provato a decatalizzare una GT, ma a differenza della sorella Super Duke R, con questa non sono riusciti a fare un lavoro decente e l'hanno rimessa originale.
La moto perdeva potenza e fluidità...direi che va rimappata completamente e da qualcuno bravo se si vuole provare a fare un lavoro fatto bene.

Scusate ma leggendo i forum sembra che girino tutti senza catalizzatore...la moto ne guadagnerebbe chiaramente ed anche il pilota visto il minor calore, ma il problema è un altro: non viene mai fermato nessuno dalle forze dell'ordine?? Io giro sempre tra nord Italia, Francia e Svizzera, e se hai il catalizzatore o meno lo guardano eccome!
Non serve essere dei geni per capire se è stato modificato. Il lavoro migliore sarebbe svuotare lo scatolotto e farci passare il tubo all'interno lasciandolo, ma poi c'è comunque il problema del rumore e della revisione (forse per quest'ultima).
Senza contare poi gli improbabili ma sempre possibili problemi con l'assicurazione in caso di incidenti gravi...boh pensando a tutto il lavoro e ai rischi mi passa sempre la voglia anche solo di informarmi a fondo

[GerryMcCoy]

provare con la mappa akra? potrebbe avere un senso? se si provasse si otterrebbero i primi dati significativi.
la soluzione migliore è mapparla da uno bravo, che riesca a correggere l'erogazione su tutto l'arco del range.
Ho sempre modificato lo scarico di tutte le moto che ho avuto, qui ho qualche perplessità, vuoi perchè la cavalleria e coppia non mancano, forse il fattore estetico potrebbe vincere con il tempo, con quello della SC-Projet (omologato euro4) corto, piacevole alla vista, e con un'uscita bella larga.
che purtroppo non realizzano ancora per la GT, ma hanno risposto ad una mia mail dicendo che per Gennaio 2018 sarà disponibile ed il prezzo, € 560,00 è abbordabile.
Sulle altre moto ho sempre preso la mappa dedicata allo scarico che montavo e comunque nessuna mai è stata totale o perdeva ai bassi o ai medi o murava presto, il gioco della coperta insomma.
Sulla Ducati multistrada 1200 alla QD un mio amico lasciò per tutto l'inverno la moto da loro e realizzarono il sovrapposto che per anni (2010/2014) è stato il must con mappa rexxer.
Se queste aziende non hanno le moto in sede per il tempo necessario non riusciranno mai a produrre uno scarico decente a livello di performance, ma solo a livello estetico.

[Tommy1981]

la GT senza catalizzatore e con mappa Akra non va bene, confermato dal mio conce...poi chi può farlo velocemente può pure provare

[GerryMcCoy]

Io essendo da pochissimo nel mondo Ktm, non ho riferimenti di sorta, così mi documento sul web e dalle vostre recensioni.