ktm 690 enduro R VS Honda XR600

[levcolus]

Si sente molto dire che il ktm 690 enduro R può rappresentare una valida alternativa (forse l'unica) a moto tipo la vecchia Honda XR600R, ormai purtroppo estinte. Qualcuno ha avuto entrambe per fare un paragone vero??

[dvd70]

Io sì...e in mezzo ho avuto anche TTR-610-640-625....

Cmq l'XR600 era meglio in fuoristrada,pur non essendo malvagia in strada.

ANCORA OGGI,se fossi costretto ad avere una sola moto per farci il giretto alla domenica in estate ed enduro anche abbastanza impegnativo il resto dell'anno,non avrei dubbi e prenderei l'XR600 e non il 690.
(fortunatamente però di moto ne ho 4... )

Il 690 è più una moto da rally,anche se vedo che in tanti si "ostinano" a volerlo usare come un exc...

Ha però una serie di difetti,per l'uso per il quale è stata progettata e NON SOLO,che lasciano un po' perplessi: In primo luogo la rapportatura del cambio a 6 marce che ha un "range totale" di spaziatura che sembra quello di un 125 con i rapporti ravvicinatissimi(difetto che i precedenti 625 e 640 infatti non avevano,come non ce l'ha il motard con 5 marce) e la sella improponibile che va cambiata e non si spende poco.

In effetti però un'alternativa esiste e ce l'ha un mio amico con il quale esco di solito sia nei giri con il 690 che in quelli di enduro con le moto da ENDURO: E' l'husky 630...che malgrado sia meno bella esteticamente,meno finita e con componenti di livello generale più basso del K,non va affatto male...ANZI!

Peccato che l'huskvarna non sia un'azienda così dinamica e lungimirante come ktm...

[DonPeppino]

Ha però una serie di difetti,per l'uso per il quale è stata progettata e NON SOLO,che lasciano un po' perplessi: In primo luogo la rapportatura del cambio a 6 marce che ha un "range totale" di spaziatura che sembra quello di un 125 con i rapporti ravvicinatissimi(difetto che i precedenti 625 e 640 infatti non avevano,come non ce l'ha il motard con 5 marce) e la sella improponibile che va cambiata e non si spende poco.

non sono d accordo, non trovo così pessima la rapportatura del 690 o meglio non la trovo affatto peggiore del 625!i rapporti finali 15/45 la rendono adatta per un uso dual poi ognuno a seconda dei gusti ed esigenze cambia pignone e/o corona...io ho avuto il 625smc e con rapporti 15/40 usavo poco la prima ma le marce erano cortissime e tenere i 100/105km/h era davvero dura considerando anche le vibrazioni di quel motore;vibrazioni che non la rendevano comoda nonostante la sella ben +imbottita rispetto a quella del 690

[dvd70]

non sono d accordo, non trovo così pessima la rapportatura del 690 o meglio non la trovo affatto peggiore del 625!i rapporti finali 15/45 la rendono adatta per un uso dual poi ognuno a seconda dei gusti ed esigenze cambia pignone e/o corona...io ho avuto il 625smc e con rapporti 15/40 usavo poco la prima ma le marce erano cortissime e tenere i 100/105km/h era davvero dura

Peppino,qui non si tratta del rapporto finale di pignone corona: Di quello non mi frega niente...

Io sto dicendo che le marce sono tutte "una attaccata all'altra" come se fosse il cambio di un 125 da cross che tira solo in un range di 2000 giri e deve rimanere sempre in coppia...: A parte la SCOMODITA' di smanettare di continuo con il cambio,anche con i rapporti originali 15/45 rimane una prima abbastanza lunga(che molti di voi trovano infatti eccessiva per l'uso in fuoristrada) e una sesta che è vero arriva ai 170 di tachimetro,ma a 8000 rpm....e a 130 si è già ad un regime troppo elevato per mantenerli come velocità di crociera.

Io non so com'era il tuo 625 motard,ma il mio(sxc) permetteva una prima decente e una 5à da 130 "tranquilli"...e la riprova l'ho fatta visto che un mio amico ne possiede uno tutt'ora: A 100 all'ora io sono già su di giri,lui manca poco che debba scalare in 4à...

[DonPeppino]

non sono d accordo, non trovo così pessima la rapportatura del 690 o meglio non la trovo affatto peggiore del 625!i rapporti finali 15/45 la rendono adatta per un uso dual poi ognuno a seconda dei gusti ed esigenze cambia pignone e/o corona...io ho avuto il 625smc e con rapporti 15/40 usavo poco la prima ma le marce erano cortissime e tenere i 100/105km/h era davvero dura

Peppino,qui non si tratta del rapporto finale di pignone corona: Di quello non mi frega niente...

Io sto dicendo che le marce sono tutte "una attaccata all'altra" come se fosse il cambio di un 125 da cross che tira solo in un range di 2000 giri e deve rimanere sempre in coppia...: A parte la SCOMODITA' di smanettare di continuo con il cambio,anche con i rapporti originali 15/45 rimane una prima abbastanza lunga(che molti di voi trovano infatti eccessiva per l'uso in fuoristrada) e una sesta che è vero arriva ai 170 di tachimetro,ma a 8000 rpm....e a 130 si è già ad un regime troppo elevato per mantenerli come velocità di crociera.

Io non so com'era il tuo 625 motard,ma il mio(sxc) permetteva una prima decente e una 5à da 130 "tranquilli"...e la riprova l'ho fatta visto che un mio amico ne possiede uno tutt'ora: A 100 all'ora io sono già su di giri,lui manca poco che debba scalare in 4à...

sul primo punto mi trovo se si vuole viaggiare a 130 invevitabilmente bisogna allungare i rapporti originali(conta che il 690smc esce con 16/40 se non erro!)...sul secondo non m trovo per niente ma che rapporti avevi sul sxc??i 100 in 4a li facevo con quelli originali(17/40)ma poi la prima era lunghissima praticamente era impossibile mettere la seconda a 30all ora!!

[dvd70]

Il 690 smc ha anche la ruota da 17 con pneumatico più basso rispetto all'enduro...e non sono nemmeno sicuro che abbia la stessa rapportatura interna...si può verificare dai codici degli ingranaggi.

Nel 625 avevo tenuto l'originale 16/40 che era effettivamente un po' lungo,ma andava...il mio amico di cui sopra ha 16/45 e la moto a 100 all'ora gira tranquillamente a regime moderato.

Cmq non è che questa sia una mia idea del mercoledì sera: Basta provare a tenere i 130 che una moto dual (perdipiù a 6 MARCE!) dovrebbe poter fare a tempo indefinito: Con questa sei al limite con i rapporti originali,che la maggior parte di voi lamentano lunghi e se accorci NON li tieni proprio,a meno di non voler viaggiare a 6500 giri di continuo...

L'husky 630 dell'altro mio amico ad esempio ha la prima più corta della mia con im rapporti originali e la 5à (ha 6 marce anche la sua) che allunga come la mia 6à...poi se lui mette la sua 6à non prende tutti i giri,ma a 130 viaggia tranquillo e ai 165/170 ci arriva senza problemi.

Se qualcuno ha i rapporti del cambio dei vari 690 e dei 625 la differenza si dovrebbe capire al volo...(ma ripeto che non ce ne dovrebbe essere bisogno: E' un dato di fatto,non un'opinione sull'estetica!)

[DonPeppino]

Il 690 smc ha anche la ruota da 17 con pneumatico più basso rispetto all'enduro...e non sono nemmeno sicuro che abbia la stessa rapportatura interna...si può verificare dai codici degli ingranaggi.

Nel 625 avevo tenuto l'originale 16/40 che era effettivamente un po' lungo,ma andava...il mio amico di cui sopra ha 16/45 e la moto a 100 all'ora gira tranquillamente a regime moderato.

Cmq non è che questa sia una mia idea del mercoledì sera: Basta provare a tenere i 130 che una moto dual (perdipiù a 6 MARCE!) dovrebbe poter fare a tempo indefinito: Con questa sei al limite con i rapporti originali,che la maggior parte di voi lamentano lunghi e se accorci NON li tieni proprio,a meno di non voler viaggiare a 6500 giri di continuo...

L'husky 630 dell'altro mio amico ad esempio ha la prima più corta della mia con im rapporti originali e la 5à (ha 6 marce anche la sua) che allunga come la mia 6à...poi se lui mette la sua 6à non prende tutti i giri,ma a 130 viaggia tranquillo e ai 165/170 ci arriva senza problemi.

Se qualcuno ha i rapporti del cambio dei vari 690 e dei 625 la differenza si dovrebbe capire al volo...(ma ripeto che non ce ne dovrebbe essere bisogno: E' un dato di fatto,non un'opinione sull'estetica!)

secondo me il 690 smc ha la stessa rapportatura interna per economicizzare comuque anch io feci il paragone perchè un amico aveva il 690smc con rapporti(16/43) e non ce n era per andare alla sua stessa velocità dovevo stare +in alto di lui come giri non so veramente che 625 avete avuto!(tra l altro avevo anche gli akra!).Comunque il mio giudizio non è negativo perchè per me i 130 non sono velocità da dual o comunque se avessi l esigenza di fare autostrada a 130 non prenderei una dual o almeno terrei 2kit di rapporti per l eventualità;anche perchè se monti gomme come le mt21 la durata si riduce!!comunque a parte il 630(che pesa +d150kg dichiarati altro ke dual!!)non mi sembra che con l xr600 o la drz400(moto considerate le dual per eccellenza)si possa viaggiare a 130comodamente senza montare corone o pignoni da sportive!in conclusione secondo me sotto questo punto di vista il 690 non ha nulla da invidiare alle altre i difetti sono altri(vedi raggio di sterzo)..

[dvd70]

Peppino...io dico che:

-Il 690 ha una spaziatura rapporti da 125: L'uhsky a 155 all'ora è ancora in 5à mentre il 690(che fa più giri!) è già nella fase in cui il motore perde spinta...mentre la prima è più corta...questo con i rapporti originali di entrambe: Una delle due ha qualcosa di sbagliato e secondo me è il ktm.

-Questo in considerazione anche del confronto con i precedenti 626 e 640 che ho avuto...e il 625 ce l'ho da confrontare(ce l'avevo perchè al mio amico hanno appena svuotato il garage!) tutte le volte che si esce assieme....il vecchio lc4620 aveva rapporti simili.

-Una dual,secondo me,DEVE poter anche fare autostrada a 130 o statale a 100 con il motore in relax,altrimenti se si pensa di fare in prevalenza off è meglio prendere un 530 che devi cambiare olio + spesso ma è 10 volte superiore al 690...e ci vai lostesso nel deserto o a fare i passi in montagna...esattamente come faceva l'amico che ora ha(aveva) il 625 con il 525 di prima(si è convinto anche lui a prendere 2 moto e gli hanno infatti fregato anche un GG300 '11!)....e il cambio è spaziato meglio!

-Non ho mai avuto problemi con le rapportature delle mie dual,ktm o altre marche,fino a che non ho comprato il 690.

-L'husky non ti credere che,a prescindere dagli 8kg in più del 690 dichiarati(che poi andrebbero verificati ),da meno sensazione di inerzia e pesantezza in off,malgrado sia larga di convogliatori e diano un po' fastidio a chi è alto quasi 1,90...in strada va meglio il 690: Che infatti ha anche disco anteriore da 300 e sospensioni dall'escursione ridotta e più dure.

PER ME il 690 non è una vera dual,ma più vocata alla strada o al deserto...come infatti sembra anche nelle scelte di ktm e ancora di più con l'ultimo modello dove hanno eliminato la "R" e ora fanno solo la normale con telaio arancione ma sospensioni da 250 di escursione e strumentazione più completa...io l'avevo infatti presa PROPRIO PER QUELLO(e ho preso la R solo per estetica),visto anche che in enduro ci vado con una VERA moto da enduro,peccato per queste pecche del cambio e della sella (lo sterzo l'ho regolato che tocca la plastica dei convogliatori e ora è migliorata abbastanza)

Personalmente dopo 7/8 dual,queste sono le mie considerazioni,che NON è detto siano condivisibili,anche in confronto all'XR 600 di cui si chiedeva nel 3ad...e ribadisco che se dovessi poter avere una moto sola e farci anche enduro,prenderei un XR600 o un altro 625...o meglio un 530 oppure anche un 630 se dovessi aver bisogno del passeggero.

Per i rapporti cmq mi piacerebbe che si riuscisse a trovare i valori di riduzione per confrontarli,visto che la matematica non è un'opinione come il colore della moto.

Il mio amico che ha l'altro 690 è del mio stesso parere...

[Serpe]

.... domani la vendo !!
io son sceso dlla SE e il 690 mi pare na capretta !!

[DonPeppino]

Peppino...io dico che:

-Il 690 ha una spaziatura rapporti da 125: L'uhsky a 155 all'ora è ancora in 5à mentre il 690(che fa più giri!) è già nella fase in cui il motore perde spinta...mentre la prima è più corta...questo con i rapporti originali di entrambe: Una delle due ha qualcosa di sbagliato e secondo me è il ktm.

-Questo in considerazione anche del confronto con i precedenti 626 e 640 che ho avuto...e il 625 ce l'ho da confrontare(ce l'avevo perchè al mio amico hanno appena svuotato il garage!) tutte le volte che si esce assieme....il vecchio lc4620 aveva rapporti simili.
.-PER ME il 690 non è una vera dual,ma più vocata alla strada o al deserto...come infatti sembra anche nelle scelte di ktm e ancora di più con l'ultimo modello dove hanno eliminato la "R" e ora fanno solo la normale con telaio arancione ma sospensioni da 250 di escursione e strumentazione più completa...Per i rapporti cmq mi piacerebbe che si riuscisse a trovare i valori di riduzione per confrontarli,visto che la matematica non è un'opinione come il colore della moto.

Il mio amico che ha l'altro 690 è del mio stesso parere...

la matematica non è un opinione vero ma se parliamo di una moto che ho avuto per 4anni della teoria me ne importa relativamente.Comunque riassumendo personalmente la rapportatura del 690 non la trovo peggiore di quella del 625.Ripeto il 625 con 17/40 teneva i 120all ora tranquillamente ma aveva una prima lunghissma(come detto mettere la 2a al di sotto dei 30 all ora era impossibile)con i rapporti 15/40 era l opposto a 120 era quasi alla frutta e vibrava da matti in compenso la 1a si usava pochissimo ma comunque tirava tutte e 5le marce in un attimo!Altro vantaggio del 690 consuma la metà del precedente lc4 in ottica dual non è un dettaglio con il 625 facevo 90km circa e poi ero in riserva(1litro).Scrivo tutto questo non per convincerti ma per lasciare un altro feedback su questa moto sulla base della mia esperienza nella speranza che serva a qualcuno...

[dvd70]

A questo punto però viene a me da chiederti che 625 hai avuto....?!?!?! ...non è che l'hai presa usata ed era stata pasticciata e aveva erogazione scompensata e/o carburazione sballata...?

Allora,RI-premesso che la matematica NON è un opinione e,ripeto,che ho avuto sia il 640 dal 2000 al 2005(circa 30.000 km),poi il 625 dal 2005 al 2010(circa 20.000km) e che di 625 continua ad averne anche ora uno un amico(fino a 20 gg fa,cazz...mi dimentico sempre che gli hanno fottuto 3 moto dal garage!),con il quale posso fare raffronti: Tutti enduro,con la rapportatura di serie arrivano ai 170 di tachimetro mentre con pignone di serie(sempre il 16 dell'enduro insomma) e corona da 45 (il mio amico),fa sempre i circa i 160,visto che la 5à originale era quasi "da riposo" (come giusto che sia in una dual!) e si riescono a tenere i 130,anche se un po' su di giri,naturalmente.

Poi tu mi dici che con il pignone con due denti in meno,che corrispondono esattamente ai 5 in più della corona del mio amico in un caso di rapporto 17/40,ma che IN OGNI CASO,si tratta di una riduzione MATEMATICA del 13,3% (17/40 = 2,353 e 15/40 = 2,667),facevi fatica a tenere i 120.... ....beh....non so più cosa dire.....!!!...qualcosa che non quadra nei CONTI c'è....

Anche con il consumo c'è qualcosa che non quadra: Io,in OTTICA DUAL come dici tu,ho sempre fatto con entrambe circa i 18-20 km/Litro...esattamente quello che fa tutte le volte che usciamo(uscivamo) il solito amico con il 625....(solo una volta mi ricordo,mi ricordo bene proprio per quello(!),che feci i 15 ma era stato TUTTO fuoristrada)...mentre tu dici che facevi gli 11!!!!!!!!!! ....sinceramente non ho mai visto una di quelle moto fare così poco: Anche le due husby 650 di un altro ragazzo con cui uscivo quando andavamo anche in pista con i motard,appunto,che erano tra le moto più ubriacone in assoluto,hanno sempre fatto i 12-15 km/L....

Con il 690 faccio da 20 a 25.

[dvd70]

Allora peppino,siccome ormai con 'sta storia dei rapporti,per colpa tua(!) ,non ci dormivo la notte,ho fatto una ricerca e ho trovato quelli dei 640 enduro e motard del '07,che sono uguali ai precedenti e presumo anche ai 625,visto che a parte il carb negli ultimi modelli anche le teste erano le stesse con le valvole grandi.

Quelli del 690 si trovano sul libretto di uso e manutenzione...

Abbiamo quindi che:

640:

1à marcia 2,50
-
-
-
5à marcia 0,81


690:

1à marcia 2,50
-
-
-
-
6à marcia 0,87!

Ora,siccome la matematica non è appunto un'opinione,risulta che i KRUKKI pirla hanno fatto un cambio a 6 marce del 10% meno spaziato in totale(quindi,a prescindere dalla prima,per l'ultima marcia equivale quasi come accorciare di 2 denti,come facesti tu,il rapporto finale!) rispetto al vecchi 5 marce.... ...ed oltre al danno di avere la 6à corta,c'è anche,come ho ripetuto più volte,la beffa di avere 6 marce talmente ravvicinate che si è di continuo a smanettare come con un 125...

Se addirittura andiamo a vedere la rapportatura di un 530(che è una RACING a 6 marce!),abbiamo che:

1à marcia 2,57
-
-
-
-
6à marcia 0,80

.....................!!!!!!!!!!!!!!
(infatti avevo anche detto nell'altro 3ad che gli exc 450 o 530 hanno un bel cambio per uso anche dual!)

Penso che non ci sia altro da aggiungere: La PIU' RACING è quella che ha il cambio maggiormente spaziato...la PIU' DUAL è quella che ha il cambio più ravvicinato...

A parte appunto l'inspiegabilità di questa cosa che è abbastanza senza senso,sono scontento del cambio della mia moto,ma un po' sollevato perchè ormai mi era venuto il dubbio che dopo oltre 25 anni di moto a marce da fuoristrada non fossi più nemmeno capace di riconoscere la spaziatura dei rapporti...!

[DonPeppino]

A questo punto però viene a me da chiederti che 625 hai avuto....?!?!?! ...non è che l'hai presa usata ed era stata pasticciata e aveva erogazione scompensata e/o carburazione sballata...?

Allora,RI-premesso che la matematica NON è un opinione e,ripeto,che ho avuto sia il 640 dal 2000 al 2005(circa 30.000 km),poi il 625 dal 2005 al 2010(circa 20.000km) e che di 625 continua ad averne anche ora uno un amico(fino a 20 gg fa,cazz...mi dimentico sempre che gli hanno fottuto 3 moto dal garage!),con il quale posso fare raffronti: Tutti enduro,con la rapportatura di serie arrivano ai 170 di tachimetro mentre con pignone di serie(sempre il 16 dell'enduro insomma) e corona da 45 (il mio amico),fa sempre i circa i 160,visto che la 5à originale era quasi "da riposo" (come giusto che sia in una dual!) e si riescono a tenere i 130,anche se un po' su di giri,naturalmente.

Poi tu mi dici che con il pignone con due denti in meno,che corrispondono esattamente ai 5 in più della corona del mio amico in un caso di rapporto 17/40,ma che IN OGNI CASO,si tratta di una riduzione MATEMATICA del 13,3% (17/40 = 2,353 e 15/40 = 2,667),facevi fatica a tenere i 120.... ....beh....non so più cosa dire.....!!!...qualcosa che non quadra nei CONTI c'è....

Anche con il consumo c'è qualcosa che non quadra: Io,in OTTICA DUAL come dici tu,ho sempre fatto con entrambe circa i 18-20 km/Litro...esattamente quello che fa tutte le volte che usciamo(uscivamo) il solito amico con il 625....(solo una volta mi ricordo,mi ricordo bene proprio per quello(!),che feci i 15 ma era stato TUTTO fuoristrada)...mentre tu dici che facevi gli 11!!!!!!!!!! ....sinceramente non ho mai visto una di quelle moto fare così poco: Anche le due husby 650 di un altro ragazzo con cui uscivo quando andavamo anche in pista con i motard,appunto,che erano tra le moto più ubriacone in assoluto,hanno sempre fatto i 12-15 km/L....

Con il 690 faccio da 20 a 25.

Credimi non ci dormo nemmeno io la notte dato che la moto era la stessa ed abbiamo 2considerazioni molto diverse!l ho comprata nuova ed era appostissimo ma veramente riconfermo quanto detto prima a 120 era bella alta di giri e vibrava parecchio però considera sempre che non ho mai avuto il contagiri nè sul 625 nè sul 690...per i consumi considera che io avevo un motard e su asfalto si sgasa molto+facilmente che su sterrato!che dire non m resta che continuare ad usare il 690 e vedere se le sensazioni saranno ancora queste....

[dvd70]

Beh,a questo punto direi che le sensazioni sono una cosa personale,ma quello che ho scritto sopra sono i rapporti di riduzione dei cambi e quella è appunto matematica,che conferma la spaziatura ridotta del 690 rispetto sia al 625 con una marcia in meno,sia e soprattutto agli exc.

Oltretutto oggi mi sono sentito con il mio amico al quale hanno rubato la moto e,che ne sta cercando un'altra in sostituzione del GG300 e,visto che il manuale dell'sxc gli è rimasto,mi ha confermato i rapporti dell'enduro che infatti sono gli stessi dell'smc.

[marcellino sm]

ciao scusate se mi intrometto , ma il mio 625 a 5 marce del 2005 consuma sempre il 10 se la uso in salita sui tornanti.. non so' se potra' essere utile con i rapporti piu' corti !!!

[williams]

Anche io sul 690 del 2011 ho la stessa sensazione di cambio mal assemblato: prima lunga fastidiosissima in off nelle salite ripide o su fondo scivoloso perchè ti fa sfrizionare come su un 2 tempi e 6a corta che anche solo a 100 km/h tiene il motore molto alto di giri.

[dvd70]

ciao scusate se mi intrometto , ma il mio 625 a 5 marce del 2005 consuma sempre il 10 se la uso in salita sui tornanti.. non so' se potra' essere utile con i rapporti piu' corti !!!

A parte che non ho capito cosa vuoi dire con:

non so' se potra' essere utile con i rapporti piu' corti !!!

Secondo me,se con un 625 fate i 10,vuol dire che avete la moto scarburata(magari avete scarichi aftermarket e non è adeguata la carburazione,appunto) o il filtro aria sporco o qualcos'altro che non funziona.

Faccio sempre il confronto di quando giravamo con i motard e io usavo il CR500 o il VOR530 e il mio amico un husaberg 650(tutte le moto erano di serie): Anche in pista a pomposa od ottobiano,i consumi erano sempre circa o di poco superiori ai 10 Km/L(il CR consumava un po' meno dell'husby!)...mentre in strada,nei posti dove si poteva(stiamo in collina-montagna anche noi),anche facendo l'uscita tirando(cose da idioti,cmq...infatti è molto meglio andare in pista a sfogarsi),l'husaberg era quella che beveva sempre di più ma difficilmente scendeva sotto 12-13 al litro...andando in giro più tranquilli faceva i 15-16...(il CR consumava un po' di più)

I 10 li faccio con l'enduro 2 TEMPI in gara...e deve essere una gara "bellina",altrimenti si fa anche di più: Circa i 13-14 come quando si esce in compagnia alla domenica...

[DonPeppino]

Beh,a questo punto direi che le sensazioni sono una cosa personale

si per dirti che a "sensazione" pensi che il motore stia a 6000giri mentre in realtà è a 5500 o 6200giusto per farti un esempio...
comunque da questo sito può vedere le velocità massime per ogni marcia a seconda dei rapporti finali: http://www.gearingcommander.com/
mettendo il 625sxc con 16-45 dici che il tuo amico ancora un pò a 100all ora scala in 4a ma a 107.3km/h sta a 4900giri in 5a con quei rapporti e non mi sembra tanto basso da scalare!mettendo in vece il 625smc sempre su quel sito con15/40 (come avevo io) a 4900giri in 5a va a 103.6km/h e a 120km/h è oltre i 5600giri cioè abbastanza alto da poterci viaggiare come ti dicevo...
per il discorso consumi ripeto mai andato oltre i 100km poi si spegneva e dovevo mettere in riserva...e la carburazione era buona anzi gli ultimi tempi era un pò magra...

[marcellino sm]

no scusa mi sono espresso male ,volevo dire che la mia ha i rapporti piu' corti gia' dalla fabbrica in quanto il proprietario precedente la ritiro' cosi' . non ho provato un smc 625 con i rapporti normali e pensavo influisse sul consumo esagerato. anche i miei amici sostengono che consuma troppo!!! ma ha 22 mila km e il motore e' perfetto non da segni di cedimenti a parte il consumo d'olio che secondo me e' anche esagerato !!!