Problema...

[Cent]

Ok ragazzi, è durata meno del previsto...

Và bene che mi posso ritenere un ghiozzo sulla moto, ma speravo durasse di più...

Ieri nel tornare a casa, incomincia a farmi un rumore strano, molto strano nella parte posteriore del motore; all'altezza del pignone per intenderci, un ciottolio sinistro...

Cosa potrebbe essere? Frizione? Albero primario fottuto?

Olio motore c'è nn ha mai girato senza...

Si potrebbe essere allentato il dado di serraggio della frizione? a qualcuno è già successo con questo tipo di motore?

[Cent]

Aggiornamento; stamani ho aperto il semicarter sx (la frizione) e ho trovato limatura di ferro piuttosto grossa

Tolgo la frizione e vedo che gli ingranaggi di plastica ( )delle pompe dell'olio sono distrutti, e il cuscinetto dell'albero primario anche lui andato; sgabbiato, con le sferette in giro per il motore, che per altro non ho trovato

ora mi toccherà aprire del tutto il motore alla ricerca delle sferette e a controllare tutti quanti i cuscinetti per vedere che non siano impiccati...

Qualcuno ha dei consigli utili da darmi?

[jenk]

Il consiglio l'hai scritto tu ....
aprire il motore e con l'occasione cambiare il possibile (cuscinetti e parti poco costose).
Insomma rigenerarlo

[Bu-BU EL Franz]

Azzo che sfiga!

[Cent]

Azzo che sfiga!

A chi lo dici

Per di più la mia concessionaria ktm più vicina è a 60 km da me e i pezzi gli arrivano sempre con qualche settimana di ritardo; è già 3 settimane che aspetto questi c@zzo di pezzi

[Eddy]

come qualche settimana di ritardo? ci dovrebbero metter 3 giorni

[Arthur Fonzarelli]

ma quanti km ha la moto scusa!?!?

[Cent]

come qualche settimana di ritardo? ci dovrebbero metter 3 giorni

È già due settimane che aspetto i pezzi...

ma quanti km ha la moto scusa!?!?

bè la moto ha 43000 Km, di solito consigliano di aprirlo a 45000 quindi più o meno ci siamo...

poi ho parlato con il capomeccanico del concessionario ktm dove mi servo e mi ha riferito che è un difetto piuttosto ricorrente in moto di quegli anni (lc4 intendo)
perchè il cuscinetto dell'albero primario era leggermente sottodimensionato; nei nuovi motori dpo il 2004 credo, questo problema era stato risolto...

In più il cuscinetto ha delle dimensioni che nn sono quelle "standard" infatti seguendo la sigla del cuscinetto si trova un cuscinetto diverso da quello che c'è montato; infatti le dimensioni dello standard sono 52/20/15, quello montato dalla ktm è un 52/22/15 qunidi è un cuscinetto lavorato cioè portato da 20 a 22... In sostanza invece di spendere 8 euro per un cuscinetto tradizionale ne devo spendere 65 euri