SMT 1390 in arrivo?

[carlosozzi]

Mi sembra molto difficile realizzare una SMT 1390, perché trovo improbabile riuscire a dare certe caratteristiche ad una moto grossa e pesante.
Per questo dicevo "parzialmente sovrapponibile" alla GT: stemperando le caratteristiche peculiari di una SMT si ottiene un ibrido a metà strada tra ADV e GT.

Opinioni mie, ovviamente, e magari alla fine scopro che è la mia moto ideale.

[topo78]

@Giax vendere una moto che vale poco più della tracer base al prezzo di poco meno della gt+ è geniale. Ne vendi una ogni 100 tracer e guadagni come ne avessi venduto 10, con tutto quello che ne consegue a cascata per gestire una massa così grande di veicoli come assistenza e ricambistica.
Concorrenza con una 1390 smt?
il Versys chi impensierisce? Da guidare è abbastanza brutta, motore anonimo su ciclistica anonima (e pure pesante da muovere nel misto, lo provai sul bracco che conosco discretamente)
Anche se per Kawa è la ammiraglia nel segmento crossover, io la considererei (vista l'escalation di cc e cv degli altri produttori) poco più una media. Che sulla carta non è neppure un brutto progetto (soprattutto da quando hanno abbandonato quel faro nel '17 se non erro) ma non se ne vede in giro.
Non esiste il bacino di utenza del Versys.
Io guarderei solo la multi PP e la s/m 1000 xr, ma devono categoricamente fare un progetto diverso dalla adv s. E non lo faranno, secondo me.
@Bat21 ricordo il topic. Ho visto al belinentreffen diverse CFmoto ma 650gt o mt (ma francamente non ricordo quale delle 3). Se mantengono o variano di poco il peso... Col motore 790 da 95cv o meglio il 890 che ancora non hanno, la ipotetica 800/900gt sarebbe la 890gt che in Austria non si decidono a partorire (e imho avrebbe venduto più della smt, anche se non si riescono a sapere i numeri), e se dessero più birra alla mt... 91 CV per 218 kg non è male per la fascia di posizionamento nel mercato ma in assoluto non è benissimo...
Mi fa strano non vedere in giro tante NK800, 95cv per 175kg a secco non è per niente male, giusto per parlare la mt09 ti dà 120cv per 193kg odm ma il gap di prezzo è importante, poco meno di 7k (8.5k per l'allestimento superiore che non so sinceramente in cosa differisca visto che hanno sulla carta stesso motore e stesso peso e stessa ciclistica) vs poco meno di 11k.
Non considero la duke 990 perche costa più del doppio.

Se gli danno il 1290 magari ritoccato per dare solo 130/140cv e non lo fanno pesante come uno Scania potrebbe essere che il trk non sarà più la cinese più venduta... (Io aspetto con curiosità la xcape 1200, prezzo e configurazione definitiva)

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[Bat21]

Non resta che attendere topo …ma da vecchio estimatore del marchio, ultimamente da Mattighofen ho assistito ad una sequela di pisciate fuori tazza, i cui ritorni economici-commerciali spero faranno (alfin) rinsavire Pierer & Co. …prima che KTM sia pesantemente sberleffata dai compartecipi con occhi a mandorla.

n.d.r.

Anch’io pensavo che la 800NK avesse un maggior riscontro vendite, ma temo che l’italiano medio (motociclista) sia ancora diffidente, considerando “cinesata” tutto ciò che di asiatico non sia jap

[topo78]

Io non sono un estimatore di nessun marchio ma solo della roba che paghi per buona che lo sia realmente.
Capisco la diffidenza vs non i marchi cinesi, ma semplicemente i marchi nuovi e senza una distribuzione capillare e senza feedback
D'altronde perché fare prezzi bassi fuori dal mercato dei marchi tradizionali se non per spingere la gente a rischiare col nuovo?

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[sentenza]

La verità è che dovrebbero prendere il nuovo motore 990 e tirare fuori una bella ADV, una bella SMT e un bell’ibrido GT.

[Bat21]

@sentenza

Eh beh …lo stiamo scrivendo da tempo in tutte le salse …ma oltre ad assister ad un utilizzo di componentistica non più al top, legata a pressapochistici accoppiamenti/rifiniture, i prezzi sono lievitati fuori misura ed in modo ingiustificato; da qui l’opzione CFMoto …per aver sotto al sedere un segmento “medio” > comunque motorizzato KTM > senza dover aprir un mutuo(.)

[Giax]

Non esiste il bacino di utenza del Versys.
Io guarderei solo la multi PP e la s/m 1000 xr

Ho incluso Versys solo perché teoricamente ci sta - ma non immagino tanti motociclisti indecisi tra Versys 1000 ed SMT 1390.
Mi ritrovo più su MTS RS/PP e 1000XR come scrivi.
A maggior conferma che sia una crossover e non una sport tourer.

dovrebbero prendere il nuovo motore 990 e tirare fuori una bella ADV, una bella SMT e un bell’ibrido GT.

Ti quoto.
OT ma Ti quoto!

[zoff73]

Immagini già viste ma qui sotto forma di video, però dice che la vedremo alla fine del 2025..se cosi' fosse un vero peccato , come al solito KTM dietro anni luce su Ducati e Bmw
video ktm1390 smt

[pave]

Sempre più brutte le nuove KTM...

Lamps

[sentenza]

Il mio 1090 R riacquista valore, non monetario, ma motociclistico.

Stanno tirando fuori dei mostri… in tutti i sensi

[Bat21]

Il mio 1090 R riacquista valore, non monetario, ma motociclistico.

Puoi dirlo forte ...la Tua è ancora una KTM a TUTTI gli effetti ...anche come componentistica di pregio

[topo78]

Purtroppo il 1090s aveva le sospensioni non regolabili e la r il cerchio da 21. Una s regolabile probabilmente sarebbe stata la mia moto definitiva. Poi le medie sono passate al lc8c e bon...
Ma considerato che (si pensa, perché numeri non ne ho trovato di immatricolazione nemmeno in Italia) la 890smt non sia stata tutto sto successo e che per una moto di tali dimensioni il 19' non ci stona affatto, non capisco perché buttare fuori un'altra sport tourer che toglierebbe vendite alla già non vendutissima gt.

Visto che qui sul forum si desidera in un po' per una 890gt, dite che non faranno l', esatto opposto? Cioè togliere la 1290gt e sostituirla con la 1390smt?
Entrambi tenerle a listino è un po' fare un doppione...

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[zoff73]

@topo78

In teoira si, però se guardi altri marchi come ad esempio BMW, Ducati o Suzuki trovi a listino sia sport tourer che Crossover.

Diciamo che se un possessore di XR o Multistrada PP o GSX-S1000GX volesse prendere in considerazione una KTM dovrebbe perlomeno cambiare segmento, senza nulla togliere alle adventure, freni, sospensioni, gomme fanno un altro mestiere.

Io avrei fatto allora più una GT 990 ed una SMT 1290, questo perchè la GT è cmq una moto che nella maggioranza dei casi te la godi se sei da solo, in 2 diventa dinamicamente molto difficile specie se hai il bauletto (che è a sbalzo) mentre invece una SMT è una moto più rilassante che puoi guidare molto più facilmente anche in 2 dove cv e coppia in più non guasterebbero.

[topo78]

Tecnicamente ti darei ragione. Ma mi pare che in KTM abbiano difficoltà a gestire ricambi per 5 modelli. Una gamma così completa la vedrei male. E comunque non ai prezzi attuali.

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[pave]

Io avrei fatto allora più una GT 990

Saranno 7/8 anni che la aspetto... invano

Lamps

[Dakhan]

Fare la SMT 890 non e' stato difficile, al 90% se non oltre e' identica all'Adventure, tanto che quasi tutti gli accessori e gli optional sono intercambiabili, bisogna vedere rispetto alla Duke cosa comporta trasformarla in GT, fermo restando che le vendite della 1290GT sono sempre state piuttosto ridotte. E sempre da vedere che la 890 magari nel 2025 non venga del tutto abbandonata senza essere aggiornata alla piattaforma 990.

[sentenza]

A mio avviso l’890 smt è ancora più brutta dell’adv.
Non so come ci siano potuti riuscire, ma ci sono riusciti.

[Dakhan]

Se parliamo della R, assolutamente, se parliamo della liscia siamo onestamente li'

[sentenza]

Si parlo della R!

[akilao]

Non vedo da nessuna parte riportato che stanno circolando le foto del prox 990 SMT. Di sicuro più gestibile come moto da divertimento e viaggio che un 1390, che vedo più votata al granturismo. Il motore 990 del Duke è potente e leggero, e anche il peso totale potrebbe essere quello giusto per le curve in montagna. Stiamo parlando di un +/- 1000cc da 120cv, che se ben equipaggiato di sospensioni ed elettronica sarebbe un gran bel mezzo per fare tutto.