Ho saltato il fosso: da KTM a Ducati

[korova83]

il si trova però..... non ha senso. Io guardo il mercato vero dal quale avrei voglia di attingere. lascio chi per risparmiare 1000euro si fa 600km e se poi ha problemi si lamenta che ... il concessionario o la persona è dall'altra parte d'Italia. Qui da me c'è quella che provai io penso 7 8 mesi fa in vendita dal concessionario ufficiale ktm genova, 20mila e passa euro con 300km. Nessuno la compra. è sempre li inserzionata. fate voi. forse ha più mercato la tuono v4.

[k2t]

Come scritto in altro post, non penso serva essere chissà' quale esperto tester per capire quali possano essere le differenze dinamiche e mettiamoci pure anche di "gusto" nella guida fra MTS e GT e penso pure che Alberto ne sia ben consapevole. Cio' detto e tralasciando inutili talebanismi/innamoramenti dei marchi, aspetti estetici/economici e di rivendibilita' che non penso gli interessino... @alberto52 per me hai fatto benissimo la PP e' una gran moto e quando s'ha voglia di cambiare guai non farlo!!! Son pero' convinto che quando e se uscirà' il 1390GT sarai molto tentato a tornare!!!

[korova83]

@k2t... dipende. Io non darei per scontato abbia necessariamente voglia di tornare. C'è gente che quando sale sulle maxi crossover poi non scende più... (o giustamente c'è chi si rompe le palle subito)...

[YOKOZUNA]

@Giax, si ed anche una l in più e qualche virgola in meno, col sistema di dettatura vocale Bisognerebbe scandire meglio le parole e lasciare degli spazi silenziosi più lunghi fra l'una e l'altra
@ brain spark, La 990 SMR, con scarichi leggeri, mappa ciruzzo, rottweiler etc, dal misto lento al medio, se proprio non riuscisse a girare intorno alla GT ed alla multi, quantomeno starebbe facilmente avanti ad entrambe.

[korova83]

@yokozuna.... Che poi mica parlo di tempi o di fare i fenomeni... Dico che con l'hyper 821 la sensazione che mi dava su misti da 30 a 100 (dico a caso una velocità per far capire) era di volare e che la strada fosse proporzionata al mezzo.. Con la multi magari, forse, vado anche uguale... ma non è la stessa sensazione. lo senti che stai comunque sia per quanto agilissima e veloce possa essere, muovendo un transatlantico.

Come già detto quest'estate provando la tenere 700 sulla provinciale in campagna da me, mi pareva di volare.

[cane501]

Assolutamente d'accordo con @k2t, le differenze con la GT al limite ce le racconterà Alberto quando avrà fatto un po' di strada. Nel frattempo goditi il tuo nuovo super bombardone che è un gran mezzo.

[YOKOZUNA]

Beh le sospensioni della prima GT non è che fossero proprio memorabili, quelle della 2.0 non saprei ma mi dicevano fossero meglio..... Difficile comunque che le WP, Sachs o chicchessia siano confrontabili con le Öhlins montate sulla PP.

Confermo, ho avuto la 1.0, in mappa Sport sempre molto dure, per poi essere nollaccioni e "sbambolnti" in comfort, praticamente inutilizzabile, la street la usavo solo con gomme con carcassa molto rigida, ma insoddisfacente anche quest'ultima.
Ho la 2.0 da fine ottobre, quindi non proprio il periodo migliore per fare delle prove esaustive, ma mi sono reso subito conto che pur Sport la moto non è dura di impaccata come sulla 1.0, Ma le sospensioni le sento lavorare, anche la comfort non non dà la sensazione di una moto che va da tutte le parti senza controllo, pur più confortevole riesce sempre ad essere guidabile, in generale ho notato che rispetto alla 1.0, sulla 2.0 le sospensioni hanno i tre assetti più ravvicinati l'uno all'altro e comunque tutti e tre permettono di guidare la moto.
Le ohlins della pikes peak sono le stesse della panigale V4 S e Dell Aprilia RSV4 Factory, nettamente avanti rispetto le semiattive di wp, sia per qualità che per possibilità di regolazioni, in genere tutta l'elettronica della multi è migliore, Diciamo però che la multi con le ruote da 17 nasce dall'esperienza del Panigale V4, al contrario la KTM fa esperienza sulla GT che è il suo top di gamma, E da quanto pare è in crescita, Sono curioso di conoscere le possibilità di regolazione la qualità delle semiattive terzo step che monterà la superduke r 1390

[topo78]

@korova63 se attingessi a riviera di levante e Genova city, non avrei moto.
A partire che normalmente il 90% delle moto che si trovano qua sono mangiate dal salino perché vengono usate tutto l'anno quindi salìno del mare d'estate e sale sull'sfalto d'inverno. Oltre a trattamento ridicolo su altre cose. Come usato su usato che non me l'hanno mai fatto.

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[YOKOZUNA]

@ Korova, capisco.... La sensazione di controllo, gestibilità e piacere di guida, che dà una moto leggera e con la giusta quantità di cavalli, è sicuramente una nota a favore di moto come la 821, 990 SMR e simili.

[korova83]

le mie moto sinceramente di corrosione da salino .. mai visto traccia. Sarò particolarmente bravo ad averne cura? Non saprei. Sono praticamente sempre glassate da strato di spray siliconici (ne uso da anni uno non mi ricordo se arexons o wd che ha per altro un profumo ottimo, me lo darei sotto le ascelle) che forse proteggere proteggono.. ah e anche WD.
Io ho paura a comprare (anche da concessionari) che non conosco. Purtroppo se ne sentono troppe (basta ascoltare Gasi se lo seguite). Certo è che ad oggi se decidessi di cambiare moto, sia per KTM, DUCATI e BMW (sostanzialmente le uniche per cui cambierei) sarei molto, MOLTO dubbioso ... e forse proprio BMW mi rivolgerei a Bmw Alba.

[Cesar 1]

... Ma le sospensioni le sento lavorare, anche la comfort non non dà la sensazione di una moto che va da tutte le parti senza controllo, pur più confortevole riesce sempre ad essere guidabile, in generale ho notato che rispetto alla 1.0, sulla 2.0 le sospensioni hanno i tre assetti più ravvicinati l'uno all'altro e comunque tutti e tre permettono di guidare la moto...

Dal mio piccolo, la SD3 EVO (quella solo 1290)...confermo. In Sport va benissimo, è ferma ma non secca. E pure in Confort...non ondeggia anche se si muove molto di più sugli avvallamenti. In Sport poi, c'è un po' più di luce a terra nelle pieghe accentuate.

[alberto52]

Qualche commento aggiuntivo, tanto per passare il tempo e farne perdere a voi:
estetica mi interessa poco, non mi picchiate, ma non ho mai pensato che il GT fosse bello, ma era molto bello andarci sopra; dove Ducati è sicuramente superiore è nelle finiture e negli accoppiamenti.

SMT contro GT: pur da vecchio tranquillo, mi ci sono già scornato; qualche volta è venuto con noi un amico di nostro figlio che ha un 690 motard e sullo stretto lui è in relax, a parte il piede a terra nei tornanti, e io ansimo.

GT vs Crossover: per me è da verificare, anche se pendo un po' verso GT; in ogni caso mi stupisce abbastanza quella che mi sembra una preferenza diffusa a favore dell' R verso il GT, anche se non conosco i numeri reali. Sempre per la mia limitata esperienza, per arrivare a sfruttare le potenzialità che l' R ha in più rispetto al GT bisogna andare non forte, di più. Mia moglie ha l' R, ma perché è più snello e compatto, tanto in ferie i bagagli li porto quasi tutti io.

@K2T non penso tu ti stia sbagliando molto, aspettiamo e vediamo

[k2t]

Sono curioso di conoscere le possibilità di regolazione la qualità delle semiattive terzo step che monterà la superduke r 1390

Sono OT ma approfitto per un fresco giudizio pro WP
Ocio a sottovalutarle nel confronto con le giallone che ormai siam li se non meglio. Il sistema del nuovo SDR e' pressoché' identico in termini di regolazioni alle smart 2.0 Ohlins, sulla qualità' posso solo riportare fresca esperienza avendo cambiato da 15gg la mia moto da sterro (rigorosamente 2T) e dopo 3 uscite le cartucce Ohlins che avevo sulla vecchia mi sa rimarranno sullo scafale... confesso d'aver sempre smanettato sulle Wp di serie non ritenendole all'altezza, pure sostituendole con le loro top di gamma (cone valve/trax), Showa, Solva e in ultimo Ohlins, ma le WP del my24 chapeau!!!! Tornando al bitume ed all'attuale GT e' innegabile che almeno in termini di regolazioni il sistema semiattivo e' il medesimo del 2016 quando debuttarono quindi palesemente indietro!!!

[TIZIANO62]

@alberto52

...scusa sai....tu hai il Multistrada v4 PP e tua moglie il 1290 R?.....stic....un garage mica da ridere !!

[YOKOZUNA]

A k2t, in realtà, pur essendo le stesse sospensioni, cambia il software di gestione, sicuramente fra la 1.0 e la 2.0, non so se ci siano differenze anche fra la 2.0 e la 2.5(chiamiamola così), peraltro rispetto la 1.0 anche l'adozione della IMU inerziale a 6 assi sulle successive, credo faccia differenza sulla risposta delle sospensioni.

[alberto52]

@Tiziano: le cazzate bisogna farle prima di essere vecchi del tutto, e noi siamo già a buon punto; comunque il mio 65% da quando (qualche anno fa) ha mollato il GSXR 750 per il 1290 R, va il doppio e si impegna la metà

[Cesar 1]

...una moglie con il superduke 1290r? La mia si è ribaltata con la bici elettrica frenando.

[alberto52]

Stoppie alla Razgatlioglu? (non so manco se l' ho scritto giusto!)
Scherzi a parte ci siamo conosciuti andando in moto, ognuno sulla sua, più di 40 anni fa

[korova83]

ma appunto. è ovvio. per guidare un pò di passo (sempre nei limiti del razioncinio) pesando 62kg e portandone 250di moto.... è palese che con una moto da 30kg in meno vado di più e meglio. Anche perchè se ne sfrutto 60 70 di cv su certe strade, per me sto già tenendomi largo... (parlo al singolare ma penso a chiunque di noi).

Le uniche volte che sento differenza di cavalleria tra i 120 della mappa urban e le altre è oltre i 150 in autostrada se voglio allungare due marce... dove li allora sento che "mura" perchè non sto avendo libertà di tutti i 170 puledri. (che poi tanto più di 10secondi non puoi lasciar liberi) immaginiamoci quindi quanti ne usiamo di cavalli su misti stretti.

SMT contro GT: pur da vecchio tranquillo, mi ci sono già scornato; qualche volta è venuto con noi un amico di nostro figlio che ha un 690 motard e sullo stretto lui è in relax, a parte il piede a terra nei tornanti, e io ansimo.

[Bat21]

@korova83

Sbaglio o l’ultimo capoverso che hai scritto (o copiaincollato) fa parte della soprastante risposta di alberto52

Ad ogni buon fine, l’ho trasformata in corsivo.