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@giordano si suppongo che il telaio sia molto simile se non identico alla GT.

A Giax. I rilevamenti di inmoto, parlano di 158 cavalli alla ruota il BMW e 147 cavalli alla ruota il gsxf, Questa dovrebbe avere lo stesso motore peraltro sempre rilevamenti dicono che accelera meglio il Suzuki sui 400 metri di due decimi trascurabile però quanto meno sembra non essere inferiore. Coppia simile oltre i 10 kg sotto gli 11, tutto sommato posso credere abbastanza alle prove sui 400 metri da fermo, ricordo perfettamente il Suzuki K9 con 160 cavalli ruota era sovrapponibile alle prestazioni di accelerazione della Kawasaki e poco sotto il BMW S 1000 RR con rispettivamente 20 e 30 cavalli in più proprio perché la giusta potenza con una buona attrazione meccanica facevano un connubio che permetteva Suzuki di stare praticamente attaccata a moto molto più potenti

A grande Fred, ho sempre pensato che fatte le dovute proporzioni, il V Strom 650 sia superiore al mille e al 1050, veramente gran Ferro, prima o poi ne prenderò uno usato per i miei giri a lungo raggio e mi converterò dal GT a una R, facilmente neanche il 1290 Ma aspetterò che uscirà qualcosa di interessante con motorizzazione 990

YOKOZUNA ha scritto:I rilevamenti di inmoto, parlano di 158 cavalli alla ruota il BMW e 147 cavalli alla ruota il gsxf, Questa dovrebbe avere lo stesso motore

Non che sia fondamentale, ma con l'uscita del MT 2024 la S1000XR "normale" è ora +5CV rispetto ad un paio di settimane fa (obv non considero la M1000XR).

Al di là dei numeri ricordo di aver provato un 1000 k5 pronto pista ed era un 4 cilindri davvero fantastico, regolare, coppioso e cattivo il giusto. In effetti però quando ho avuto modo di guidare una Katana anche io devo dire che ho trovato un motore molto più dolce ed "addomesticato".

Sono uscite un bel po' di recensioni dopo il primo press test della GX, più o meno tutte concordi. Bella moto, ben costruita. Sospensioni ottime e confort discreto, purtroppo l'angolo delle ginocchia è molto accentuato. Bella la guida ma viziata da un impianto frenante deludente (una tradizione per Suzuki) e dal solito 190/50 al posteriore, tutti concordi che non abbia alcun senso.
Curiosamente tutti lamentano che gli inserti anti vibrazioni sotto i riser tolgano feeling all'avantreno con una certa "elasticità" in staccata. Che avessero paura di fare la fine della prima Bmw S1000XR che ti addormentava le mani? Se riesco l'anno prossimo andrò sicuramente a provarla ma non per acquistarla, purtroppo la percepisco come incompleta.

Anche io, di molte giapponesi non-hypersportive (e qualche Triumph) ho attrazione ma poi “senso di incompletezza”, come se mancasse qualcosa per fare 31.
Forse, ecco, a questa manca molto meno di alcune altre.

@Giax
La moto totale esiste già: 1290 GT.

Tornando in topic: vista da vicino, a me sembra fatta piuttosto bene, ma secondo me chi apprezza un bicilindrico difficilmente apprezzerà anche un 4 screamer, e viceversa.
Sono due tipi di motore molto diversi tra loro.

Sempre IMHO, ovviamente.

Concordo sulla GT, e saprei cosa comprare se uscisse una 1290/1390 GT nuova…
Io preferivo il motore maxi bicilindrico della GT, ma Vi assicuro che apprezzo anche il 4 della mia S1000R… per questo non escludo a priori l’S1000GX.

manca che sono le classiche moto eterne che non distruggi manco se giri con i chiodi al posto dell'olio le vedremo tra 10 anni come vedo delle Z in giro con la linea di scarico mezza arrugginita e carrozzerie opache ma che fai click e partono. Con l'estetica un pò così leggi per capire se è kawasaki o forse era una suzuki... ecco... L'anima di queste moto. Super concrete, per carità...

korova83 ha scritto:con la linea di scarico mezza arrugginita e carrozzerie opache

Detesto…

parlavo proprio riferendomi a un paio di moto (ci metto di mezzo anche una stelvio e un vstrom oltre a 2 Z750) che ho vicino casa che sono praticamente come descritte.... e boh.. le usano così. capisco chi non vuole e non può spendere ma tenerle come qualsiasi oggetto un minimo, un minimo dignitosamente.. mah

Il don del paese gira rigorosamente estate ed inverno col suo Hornet S 600 comprato nuovo e da allora mai lavato. Pur non essendo un motociclista nel senso canonico (non ci fa giri per hobby ne vacanze e nemmeno usa protezioni adeguate, confidando probabilmente nel suo datore di lavoro) quella moto l'ho vista girare in piena notte sotto il diluvio. E non mi risulta che sia mai rimasto meccanicamente a piedi (con le gomme è un filo più sfigato)
Il colore della moto è irriconoscibile. Scusate l'ot.
PS se dovessi comprare una moto solo sulla fiducia della affidabilità probabilmente Suzuki vince, anche perché sto motore gira sostanzialmente identico dal 2005, ormai è d'epoca anche se nuovo

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concludo l'ot...la vstrom 1050 ha un motore d'epoca ancora di più visto che era della mitica TL1000.... ed è un capolavoro per me. il cambio poi mi fa venir voglia di prendere a mazzate il mio v4 con quel che costa.
per me il twin suzuki è tra i motori più belli che ci sono ancora oggi. mio fratello aveva una bandit 400 a suo dire la moto più divertente che ha posseduto.

topo78 ha scritto:Pur non essendo un motociclista nel senso canonico

Mi spiace contraddirti ma un prete non può che essere canonico per forza

Lamps

Maledetto Pave!! Stavo per scriverlo io!! LOL

Lamps