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Lamentarsi di WP vuol dire non aver mai guidato una jappa con sospensioni di marzapane

Lamps

Nessuno si lamenta di WP in se, ma di una SAG statico al posteriore da 10mm, e di una molla da 185 con negativo secco che sembra che non apra mai anche si.

Senza nominare i mostri sacri, ma FG Gubellini ed un volgare PAIOLI lavoravano meglio sulle Japponesi che ho avuto in termini di "capacità di copiare le asperità" a parità di "sostenimento" rispetto all attuale toro meccanico.

Poi de gustibus non disputandum est, ma fra lo sgondolamento di marzapane e il tagadà da toro meccanico IMHO it should be a connection point in between the two.

Having said that: Gas a 8 mani!

Sinceramente non credo che sia una questione di marca di sospensioni. Il mono della nostra è montato senza leveraggi, poco inclinato, montato in un posto caldissimo ed ha una corsa cortissima. Una scelta che il mio sospensionista non riesce a spiegarsi. Infatti in queste condizioni il lavoro che deve fare l'idraulica per tenere a bada una molla dura come quella montata è grandissimo. Io trovo però che sia un lavoro che fa bene. Visto che è un mono sul quale sono state fatte evidenti economie credo che sia l'elettronica di controllo il vero plus.
Il K delle molle di primo equipaggiamento è frutto di un compromesso. Deve coprire dall'utilizzatore leggero che usa la moto da solo, alla coppia di turisti un po' pingui. Non potrà essere l'ottimale per tutti. Io che appartengo alla categoria dei leggeri che vanno sempre senza passeggero ho spesso sentito l'esigenza di una molla più morbida sulle moto che ho avuto e l'ho cambiata quando possibile. Sulla SD GT è un'esigenza che non sento. Il tagadà da toro meccanico lo sentivo solo nella prima versione della mappa comfort. Ma ovviamente ognuno ha sensibilità, aspettative e modi d'uso differenti.

È un peccato che una discussione interessante (sulle sospensioni) si perda via in questo thread.
Abbiamo fatto i complimenti perché Alex_1098 ha preso la GT e mi fermerei qui

Sarebbe quindi bastata si e no una pagina di topic, per i doverosi riconoscimenti del caso

n.d.r.

Quando un topic prende piede, senza travalicar in noiose ripetizioni o risposte inconcludenti, è normale si tenda (alla lunga) a derivare verso vicini lidi tecnici

Salve ragazzi, il bel tempo questo fine settimana mi ha concesso di potermi godere la motoretta con grandi soddisfazioni . Posto qualche fotina !!
Sono a quota 2000 km di puro godimento !!

pave ha scritto:Lamentarsi di WP vuol dire non aver mai guidato una jappa con sospensioni di marzapane

Lamps

Ciao Pave, è vero le giapponesi hanno sospensioni tendente al marzapane, ma sono assai più scorrevoli ed efficaci per un'uso stradale, difatti con la mia R1 del 1999 con le sospensioni assolutamente originali senza neanche aver cambiato l'olio, ti confesso che mi ci sono trovato da zio, quasi che non potevo neanche crederci io stesso . Lavorato solo sul precarico e ritorno idra sul posteriore .
Eccola in azione
Scusate O.T.

Ciao Alex stai già pensando alla prossima moto??

Se si quale ?

Sposto nella sezione Joe Bar ...

Sorry !!

Penso sia arrivato il momento di poter tirare le conclusioni su questo meraviglioso mezzo, sono a quota 2500 km e grazie anche al tempo particolarmente clemente, sono riuscito a farmene un'idea a 360°.
Dunque dopo la miriade di moto da me possedute, ad oggi mi sento di azzardare che la 1290 Super Duke GT sia forse la migliore moto da me posseduta. Ovviamente questa analisi scaturisce dalla personalissima ricerca di emozioni, sensazioni unite a versatilità ed uso della moto per come la intendo io. E' un perfetto connubio tra sportività e possibilità di macinare km, il suo lato sportivo è di altissimo livello, paragonabile ad una supersportiva, su strada difficile da mettere in crisi, entra e gira rotonda che potrebbe sembrare un GS, difficile pensare che abbia un 17 davanti, il piatto forte di questo mezzo è la guida fluida, facendola scorrere dentro le curve MAI nessuna moto mi ha regalato lo stesso piacere e sensazioni. Guidata con il coltello tra i denti invece soffre di coperture non all'altezza dell'esuberanza del motorone . Freni eccelsi, cambio preciso e veloce (più della Super Adventure), sospensioni semiattive che aiutano tantissimo sulle nostre strade e dotate anche di una buona scorrevolezza.
Ma arriviamo alle note dolenti, la protezione all'aria non è il pezzo forte, dopo averla assaggiata un pò a tutte le andature, posso dire che il parabrezza, in posizione alta, mi copre tutto il busto e parte del casco, diciamo fino alla fine della mentoniera, quindi da circa metà visiera in su il casco è esposto all'aria, le spalle sono invece nella parte più esterna esposte anch'esse. Preciso però che non trattasi di aria diretta, bensì di turbolenze che si creano dalla forma del parabrezza e delle appendici, infatti la cosa che più mi ha dato fastidio è il rumore che generano, per intenderci, con il mio casco Nolan modulare non ci posso andare, il rumore dell'aria diventa insopportabile ed assordante, ritorno la sera che mi fischiano le orecchie, per assurdo, mettendo il parabrezza nella posizione bassa, mi arriva meno rumore. Invece con lo Shoei Xpirit la rumorosità diventa accettabile. Questa a mio avviso è la vera nota dolente di questo meraviglioso mezzo, ed a mio avviso forse potevano far meglio.

Io sono a 7500 km e anche io ne sono estremamente soddisfatto. Una moto davvero emozionante, e anche piuttosto eclettica considerando che si tratta di una super duke r appena un po’ civilizzata.
Tra i difetti metterei anche io la protezione areodinamica, niente più che discreta (dopo tapponi autostradali sento il collo un po’ indolenzito), il calore (con ambientali superiori ai 30 gradi a bassa velocità e’ fastidiosa) e un certo tasso di vibrazioni (quel motorone si fa sentire).
Forse cercando il pelo nell’uovo avrei preferito una impostazione un pelo più morbida delle sospensioni almeno in confort, mentre la moto rimane sempre piuttosto sostenuta (in sport e’ una tavola da stiro)

la trovo la migliore di sempre per la sua versatilità.

Alex_1098 ho unito al Tuo stesso thread qui in JoeBar anziché nel subforum 1290GT per non proliferare nanana topics

alex_1098 ha scritto:E' un perfetto connubio tra sportività e possibilità di macinare km, il suo lato sportivo è di altissimo livello, paragonabile ad una supersportiva, su strada difficile da mettere in crisi

Ti quoto illimitatamente, ed è per questo che non sto trovando una erede, da affiancare alla 690 SMCR.

Concordo sulla qualità di freni, cambio e sospensioni. Concordo anche sulla aerodinamica, comunque migliore rispetto alla “1.0” e secondo me ottima se paragonata… ad una SD1290R!!
Alla fine, non vorrei esagerare, ma la GT è una R che permette il lungo raggio in maggior comfort (o minor scomodità), non è una R1250RT.

@Giax
Ti STRAQUOTO !!!!!!!!!
Qualcosa mi fa che forse ti ricomprerai la GT !!