Aprilia Tuono V4 1.1 RR & Factory

[Aleevo]

Dimenticavo... potresti valutare l'acquisto della factory e commettere la barbarie di montare il codone della rr .
Pratica diffusa in maniera inversa sui precedenti my.

Per un invasato del marchio come me, è pura bestemmia visiva ma, la praticità deve avere il suo bel peso sulla bilancia della scelta.

[Giax]

Diciamo che al limite in una moto, più che ai consumi in sé, guardo più all'autonomia (consumi x capacità serbatoio) per non avere intercorsi benzinaio->benzinaio troppo ravvicinati nel tempo e nello spazio.
Quando scrivi 6/700 km prima di bollirti su una Tuono, intendi 6/700 km al giorno? Per me sarebbero più che sufficienti.
Sul discorso codone da quel che vedo nelle microfiches, le due sono uguali. Cambia solo il sellino passeggero (oltre ai colori obv). Comunque io niente viaggi in coppia (la Giaxa detesta le moto), perciò quale che sia il sellino non rappresenta un fattore differenziante quanto invece la sella pilota.

Anche viste nella foto mi sembrano abbastanza uguali. A quanto abbia capito le differenze sono praticamente solo:

• +3.000 euro di listino per la Factory, con colorazione yepa yepa
• Semiattive Öhlins Smart EC 2.0 sulla Factory (al posto delle Sachs sulla "base"…)
• Posteriore 17" da 200/55 (al posto di 190/55 della "base"…)
• Trasmissione secondaria più corta, con corona da 42 denti (anziché 40 della “base”…)
• Cupolino "sport" sulla Factory (cioè parabrezza più esteso sulla "base"…)
• Manubrio più basso sulla Factory (cioè risers più alti sulla "base"…)
• Selle racing sulla Factory (cioè selle più comode sulla "base"…)

Motore, cambio, frizione, freni, telaio, elettronica, nuova IMU, dimensioni e quote, peso dichiarato, capacità serbatoio, coppia, potenza &c &c &c è tutto identico.
In pratica (sempre colore a parte) paghi +3.000 euro per le sospensioni fiche. Chiaramente mi riferisco al modello attuale. Però magari mi sfugge qualcosa.

[pave]

Cambia sicuramente anche la rapportatura della trasmissione, non ricorso se anche altro.

Lamps

[cane501]

6/700 km con la Tuono in un giorno? All'arrivo ci sarò io in doppiopetto a stringerti la mano e consegnarti un premio.
La misura della ruota posteriore non considerarla, è vero che la rr monta il 190 e la Factory il 200 ma come da tradizione a libretto su entrambe ci saranno 190, 200 e probabilmente anche il 180 (sulla mia era cosi). Da chi la possiede ti posso assicurare che le Ohlins sono un notevole valore aggiunto soprattutto quando l'asfalto inizia a fare schifo perchè ti consentono di mantenere una condizione di decenza in sella con un click, cosa che con le precedenti non era possibile. Semplicemente l'asfalto brutto lo dovevi evitare.
Rinnovo il consiglio, cerca di provarla per bene se ne hai occasione. E' una moto che nasce per scannare e basta (e lo fa incredibilmente bene!), anche se gli hanno appiccicato quelle orrende valigie che avevano avanzato dalle Dorsoduro la sostanza non cambia. Se sul tuo target di 400 km almeno 300 sono da farsi con il coltello tra i denti allora ci puoi fare un pensiero, altrimenti sarà un supplizio.

[topo78]

Con la tuono v2 conosco chi lo fa senza particolari problemi, e non sono un mitomane, lo conosce anche Pave... E li fa anche con un gsxr.
Io non ne faccio più di 400 nemmeno di una adv
È troppo soggettivo.

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[Bat21]

È troppo soggettivo.

Esatto ...torniamo in topic.

[Giax]

Grande Pave, non lo avevo notato: la Factory ha una secondaria 15:42 invece la “base” ha una 15:40. Aggiorno l’elenchino sopra, in cui mancava questa info Grazie!

[pave]

Figurati

Lamps

[Aleevo]

@giax
Citando i consumi relativi alla tuono V4 , consideravo appunto la scarsissima autonomia garantita dall'ingordigia di benzina e dalla capacità del serbatoio.
Personalmente ho visto una persona restare a secco..
Sotto questo aspetto io trovo sia un handicap non da poco.
Si parla , se ben ricordo di 140/160 km poi riserva, un bicchiere o giù di lì e...game over.
Dopotutto quell'ordigno nasce così ...
Fossi in te sceglierei senza dubbio una factory. Il delta prezzo vale tutto il plus rispetto alla pur già validissima RR.

P.s. ovviamente quando parlo di 6/700 km , intendo in giornata. Intendiamoci come top performance in quei giorni in cui tutto funziona

@cane01 , appena arriva la bella stagione, porta in lavanderia il doppiopetto..
E ci facciamo una mangiata al Pino

[cane501]

Sarò pronto! Se però si presenta con una Factory con le borse non posso garantire per la sua incolumità.
A proposito di autonomia, io con la mia Aprc restai senza benza dalle parti di Badalucco. Davvero non si poteva sbagliare con quella.
Per rientrare in topic si può dire che le versioni ultra dark appena presentate me la rendono ancora più ca@@uta e arrapante?

[Aleevo]

@cane01 tranquillo...
Niente borse per la mia..
Ho una old racing.. deturparla con le borse sarebbe oltremodo blasfemo.

Ribadisco, ho da poco affiancato alla regina, un 1290 sadvs perché la moglie ama la moto ma l'idea di avere il bis di tuono mi ha seriamente messo in crisi...

[Giax]

Grazie ancora per le spiegazioni.
Le nuove hanno serbatoi da 17,9 litri, inclusi 4 litri di riserva (quasi un quarto del pieno!!), quindi hai 13,9 litri prima di entrare in riserva.
La media DICHIARATA è 7,2 l/100km perciò fai 13,9 km/litro. Al quadrato (13,9 litri X 13,9 km/litro) dovrebbe avere un’autonomia di 193 km, più altri 55 km in riserva. Nella vita vera, scannandola come si deve, i 160 km di autonomia sono realistici.
Effettivamente sono abbastanza pochi per il turismo. Per altro in una giornata da 700km vuol dire tipo fermarsi a fare 4 o 5 pieni…
Anche sulle borse… messaggio recepito!!

[pave]

@Giax è turismo in chiave Tuono, non turismo normale ma alle prime 3 curve ti passa qualsiasi dubbio

Lamps

[Moro23]

Io ho avuto la RSV4 del 2010 e faceva 110/130 km con il pieno. Era un supplizio quando si girava in montagna perché avevo sempre paura di non farcela con la benzina. Però, per il tipo di guida era una meraviglia, rigorosa e tremendamente efficace. Una bomba.

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