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molto bella! mi stupisce che ad esempio KTM con il suo nuovo 390 abbia pensato prima a una naked, poi una "supersport", una motard con le declinazioni Husky e non ancora ad una enduro con limitati costi di esercizio e una manutenzione non ad ore.
E 20 litri di serbatoio, tanta roba!

però per 10.000 eu mi prendo una HONDA 450 da enduro eppoi con 3000 eu la faccio spaziale... ed è honda... mahhh insimma... bohhh preferisco cose certe.... ad esmpio le borile sono una bella idea ma se costassero 3000 eu forse.. insomma direi che la qualità industriale va pagata sennò si ha ciò che si spende ovvio.. almeno quasi sempre..

Tutto questo clamore per una moto assemblata in cantina, e anche con componentistica di scarto?

Se la vostra idea di moto per viaggiare è un 450 racing con solamente applicata carena e serbatoio grosso, allora l'ha già fatta e la vende Yamaha, e quest'anno viene collaudata alla Dakar da Francesco Catanese.

Non sono un ingegnere ma componentistica di scarto onestamente mi pare una sparata grossa...

Marzocchi da 45 mm e 270 regolabili
Piastre sterzo alu dal pieno
Mozzi idem
Telaio in alluminio tutto particolare...

E via discorrendo. Se non ti piace OK altro discorso
Inviato dal mio Nexus 5

La mancanza di serie impenna sicuramente i costi, però quoto comunque sbkduca e misc circa la wr

Ebano, le marzokki shiver da 45 sono le peggiori forcelle che un endurista possa desiderare, montavano di serie sulla prima serie Beta e sulla BMW 450X, tutti erano disperati e tutti le sostituivano.
Il motore è un disavanzo Bmw di 4/5 anni fa, che nemmeno con la fallimentare avventura Husqv sono riusciti a smaltire.
Le piastre e i mozzi dal pieno, sono effettivamente un pregio, ma sono praticamente una scelta d'obbligo in una piccola serie.

Resto della mia idea, questa è una moto Racing (di basso livello) che cerca di attirare clientela non-Racing.
Poi sarò curioso di capire come reagirà il cliente-giramondo quando realizzerà di aver comunque acquistato una sorta di EXC dei poveri.

quoto miscelatore 100%. Moto inutile fatta con lo sputo

buono a sapersi delle marzocchi allora...

Inviato dal mio Nexus 5

chiariamo: mica tutte le mazzocchi fanno schifo

Buona l'idea sicuramente

e bastrebebbe che KTM prdoducesse dei KIT per le propre EXC e il gioco sarebbe anche fatto.
Come lo potrebbe già fare per il 690, che lo vedo già meglio come moto per tour a lungo raggio e si difende bene anche nell'impestatino.

fattostà che se uno vuole una dual,che sia DUAL,cioè relativamente comoda anche in due,con autonomia,LEGGERA e adatta sia la fuoristrada leggero che all'autostrada(cioè con carena e cupolino),di produzione di serie NON ESISTE!

il ktm690,che possiedo,lasciamo perdere...e altra roba supera i 200kg e/o non va bene per fare altro che non siano strade bianche

la yamaha di catanese non mi risulta che venga commercializzata,almeno a breve e cmq,ammesso che lo sarà,rimarrà un WRF450(con serba e carene) a tutti gli effetti con quello che ne consegue: manutenzione e taqgliandi a 1000km,sella scomoda,rapporti cambio,probabilmente monoposto,niente predisposizione per portapacchi ecc ecc...cioè una "cosa" che ho già sperimentato 15-20 anni fa con ben due moto e non c'entra un kaiser con una dual vera e propria.

Così come nemmeno kit per gli exc(che avrebbero costi improponibili) trasformano delle enduro da gara in dual. stessa roba di wrf di cui sopra: non è una carena che fa la moto....

L'unica da parte di ktm poteva essere una 690 adventure R ma non l'hanno fatta


p.s.: il motore bmw non faceva certo schifo(chiedere a quelli che l'hanno usato a farci anche la dakar) e cmq non vedo che problema sia in una moto come questa un motore del genere.

690 dici no perche poca autonomia e sella scomoda?

Inviato dal mio Nexus 5

L'ho già scritto altre volte,anche recentemente se non sbaglio:

I 12L del 690,visto che consuma poco,possono anche bastare. Certo che averne qualcuno in più sarebbe meglio anche se non 20,ma non è il problema principale

quello che NON fa una dual del 690 è:

-Sella scomodissima(la mia è 2009,quindi il peggio a livello mondiale infatti l'ho cambiata con una SC) e soprattutto praticamente monoposto
-Rapporti del cambio poco spaziati: Con la prima relativamente lunga degli originali si ha cmq una 6à da 120 costanti,non oltre(un exc 500 li ha più spaziati!...non è uno scherzo!!! (ho verificato) )
-Possibilità di portare pochissimo peso di bagagli sul telaietto perchè di plastica e a sbalzo,senza contare il passeggero che poi sta ancora peggio(e il pilota di conseguenza)
-Assenza di protezione aereodinamica(versione "adventure" appunto) che questa ccm risolve con carene poco ingombranti e delicate e un cupolino minimal ma da quello che sembra dovrebbe essere funzionale

+ altre cosette....

Inviato dal mio Nexus 5

quoto miscelatore al 100%!!!!!

Il telaietto di plastica è come la corazzata Potemkin di Fantozzi......