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Cioè in pratica, imposto il comportamento dell'elettronica in base al pneumatico che monto

superclod ha scritto:Secondo me nelle competizioni si sta superando il livello di invasività dell'elettronica. Mi spiego: va bene l'elettronica che migliora la gestione del motore, tipo cambiare l'erogazione in base ai gusti del pilota e alle caratteristiche della pista, non va bene il "apro-tutto-tanto-c'è-il-tc"...

Esattamente quello che penso anche io!

devi impostare anche la temperatura dell'asfalto e l'esame granulometrico delle pietroline che compongono il manto asfaltato.
Dopodichè imposti la temperatura attuale delle gomme (se usi le termocoperte parti già caldo..) e la temperatura stimata durante l'utilizzo, imposti quanti metri durerà il retilineo prima che le gomme inizino a lavorare sulla spalla in modo da comunicare alla centralina quanto le gomme saranno calde nella prima parte della curva 1, e così via.....

io semplicemente per le temperture avrei messo i sensori direttamente a contatto con la mescola interna della carcassa.....

se si vuole continuare con moto così cavallate il TC non è in discussione....

Dade ha scritto:se si vuole continuare con moto così cavallate il TC non è in discussione....

eh?

Patacca ha scritto:

Dade ha scritto:se si vuole continuare con moto così cavallate il TC non è in discussione....

eh?

cosa....

Dade ha scritto:se si vuole continuare con moto così cavallate il TC non è in discussione....

Cosa volevi dire?!?!?!

volevo dire che finchè vogliamo convivere con moto da 240 e passa cv il rischio per i piloti di lanciarsi nello spazio è troppo elevato e quindi l'uso del TC non è in discussione.

non mi meraviglierei se tra un anno mi aggiungessero il 3° ruotino che esce solo in piega oltre un certo angolo gestito dalla centralina ovviamente .....sarà un "optional" necessario per la sicurezza come il TC

Dade ha scritto:volevo dire che finchè vogliamo convivere con moto da 240 e passa cv il rischio per i piloti di lanciarsi nello spazio è troppo elevato e quindi l'uso del TC non è in discussione.

Beh, le 500 non avevano 240 cv, però erano ben più scorbutiche delle moderne 4t. Per non dire delle gomme e delle ciclistiche che si ritrovavano e il TC era il polso del pilota

superclod ha scritto:Beh, le 500 non avevano 240 cv, però erano ben più scorbutiche delle moderne 4t. Per non dire delle gomme e delle ciclistiche che si ritrovavano e il TC era il polso del pilota

Proprio il riassunto di quel che penso io.... E non solo

anche qua come nel topic adventure 1190 abbiamo frange di retrogradisti!

Stiamo scoprendo che MyKTM è un forum di gente ancorata al passato.... tutti vecchi babbioni a guardare i cantieri in strada...

superclod ha scritto: Beh, le 500 non avevano 240 cv, però erano ben più scorbutiche delle moderne 4t. Per non dire delle gomme e delle ciclistiche che si ritrovavano e il TC era il polso del pilota

GP australia 2002
giro + veloce in gara: valentino rossi 1'32.233

GP australia 2012
giro + veloce in gara: stoner 1'30.191

se poi avessi visto dal vivo stoner guidare la ducati nel 2007, diresti ke il ragazzo di "polso" ne aveva a palate.....

Mi viene in mente l'auto tunes guardando il festival di sanremo.......

Il dispositivo corregge in tempo reale le stonature dei cantanti.....

quindi....

se l'artista sbaglia una scala tonale...entra il traction control che raddrizza istante per istante le singole tonalità della voce....
se l'artista sbaglia un acuto...entra l'ABS che corregge la nota steccata..........

Il playback faceva cagare....

Ora invece si che i cantanti sono tutti bravi senti come sono tutti intonati......
anche ai concerti ve'...mica solo in tv....

certo l'artista ora può concentrarsi sulla mimica sulle espressioni su testi più difficili......

io cmq vorrei sentirli dal vivo col microfono collegato alla cassa....senza nulla di mezzo...al massimo un ampli.

Patacca ha scritto:Mi viene in mente l'auto tunes guardando il festival di sanremo.......

Il dispositivo corregge in tempo reale le stonature dei cantanti.....

quindi....

se l'artista sbaglia una scala tonale...entra il traction control che raddrizza istante per istante le singole tonalità della voce....
se l'artista sbaglia un acuto...entra l'ABS che corregge la nota steccata..........

Il playback faceva cagare....

Ora invece si che i cantanti sono tutti bravi senti come sono tutti intonati......
anche ai concerti ve'...mica solo in tv....

certo l'artista ora può concentrarsi sulla mimica sulle espressioni su testi più difficili......

io cmq vorrei sentirli dal vivo col microfono collegato alla cassa....senza nulla di mezzo...al massimo un ampli.

Eh lì si vedrebbe chi ha la voce e chi no, idem per le moto, senza TC, ABCD, FGHI ecccc si vedrebbe davvero chi ha il manico e non l'ingegnere più sveglio! (oltre al manico, ovvio)

Dade ha scritto:anche qua come nel topic adventure 1190 abbiamo frange di retrogradisti!

Stiamo scoprendo che MyKTM è un forum di gente ancorata al passato.... tutti vecchi babbioni a guardare i cantieri in strada...

katana ha scritto:

superclod ha scritto: Beh, le 500 non avevano 240 cv, però erano ben più scorbutiche delle moderne 4t. Per non dire delle gomme e delle ciclistiche che si ritrovavano e il TC era il polso del pilota

GP australia 2002
giro + veloce in gara: valentino rossi 1'32.233

GP australia 2012
giro + veloce in gara: stoner 1'30.191

se poi avessi visto dal vivo stoner guidare la ducati nel 2007, diresti ke il ragazzo di "polso" ne aveva a palate.....

E' un modo diverso di intendere il polso. Qui si parlava di controllare la trazione in uscita di curva dosando il gas. Nessuno ha messo in dubbio che con l'elettronica si vada più forte
Stoner era (purtroppo devo parlare al passato ) spettacolare, ma senza il TC la sua guida sarebbe stata moooooooolto diversa

Difatti senza nulla togliere a quel gran manico che ha Stoner, avrebbe mantenuto il suo nomignolo della 125. Ossia Rolling Stoner e vai giù di facciate. Vi faccio solo presente che il mio idolo è Doohan e Stoner era il suo pupillo. W le 500 2t.

superclod ha scritto:E' un modo diverso di intendere il polso. Qui si parlava di controllare la trazione in uscita di curva dosando il gas. Nessuno ha messo in dubbio che con l'elettronica si vada più forte
Stoner era (purtroppo devo parlare al passato ) spettacolare, ma senza il TC la sua guida sarebbe stata moooooooolto diversa

E' arrivato prima clod......

il concetto è proprio quello...a me frega niente del tempone...mi interessa il manico nel dosare il polso...


ora faccio un analisi...

i piloti una volta avevano molti fattori da contemplare per affrontare la strategia di gara....
1) le gomme....
2) il fattore errore per una manata di gas in più....
3) il fattore mi si chiude la vena e ti faccio vedere io....
4) le moto molto diverse.....una andava sul dritto, l'altra frenava forte, l'altra andava bene sul misto...

oggi:
1) le gomme durano dall'inizio alla fine senza cambiare molto il loro comportamento... (cmq non finiscono mai anche se si deteriorano)
2)le moto hanno tutti i controlli possibili immaginabili....che appiattiscono la sensibiità....(basta imparare a fidarsi ciecamente....)
3) se fai le cose come van fatte è difficile far cagate, l'elettronica ci mette le pezze...e la moto difficilmente ti sdraia (in generale e ovviamente non parlo di tutte le moto ...ehm ehm...)
4) le moto sono molto ma molto simili...

voglio dire,
se si facesse il campionato monomarca, con le stesse gomme, centraline, freni, zavorra ai più leggeri per appianare le diversità...(tipo moto + pilota deve essere 180kg)
come farebbe un pilota a inventarsi qualcosa per andar più forte?
Togli l'elettronica.... e vedrai che allora diventa solo il manico a fare la differenza.