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La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Tutto... proprio tutto quello che non ha sezioni dedicate.

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Dade
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La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 26/09/2012, 19:56

http://www.motofan.it/ducati/multistrad ... ring/prova

Farò carte false per provare il KTM quando sarà disponibile, così vi dirò come va :wink:




Ducati Multistrada 1200 MY13 - L'arte del compromesso
Presentato il nuovo aggiornamento della Ducati Multistrada 1200: motore più regolare, sospensioni semi attive Skyhook, nuovo ABS Bosch 9ME integrato nei Riding Mode, DTC migliorato. Tanto lavoro di affinamento per una moto ancor più efficace e versatile.
Chiedimi qualsiasi cosa, sarò la tua moto! Bilbao, 24 settembre 2012. Il Guggenheim. Dalla terrazza al settimo piano del hotel di fronte una Multistrada grigia guarda dall'alto in basso il capolavoro architettonico di Frank Gehry. Da capolavoro a capolavoro, quindi. Sì perché questa Ducati Multistrada MY13 è un piccolo capolavoro, un alchimia di equilibri che permette a Ducati di poter dire di aver trasformato il compromesso in arte: una moto che veste con scioltezza i panni della turista, della sportiva o della tuttofare cittadina e, con un pizzico di irriverenza, anche di fuori stradista leggera. Una moto che davvero ti porta ovunque, nel migliore dei modi.

Multistrada 2.0
Ok, va bene, ma tutto questo lo faceva già la Multistrada 1200 presentata nel 2010, cosa è successo in questi due anni? È presto detto, è come se nel frattempo fosse andata a seguire un master di perfezionismo e fosse stata promossa con il massimo dei voti. Detto così sembra poco ma alla prova dei fatti abbiamo scoperto di avere tra le mani ben più di un semplice aggiornamento: gli uomini di Ducati ci hanno detto che questa è la Multistrada 1200 come l’avevano sognata nel 2007, quando partirono dal foglio bianco, ma come non erano ancora riusciti a realizzarla nella sua prima incarnazione. Finalmente, a loro dire, la Multistrada 1200 MY13 è il compromesso perfetto, la magia ottenuta miscelando con sapienza e perfezione le componenti meccaniche ed elettroniche più recenti a disposizione del reparto R&D Ducati: il nuovo motore Testastretta 11° DS, le nuove sospensioni Skyhook, il nuovo ABS Bosch 9me, il nuovo DTC. Il concetto alla base della Multistrada 1200 è quello di poter fare tutto con una sola moto, turismo, lavoro, sport e ciò che gli appassionati hanno avuto a disposizione è stato quanto di più simile ad una… multimoto. Appunto. L’approccio corretto quindi è quello di considerare la Multistrada 1200 come un mezzo per fare sì turismo, ma non solo per raggiungere la meta dei propri sogni, bensì anche per trasformare ogni chilometro del viaggio che ci avvicina alla destinazione in una esperienza gratificante. A ulteriore sottolineatura di questa vocazione turistica c’è una nuova versione, la Multistrada 1200 Granturismo, dotata di sella confort, tris di valigie ad alta capacità, parabrezza maggiorato, faretti supplementari a LED e protezioni motore, oltre a vantare una nuova ed esclusiva gommatura creata ad hoc da Pirelli per impieghi turistici ad ampio raggio: le Pirelli Angel GT.

Un po' di tecnica: il motore
Fatta questa premessa, essenziale per chi non sia a conoscenza del pensiero che sta dietro alle scelte che hanno dato vita a questa moto, parliamo un po’ di tecnica. Cominciamo dal punto che segna un progresso macroscopico, il motore Testastretta 11° DS.
Già nella prima versione le caratteristiche di targa lo davano come il primo della classe nel settore delle maximoto turistiche, tuttavia si è sempre portato addosso una risposta un po’ aggressiva ed un carattere scorbutico ai regimi più bassi, quelli che poi sono i regimi da passaggio, essenziali per il pieno godimento di una moto non solo da viaggio, ma addirittura da uso quotidiano.
Certo il miracolo fatto con la trasformazione del Testastretta da motore superbike in motore tuttofare sulle prima ha lasciato senza parole, ma il tempo passa ed ormai questo risultato viene dato per scontato, così in questi due anni i ragazzi di Ducati hanno pensato di limare via anche gli ultimi difetti del Testastretta 11° rimaneggiando buona parte del reparto aspirazione. In sintesi il motore ha guadagnato una seconda candela per cilindro, una nuova mappatura comprendente un sensibile arricchimento della miscela ai regimi bassissimi, nuovi iniettori riposizionati per favorire una migliore polverizzazione del carburante, un sistema di immissione di aria a valle della luce di scarico per non compromettere il catalizzatore ed il suo lavoro.
Nasce così il Testastretta 11° DS, dove DS sta per Dual Spark, ma anche per Ducati Smooth ed alla prova dei fatti, oggi, questo motore è un vero punto di riferimento per range d’uso, tanto che lo si può usare con profitto dai 2000 giri in su, in continua progressione fino a limitatore. Anche qui c’è il compromesso che si avvicina alla perfezione, con un’usabilità a tutto tondo, facile e addomesticato fino a 6000 giri, grintoso e sportivo da qui in poi. Come ulteriore beneficio abbiamo più coppia fino ai medi regimi, 10% di consumi in meno e riduzione delle emissioni di CO. Grazie Ducati.

Un po’ di tecnica: la ciclistica

L’altra novità di rilievo della Ducati Multistrada 1200 MY13 è il nuovo sistema di regolazione elettronica semi attivo dello smorzamento delle sospensioni chiamato DSS, Ducati Skyhook Suspension.
Esso è costituito da una micro valvola a solenoide su ciascuna sospensione e dalla relativa coppia di sensori abbinati che effettuano un monitoraggio dei movimenti delle masse sospese e non sospese; in base a ciò che il sistema “sente” provenire dalla strada l’idraulica viene adeguata in modo da renderla adatta dinamicamente, con regolazioni pressoché infinite (si parla di una trentina di clic a disposizione del sistema che può passare da “budino” a “marmo” in una manciata di millisecondi) e la certezza di essere sempre giusta. Semplice no?

Per raggiungere questo risultato Ducati ha scelto come partner Sachs, che al momento è il supplier che offre questa tecnologia nella versione più affidabile e miniaturizzata possibile e l’ha implementata e accordata nel magico mondo dei Riding Mode, rendendoli ancora più evoluti, confortevoli ed efficaci. Il sistema si chiama Skyhook perché è come se la Ducati Multistrada fosse appesa al cielo con un gancio che la isola dal fondo stradale, vedremo più avanti che forse sarebbe stato ancora più suggestivo chiamare questa tecnologia “Flying Carpet”, perché sembra di stare davvero su un tappeto volante! Una meraviglia.
Questo sistema è così valido che, oltre ad essere una componente migliorativa del livello di confort, diventa un dispositivo di sicurezza attiva, rendendo la nuova Multistrada 1200 una tra le moto più avanzate sotto questo aspetto. Da segnalare anche l’introduzione di una nuova molla al posteriore, più morbida nella prima parte di corsa e più rigida nella seconda, per dare sostegno in caso di trasporto del passeggero.

L’integrazione del nuovo sistema ABS Bosch ME9, con frenata combinata, nei Riding Mode permette di variare le strategie d’intervento che vanno dal molto sensibile in “urban” al pistaiolo “Sport” (senza controllo anti lift, attenzione!), ma c’è di più: grazie allo Skyhook le sospensioni controllano così bene i trasferimenti di carico che persino nei panic stop il bilanciamento resta così equilibrato che l’ABS entra solo se l’aderenza è davvero compromessa.
Ciliegina sulla torta il nuovo DTC che è stato tarato diversamente, lavorando prima in maniera soffice sull’anticipo e poi, se proprio si esagera, tagliando la benzina in maniera più netta: inutile dire che funziona alla perfezione!

Ma non è finita!
Come se non bastasse tutta questa abbondanza di aggiornamenti abbiamo ancora altre chicche da segnalare. Innanzitutto i fari anteriori con luci di posizione ed anabbaglianti full LED, più leggeri ed efficaci dei fari allo Xeno, con gli abbaglianti che possono essere mantenuti accesi assieme agli anabbaglianti per un fascio di luce che non ha rivali. Il parabrezza è stato allargato e dotato di un meccanismo di regolazione azionabile con una sola mano (anche se bisogna dirlo, è un po’ duro oppure ci vuole una gran forza nelle mani per azionarlo). Ci sono nuovi colori (un po' troppo seriosi), le ruote hanno un nuovo disegno e per finire finalmente è stata resa disponibile la funzione di hazard.

Come va su strada
Il set allestito da Ducati per darci la possibilità di provare a fondo le qualità dinamiche della nuova Multistrada 1200 MY13 è una versione in miniatura del Mondo Reale: un lungo giro tra costa ed entroterra baschi, con asfalto talvolta umido, sporco e rovinato, talvolta liscio, caldo e ad alta aderenza, tratti di misto molto, molto veloce, saliscendi tortuosi con tornanti, scollinamenti, paesi con miriadi di dossi e bande per rallentare il traffico, autostrade con giunti in curva.

Tutto il necessario per farci capire come il sistema Skyhook sia la traduzione in pratica della parola “perfezione”. In realtà funziona così bene che nel giro di qualche minuto lo si dimentica, c’è ma non si sente, o meglio lo si apprezza con evidenza quando si passa senza rallentare sopra i dossi e i tombini e, pur essendo in “sport”, non ci si spacca la schiena, per il resto del tempo lavora di fino sulle regolazioni, discreto ma presente. Alla fine per provarne l’efficacia tocca stressarlo oltre il lecito, tirando frenate assassine a velocità autostradali, ma lo Skyhook solerte e indifferente ai nostri dispetti non fa altro che irrigidirsi ancora di più e continuare a mantenere piatto l’assetto della moto. Insomma si può dire fin da subito che è una di quelle tecnologie cui si farà fatica a rinunciare. Solo in alcuni casi sembra che il sistema sia un po’ d’impaccio e cioè con una guida molto sportiva, quando le frenate diventano staccate con inserimenti in curva: qui lo Skyhook tiene l’avantreno un pelo più alto di quanto si vorrebbe e toglie feeling alla forcella, anche se ci si trova ad guidare un po’ al di fuori delle scelte progettuali fatte dai tecnici Ducati.

L’ABS Bosch 9ME funziona in maniera impeccabile e non disturba mai, neppure sullo sconnesso, davvero lodevole grazie anche qui alla mano santa dello Skyhook. Venendo al motore, questo è l’aggiornamento il cui progresso risulta più evidente: ora viene più facile e spontaneo tenere le marce più alte, a meno che non si guidi con il coltello tra i denti. Finalmente è possibile passeggiare in quarta a 2000 giri senza che il Testastretta 11° tossisca e si lamenti per i regimi troppo bassi cui viene costretto; se c’è bisogno di guadagnare velocità in breve tempo basta dare gas, anche senza ritegno, e godere della progressione che regala.

Il risultato del test è che la Multistrada 1200 in questo model year 2013 riesce ad essere sempre all’altezza della situazione e ad assecondare i desideri di chi sta in sella, con la sua capacità di trasformarsi da Clark Kent a Superman senza neppure la necessità di passare da una cabina telefonica: bastano 3 clic del pollice sinistro e il gioco è fatto.
Forse i veri superman sono gli ingegneri di Ducati…

Quindi com'è?
Tutto sommato la Ducati Multistrada 1200 va così globalmente bene che si fatica a trovarle qualche difetto, tanto più che si tratta di una moto che ha solo un paio d’anni di storia. Si tratterebbe comunque di segnalare inezie, per esempio un po’ troppe vibrazioni ai regimi più elevati, la leva del cavalletto centrale che interferisce leggermente con la suola dello stivale, la mancanza del un cruise control (peraltro dovuta a ben precise ragioni tecniche non bypassabili al momento), oppure la posizione di guida ed il peso complessivo che non sono molto amichevoli nei confronti degli utenti più leggeri bassi di statura.

Forse la più grande mancanza da accettare è che per ottenere un livello cos' elevato di competenza e trasversalità la Multistrada 1200 abbia dovuto rinunciare ad una personalità spiccata; insomma fa tuttobene e senza farsi notare e in questo mantiene un profilo pure troppo basso. Così alla fine ci si trova a guardarla con profondo rispetto, piuttosto che ad amarla alla follia: come se fosse la compagna di tutta la vita, piuttosto che la fiamma di una sola stagione.

I prezzi chiavi in mano della Ducati Multistrada 1200 MY13 sono rimasti invariati, ecco i dettagli:

Base: Euro 16.290
S touring: Euro 19.590
Granturismo: 20.990
Pikes Peak: Euro 22.290
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elleR
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 26/09/2012, 20:14

Dade, direi che non ti ha convinto, vero? :mrgreen:

concordo sulle colorazioni, grigia fa cacare... :blea:

Gigiobu
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 26/09/2012, 21:32

"... Così alla fine ci si trova a guardarla con profondo rispetto, piuttosto che ad amarla
alla follia: come se fosse la compagna di tutta la vita, piuttosto che la fiamma di una
sola stagione"



Con una botta al cerchio ed una alla botte, questo compendio è uno spettacolo :D

CREG
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 26/09/2012, 22:11

Foto ridicole :mrgreen: invece parlando seriamente sono allibito dai prezzi di quelle moto li :shock:
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Dade
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 7:04

CREG ha scritto:Foto ridicole :mrgreen: invece parlando seriamente sono allibito dai prezzi di quelle moto li :shock:


sono gli stessi della versione precedente... da BMW! :wink: Però il prodotto è davvero notevole, faccio fatica a trovarle dei difetti... :roll:
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La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 7:09

Si vede che il target di mercato punta lo stesso strato di motociclisti da bar
Scusate ma io posso!
SMR 950 nel passato un Fifty Mistral nel cuore, una ADV Black nel BOX e un Madison 250 ELABORATO nel Cul#
Gran bella la carotona, ma il fifty con 21 cv........

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La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 7:09

Cmq sei molto zia in quelle foto :D
Scusate ma io posso!
SMR 950 nel passato un Fifty Mistral nel cuore, una ADV Black nel BOX e un Madison 250 ELABORATO nel Cul#
Gran bella la carotona, ma il fifty con 21 cv........

Dade
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 7:10

Arthur Fonzarelli ha scritto:Cmq sei molto zia in quelle foto :D


ah ah grazie!! :mrgreen:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 8:32

Dade ha scritto:Forse la più grande mancanza da accettare è che per ottenere un livello cos' elevato di competenza e trasversalità la Multistrada 1200 abbia dovuto rinunciare ad una personalità spiccata; insomma fa tuttobene e senza farsi notare e in questo mantiene un profilo pure troppo basso. Così alla fine ci si trova a guardarla con profondo rispetto, piuttosto che ad amarla alla follia: come se fosse la compagna di tutta la vita, piuttosto che la fiamma di una sola stagione.


@zz! Direi che le sospensioni ti sono piaciute...

Circa l'ultimo punto (quotato), suggerisco di guardarlo con un altra prospettiva, che e' esattamente quella che spiega l'amore per attuali ADV e SMT. Intendo dire, la prima non e' certo un mono enduro, e non e' certo una tourer, ma ti fa fare le due cose in modo piu' che soddisfacente. La SMT non e' una supermotard, e non e' una tourer ai massimi livelli, ma anche questa non delude nei due settori. Il punto e' quindi quanto effettivamente trasversale (peso importante) e' la moto perche', da una lato, poi sono pochi quelli che si possono permettere due moto e poi, forse ancora piu' importante, in una sola uscita "servono" moto diverse.
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 8:48

Don ha scritto:
Dade ha scritto:Forse la più grande mancanza da accettare è che per ottenere un livello cos' elevato di competenza e trasversalità la Multistrada 1200 abbia dovuto rinunciare ad una personalità spiccata; insomma fa tuttobene e senza farsi notare e in questo mantiene un profilo pure troppo basso. Così alla fine ci si trova a guardarla con profondo rispetto, piuttosto che ad amarla alla follia: come se fosse la compagna di tutta la vita, piuttosto che la fiamma di una sola stagione.


@zz! Direi che le sospensioni ti sono piaciute...

Circa l'ultimo punto (quotato), suggerisco di guardarlo con un altra prospettiva, che e' esattamente quella che spiega l'amore per attuali ADV e SMT. Intendo dire, la prima non e' certo un mono enduro, e non e' certo una tourer, ma ti fa fare le due cose in modo piu' che soddisfacente. La SMT non e' una supermotard, e non e' una tourer ai massimi livelli, ma anche questa non delude nei due settori. Il punto e' quindi quanto effettivamente trasversale (peso importante) e' la moto perche', da una lato, poi sono pochi quelli che si possono permettere due moto e poi, forse ancora piu' importante, in una sola uscita "servono" moto diverse.


hai ragione ma messa giù così allora si potrebbe anche dire che la MTS, è a metà tra una sportiva sbk e una tourer

enduro + tourer = ADV
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 11:26

c@zzo 21.000 euro per la Granturismo..

con quella cifra mi prendo

1 Brutale 675 per le curve e l'aperitivo
1 GS 800 per i viaggi e l'off leggero

e mi avanzano ancora 1000 euro per accessoriare la GS
Ultima modifica di enri il 27/09/2012, 15:27, modificato 1 volta in totale.
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 11:45

A me la MS piace dvvero un sacco, per qualità, caratteristiche e bellezza!


Immenso Dade! :-)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 13:03

enri ha scritto:@zz! Direi che le sospensioni ti sono piaciute...


Le sospensioni funzionano davvero bene, sono quando si tira alla morte una soluzione tradizionale potrebbe essere preferibile...


enri ha scritto:hai ragione ma messa giù così allora si potrebbe anche dire che la MTS, è a metà tra una sportiva sbk e una tourer

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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 15:17

enri ha scritto:
hai ragione ma messa giù così allora si potrebbe anche dire che la MTS, è a metà tra una sportiva sbk e una tourer

enduro + tourer = ADV
motard + tourer = SMT
superbike + tourer = MTS


in effetti e' il motivo per cui tra SMT e MTS ho preso SMT
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 27/09/2012, 18:06

...ma chi ha speso 17-18 Keuro , si ritrova con una moto che non è quello che i tecnici volevano?...tanto decantata e tanto perfetta...il primo modello adesso non risulta che essere una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale! :shock:

...credo cmq che tutte le case costruttrici si ritrovino in questa situazione...premura per i tempi imposti dal marketing e poi con calma ricontrollano il progetto da testa a piedi!...nel frattempo centraline, transponder, sospensioni attive e quant'altro vengono cambiati a volontà...ed il cliente?...i possessori del primo modello si ritrovano un mezzo "quasi" funzionante, prossimo alla scadenza di garanzia e con una valutazione dell'usato che crolla! :crycry:


Saluti :)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 7:09

Don ha scritto:in effetti e' il motivo per cui tra SMT e MTS ho preso SMT


che è tutto fuor che una motard e se l'hai presa perchè pensavi che lo fosse ti sei fatto prendere il giro dal marketing KTM :wink:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 7:14

Grey ha scritto:...ma chi ha speso 17-18 Keuro , si ritrova con una moto che non è quello che i tecnici volevano?...tanto decantata e tanto perfetta...il primo modello adesso non risulta che essere una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale! :shock:

...credo cmq che tutte le case costruttrici si ritrovino in questa situazione...premura per i tempi imposti dal marketing e poi con calma ricontrollano il progetto da testa a piedi!...nel frattempo centraline, transponder, sospensioni attive e quant'altro vengono cambiati a volontà...ed il cliente?...i possessori del primo modello si ritrovano un mezzo "quasi" funzionante, prossimo alla scadenza di garanzia e con una valutazione dell'usato che crolla! :crycry:


Saluti :)


scusa mi dici dove qualcuno ha detto o scritto che la prima versione della MTS è "una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale"???? :head:

Ora capisco perchè le notizie vengono scritte in una certa maniera ma poi vengono raccontate in un'altra e da Roma si arriva a toma... uno che legge il tuo commento senza la recensione e senza senso critico (cosa che ormai è la norma per quasi chiunque) penserà che la prima release della MTS 1200 sia una moto incompleta o allestita in fretta o fuori specifiche di progetto o quant'altro possa essere desunto dalla tua affermazione.... :roll: :roll: :roll:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 7:40

Dade ha scritto:
Don ha scritto:in effetti e' il motivo per cui tra SMT e MTS ho preso SMT


che è tutto fuor che una motard e se l'hai presa perchè pensavi che lo fosse ti sei fatto prendere il giro dal marketing KTM :wink:


Non proprio. La mia altra moto e' un Hypermotard - anche quella non proprio una motard, ma siccome quella mi diverte parecchio, non volevo una tourer (non mi divertivo piu' con il BMW). Allora la scelta e' stata tra SMT e MTS, e ho preso l'SMT prorpio perche' ibrido piu' spostato verso quel genere di moto di quanto non lo fosse una MTS. Scelta rivelatasi azzeccata, perche' anche se con SMT ci vado in giro anche con mia moglie, anche lontano, mi diverto tanto quanto con l'Hypermotard (su cui mia moglie non sale per piu' di 100 km...)
:joint:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 8:58

se me lo potete dire, ma che lavoro fate?????

sticazzi!!! due megamoto in garage........

:shock: :shock: :shock:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 9:02

Dade ha scritto:scusa mi dici dove qualcuno ha detto o scritto che la prima versione della MTS è "una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale"???? :head:

Ora capisco perchè le notizie vengono scritte in una certa maniera ma poi vengono raccontate in un'altra e da Roma si arriva a toma... uno che legge il tuo commento senza la recensione e senza senso critico (cosa che ormai è la norma per quasi chiunque) penserà che la prima release della MTS 1200 sia una moto incompleta o allestita in fretta o fuori specifiche di progetto o quant'altro possa essere desunto dalla tua affermazione.... :roll: :roll: :roll:


Hai ragione.
E credo che quelle righe incriminate derivino dalla cartella stampa quindi non sia imputabile a te l'eventuale interpretazione errata data dal lettore.
Dal canto mio, avrei scritto qualcosa tipo:

...gli uomini di Ducati ci hanno detto che questa è la Multistrada 1200 come l’avevano sognata nel 2007, quando partirono dal foglio bianco, ma come non erano ancora riusciti a realizzarla nella sua prima incarnazione. Finalmente, grazie ai passi avanti della tecnologia, la Multistrada 1200 MY13 è, a loro dire, il compromesso perfetto...


Ovvero un qualsiasi chiarimento che faccia capire al cliente del 2010 che ha acquistato lo stato dell'arte di quel momento e solo il progresso l'ha portato a questa ulteriore evoluzione, non logiche di mercato.

Poi magari salterà fuori un pacchetto upgrade elettronica+sospensioni per i MY2010 del Ducati Performance alla modica cifra di mille mila euri... :mrgreen:

Per inciso, se avessi soldi da buttar via, conmprerei la Pikes Peak ad occhi chiusi...

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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 11:56

matt ha scritto:se me lo potete dire, ma che lavoro fate?????

sticazzi!!! due megamoto in garage........

:shock: :shock: :shock:


se ti riferisci al mio post.. "mi prendo" va inteso.. se avessi 21.000 da spendere... prenderei... 8)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 17:21

Dade ha scritto:
Grey ha scritto:...ma chi ha speso 17-18 Keuro , si ritrova con una moto che non è quello che i tecnici volevano?...tanto decantata e tanto perfetta...il primo modello adesso non risulta che essere una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale! :shock:

...credo cmq che tutte le case costruttrici si ritrovino in questa situazione...premura per i tempi imposti dal marketing e poi con calma ricontrollano il progetto da testa a piedi!...nel frattempo centraline, transponder, sospensioni attive e quant'altro vengono cambiati a volontà...ed il cliente?...i possessori del primo modello si ritrovano un mezzo "quasi" funzionante, prossimo alla scadenza di garanzia e con una valutazione dell'usato che crolla! :crycry:


Saluti :)


scusa mi dici dove qualcuno ha detto o scritto che la prima versione della MTS è "una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale"???? :head:

Ora capisco perchè le notizie vengono scritte in una certa maniera ma poi vengono raccontate in un'altra e da Roma si arriva a toma... uno che legge il tuo commento senza la recensione e senza senso critico (cosa che ormai è la norma per quasi chiunque) penserà che la prima release della MTS 1200 sia una moto incompleta o allestita in fretta o fuori specifiche di progetto o quant'altro possa essere desunto dalla tua affermazione.... :roll: :roll: :roll:


...Multistrada 2.0..."Detto così sembra poco ma alla prova dei fatti abbiamo scoperto di avere tra le mani ben più di un semplice aggiornamento: gli uomini di Ducati ci hanno detto che questa è la Multistrada 1200 come l’avevano sognata nel 2007, quando partirono dal foglio bianco, ma come non erano ancora riusciti a realizzarla nella sua prima incarnazione. Finalmente, a loro dire, la Multistrada 1200 MY13 è il compromesso perfetto...etc"

...probabilmente non riesco a dare altre interpretazioni all'articolo, ma sono lieto di essere illuminato in proposito! :idea2:

Saluti :)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 17:39

Nel 2007 non esisteva la tecnologia che c'è oggi, il DSS non era implementabile men che meno esisteva una centralina abs a 2 canali con logica aperta ed integrabile con la centralina motore...
Quanto in ducati si sono seduti al tavolo di fronte al foglio bianco hanno fatto scelte in previsione dello sviluppo della tecnologia allo stato dell'atre in previsione del momento in cui i prototipi sarebbero stati deliberati epr la propduzione, quindi più o meno al 2009....
SE avessero avuto una piattaforma giroscopica affidabile...
SE avessero avuto un full RBW affidabile
SE avessro avuto una centralina ABS con logica aperta e dimensioni ridotte...
SE avessero avuto sospensioni semiattive a controllo elettronico in grado di regolarsi in 10 millisecondi....
Se avessero avuto una centralina iniezione abbastanza sofisticata per gestire il TC anche sull'anticipo oltre che sulla benzina....
Se..............

sono certo che di sogni nel cassetto ne abbiamo ancora per migliorare ulteriormente questa moto, tra un paio d'anni.... ti dico quello che penso io: cruise control su full RBW, giroscopio per migliorare la logica di DTC e DSS, cambio automatico degno del nome Ducati....
Ma nessuno sano di mente si sognerebbe di dire che questa nuova versione rispetto a quella futura è una versione "imperfetta" o mal riuscita del progetto originale! :roll:

Il progresso avanza ed è legittimo e doveroso sognare che i propri prodotti diventino sempre migliori ed impegnarsi per far si che diventino tali effettivamente....

(altrimenti tutti quelli la cui ADV sta per essere soppiantata dalla nuova dovrebbero fucilarsi nelle palle perchè hanno una moto "imperfetta" o mal riuscita...) :wink:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 28/09/2012, 17:40

Giolli Joker ha scritto:Per inciso, se avessi soldi da buttar via, conmprerei la Pikes Peak ad occhi chiusi...


a chi lo dici!! :crycry:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 0:25

...quindi io avrei speso 18k euro per acquistare una moto che era solo nelle intensioni degli ingegneri...poveretti, sapevano quello che volevano ma non potevano realizzarlo con la tecnologia del momento!...questo discorso non sta in piedi...cmq resta il fatto che al di la' dell'interpretazione, l'articolo sminuisce il precedente modello trasformandolo in un prodotto non riuscito come voluto...

A proposito...visto che sei un moderatore, ti prego di moderarti nell'uso di alcuni termini che potrebbero essere esplicitamente offensivi.

Grazie.

Saluti :)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 0:37

esticazzi se sei gnocca.

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La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 3:13

Mi sembra ci sia un difetto di comunicazione qui e forse strategicamente dalla Ducati...

Infatti, dopo 3 anni, il fatto che ci siano migliorie non vedo come possa invalidare il prodotto precedente.

D'altra parte non si poteva tenere la MTS congelata: per esempio, l'ABS 9+ fu montato sulla Diavel che usci' l'anno dopo della MTS, se ricordo bene: dopo due ulteriori anni arriva su MTS.

Capisco che i possessori della prima serie possano volere la nuova, ma mi sembra inevitabile... Per qualsiasi moto

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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 5:26

Don ha scritto:Mi sembra ci sia un difetto di comunicazione qui e forse strategicamente dalla Ducati...

Infatti, dopo 3 anni, il fatto che ci siano migliorie non vedo come possa invalidare il prodotto precedente.

D'altra parte non si poteva tenere la MTS congelata: per esempio, l'ABS 9+ fu montato sulla Diavel che usci' l'anno dopo della MTS, se ricordo bene: dopo due ulteriori anni arriva su MTS.

Capisco che i possessori della prima serie possano volere la nuova, ma mi sembra inevitabile... Per qualsiasi moto

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E chi non può permettersi la MTS nuova può rivolgersi al modello precedente usato che ovviamente si svaluta.
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 7:58

nessuna prima serie è esente da difetti (vedi pompe benza 950 o cardani bmw 1200...)

nessun possessore di prima serie è da ritenersi un essere inferiore, ma stiamo scherzando?

tra un pò sarà la stessa solfa x quanto riguarderà i primi gs1250 ad acqua, i veri viaggiatori che l'acquisteranno aspetteranno un pò prima di prenderla, in modo che vengano "limati" i difetti che salteranno fuori ai primi possessori di prima serie......

:wink:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 9:27

Il mio discorso era relativo a come l'articolo evidenziasse il nuovo modello appannando indirettamente il vecchio...oltretutto come scritto (ed è vero per la quantità e la qualità di modifiche effettuate) non è un semplice aggiornamento. Al di là di come abbiano presentato il nuovo restyling, lo stesso problema (per i clienti) si è presentato quando Ktm introdusse la seconda RC8 riposizionandone il prezzo o quando la MotoGuzzi fece il restyling della Stelvio...quando il nuovo prodotto è profondamente diverso dal modello precedente (soprattutto a distanza di un paio di anni) è lecito o no inc@.....i?

Saluti :)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 9:46

Il risultato del test è che la Multistrada 1200 in questo model year 2013 riesce ad essere sempre all’altezza della situazione e ad assecondare i desideri di chi sta in sella, con la sua capacità di trasformarsi da Clark Kent a Superman senza neppure la necessità di passare da una cabina telefonica: bastano 3 clic del pollice sinistro e il gioco è fatto.
Forse i veri superman sono gli ingegneri di Ducati…




solo esagerato un pò, gotila e dacci del gasss!!!! :) :wink:
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La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 12:14

Non credo al discorso che le case si "risparmino" e centellinino le innovazioni per farne comprarne nuove in serie. Il mercato e' competitivo e non illimitato, bisogna rubare clienti agli altri rendendo disponibile il meglio di quello che si ha.
Questo a maggiore ragione per una "prima" come e' stata la MTS.

Incazzarsi perche' escono nuove versioni? Credo sia personale, ma se uno e' contento della moto che ha non dovrebbe essere una nuova versione a far cambiare idea...

BlackBerry
Ultima modifica di Don il 29/09/2012, 14:05, modificato 1 volta in totale.
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 12:54

Grey ha scritto:Il mio discorso era relativo a come l'articolo evidenziasse il nuovo modello appannando indirettamente il vecchio...oltretutto come scritto (ed è vero per la quantità e la qualità di modifiche effettuate) non è un semplice aggiornamento. Al di là di come abbiano presentato il nuovo restyling, lo stesso problema (per i clienti) si è presentato quando Ktm introdusse la seconda RC8 riposizionandone il prezzo o quando la MotoGuzzi fece il restyling della Stelvio...quando il nuovo prodotto è profondamente diverso dal modello precedente (soprattutto a distanza di un paio di anni) è lecito o no inc@.....i?

Saluti :)



non si capisce quale sia il tuo problema! :head: Per quale motivo una casa motociclistica non dovrebbe adottare le strategie di vendita o di produzione che più ritiene giuste.... non ti piace? cambia marchio! :roll: Compra qualcos'altro, come fanno tutti i consumatori che esercitano il loro razionale diritto di scelta! :eh:
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 12:57

djroby ha scritto:esticazzi se sei gnocca.


ma non guardare me caro il mio bel culetto, guarda lo sfondo che è pazzesco... :wink: (è il monastero di San Juan de Gaztelugatxe)
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Re: La mia prova della Multistrada 1200 model year 2013

Messaggio » 29/09/2012, 14:44

Dade ha scritto:
Grey ha scritto:Il mio discorso era relativo a come l'articolo evidenziasse il nuovo modello appannando indirettamente il vecchio...oltretutto come scritto (ed è vero per la quantità e la qualità di modifiche effettuate) non è un semplice aggiornamento. Al di là di come abbiano presentato il nuovo restyling, lo stesso problema (per i clienti) si è presentato quando Ktm introdusse la seconda RC8 riposizionandone il prezzo o quando la MotoGuzzi fece il restyling della Stelvio...quando il nuovo prodotto è profondamente diverso dal modello precedente (soprattutto a distanza di un paio di anni) è lecito o no inc@.....i?

Saluti :)



non si capisce quale sia il tuo problema! :head: Per quale motivo una casa motociclistica non dovrebbe adottare le strategie di vendita o di produzione che più ritiene giuste.... non ti piace? cambia marchio! :roll: Compra qualcos'altro, come fanno tutti i consumatori che esercitano il loro razionale diritto di scelta! :eh:



Non me ne vogliano gli altri utenti del forum ma mi vedo palesemente costretto ad interrompere la discussione e mandarti a .........

Ciao :)
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