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il sistema semiattivo del 1290 riconosce la situazione di guida, e misura gli affondamenti effettivi delle sospensioni, esempio frenata oppure di piena accelerazione, marcia pieno carico, fondi accidentati ecc. e di conseguenza interviene in tempo reale modificando continuamente la risposta idraulica di forcelle e mono.

Oggi il mio vecchio Transalp 650 c on solo 35000 Km. mi ha tradito e mi ha lasciato a piedi : alternatore fuso...Grosssssa delusione ....Perso fiducia nel mezzo.Proprio lei, quella che mi avrebbe dovuto riportare sempre a casa ...Mai rimasto fermo così con nessuna, Africa Twin 650 compresa, con la quale passai tranquillamente i 50000 Km .(stesso identico motore...)
E' un'ottima scusa per cambiarla )) !
Il 1050 lo vedo più umano del 1190 e soprattutto più maneggevole per via delle ruote più leggere.
E poi...che me ne faccio di 150 CV ?
Grossa indecisione.
Secondo voi si potranno avere le sospensioni regolabili elettronicamente sulla 1050 a breve ?

Così poi costerà come la 1190

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Daidegas ha scritto:Secondo voi si potranno avere le sospensioni regolabili elettronicamente sulla 1050 a breve ?

anche solo fossero regolabili manualmente, sarebbe un grosso passo avanti, e il prezzo rimarrebbe più basso del 1190

Io penso che un 1050 R con sospensioni regolabili manualmente sarebbe un bell'oggettino da buttare
nel segmento nuova AT e V-Strom... hanno praticamente tutto in casa..

BraveAle ha scritto:Io penso che un 1050 R con sospensioni regolabili manualmente sarebbe un bell'oggettino da buttare
nel segmento nuova AT e V-Strom... hanno praticamente tutto in casa..

e Triumph Tiger che coi 3 cilindri dice la sua ed è moooolto accessoriata di serie