Sepang International Circuit
Tracciato della gara di MotoGP, campionato 2019
Nome Sepang International Circuit
Sede Sepang - Malesia
Edizioni disputate 25
Giri gara 20
Lunghezza circuito 5,500 Km
Numero curve 15
Lunghezza gara 110,9 km
Giro record 1' 58" 830
Velocità massima 329,6 km/h
Detentore record Jorge Lorenzo (2018)
Tristemente famoso per l’incidente costato la vita a Marco Simoncelli nel 2011, il circuito di Sepang si trova a circa 50 km a sud della capitale Kuala Lumpur e ospita da sempre il Gran Premio della Malesia. La pista è all’interno di un modernissimo impianto che comprende hotel, campi da golf, piste di kart e negozi. Il tracciato, lungo 5543 m, è il più largo di tutto il Motomondiale (25 metri contro una media di circa 15 metri delle altre piste) e consente ai piloti un'ampia scelta di traiettorie. I due velocissimi rettilinei di 900 metri ciascuno e le 11 curve altrettanto rapide favoriscono i sorpassi, ma ci sono anche quattro curve piuttosto lente, che richiedono alle moto buone doti di maneggevolezza. Ci sono tante staccate impegnative, tra cui la prima dopo il traguardo dove di passa da 330 km/h a 90 km/h e l ’ultima prima del rettilineo di partenza, dove si arriva a 312 km/h e su riparte a 86 km/h. Da tenere presenti anche le difficoltà ambientali: le elevate temperature e l’alta percentuale di umidità rendono difficile la vita ai piloti.
Starting Grid:
Ducati, Suzuki e Yamaha cercano il riscatto a Sepang
Dopo 5 vittorie in fila Marc Marquez è pronto a conquistare da solo anche il titolo team. Ducati punta alla riscossa, ma Dovizioso in Malesia ha vinto solo sul bagnato. Vinales e Rins si giocano la terza posizione in campionato, Rossi in pista tra ricordi bellissimi e atroci
MotoGP Starting Grid: Ducati, Suzuki e Yamaha cercano il riscatto a Sepang
La stagione di MotoGP si avvia alla conclusione ma ci sono ancora l'ultima tappa del trittico e il gran finale di Valencia da vivere. Guido Sassi ci porta sul MotoGP Starting Grid di Sepang per le ultime dal gran premio della Malesia.
La novità
Johann Zarco ha conquistato tre punti d'oro a Phillip Island: non abbastanza per quanto si aspettava, ma sufficienti a dimostrare che la Honda si può guidare. Il francese punta senza mezzi termini alla moto di Lorenzo per il 2020, ma il maiorchino nonostante il terzo arrivo consecutivo fuori dai punti e un distacco di un minuto abbondante da Marquez afferma di non volere mollare. Ai test di Valencia ci sarà la nuova Rc213V e Jorge spera che la nuova Honda assomigli il più possibile alla 2018: una moto che lo spagnolo già aveva provato a Jerez l'anno scorso e che ora sta guidando Zarco. Se il prototipo 2020 darà speranza a Lorenzo, il 99 troverà forse le motivazioni giuste per una stagione che già da ora si mostra tutta in salita...
In Ktm intanto hanno ingaggiato per la prossima stagione Iker Lecuona: due podi in carriera in Moto2, lo spagnolo classe 2000 non è certo la scelta che può cambiare le sorti del costruttore austriaco. La casa di Mattighofen spera di ripetere in parte l'operazione Quartararo, ma il francese aveva pur vinto due titoli del Cev da ragazzino e una gara in Moto2 con la Speed Up. Riesce difficile comprendere perché un marchio che ha grande bisogno di fare esperienza in classe regina non preferisca lasciare la quarta moto a un pilota capace di dare indicazioni sullo sviluppo, ma a quanto pare non sono troppi i rider desiderosi di mettere le mani sulla Rc16.
Che numeri
L'ultima missione di Marquez potrebbe anche andare a compimento: Marc vuole vincere pure il titolo riservato alle squadre, per dimostrare che un pilota forte come lui alla Honda basta e avanza. Dopo l'Australia il team Repsol ha un solo punto in meno di Squadra Corse Ducati: 408 punti contro i 409 di Dovizioso e Petrucci e l'inerzia del momento tutta dalla parte di Marc. La Malesia è una pista di accelerazioni e frenate, il terreno ideale per la Honda di oggi. Le due vittorie di Dovizioso nel 2016 e 2017 sono state ottenute sul bagnato e l'anno scorso Andrea ha portato al traguardo la Desmosedici in sesta posizione con Bautista settimo, Miller e Petrucci ottavo e nono. Marquez ha inoltre già segnato il maggior numero di punti di sempre in MotoGP, battendo sia sé stesso in versione 2014 che la stagione 2009 di Rossi. Lo score dell'otto volte campione del mondo registra 375 punti, con quota 400 ampiamente a portata.
La sfida
Cosa è successo ad Alex Rins? Dopo la vittoria in Gran Bretagna la Suzuki dello spagnolo è arrivata solo un'altra volta in top5 e non è mai nemmeno andata vicina al podio. 34 punti in 5 gare sono un ruolino di marcia da media classifica, decisamente sotto tono rispetto a quanto il 42 aveva fatto sperare per la seconda parte della stagione e peggio di Mir che ne ha fatti 36. In Australia il compagno di squadra infatti gli è arrivato davanti di due posizioni, dimostrando che la mini crisi è più del pilota che della moto. L'anno scorso a Sepang Rins però portò a casa un bel secondo posto, complice la caduta di Valentino, e c'è da aspettarsi un buon weekend dal pilota di Brivio. Alex al momento è ancora terzo in classifica dietro a Marquez e Dovizioso e davanti a tutte le Yamaha. La sfida di domenica sarà ancora una volta contro Vinales, Quartararo, Rossi e Morbidelli, più che contro un Marquez che sembra anche in questa occasione superiore alla concorrenza.
Questa è storia
Sepang 2015 rimarrà sempre nella storia per il famoso contatto tra Rossi e Marquez e a quattro anni di distanza quella giornata ha assunto ormai i contorni di un momento che ha cambiato per sempre la storia del motociclismo sportivo. Prima di allora Marquez aveva sì vinto due titoli di MotoGP e quattro mondiali, ma era ancora un ragazzo di 22 anni che aveva parecchio da dimostrare. Quattro anni dopo i campionati in bacheca sono raddoppiati, la sua supremazia è indiscutibile e Valentino è nel mezzo di una crisi tecnica i cui confini sono ancora da definire. Anche alla vigilia del gran premio d'Australia Rossi ha ribadito che il mondiale 2015 glielo fecero perdere Lorenzo e Marquez, segno che quella ferita si è ormai cicatrizzata nel rimpianto di un mondiale svanito per sempre. Sepang è anche la pista che a Valentino ha portato via un caro amico come Marco Simoncelli nel 2011, ma andando indietro nel tempo il Dottore si è tolto anche grandi soddisfazioni: l'anno precedente conquistò la vittoria numero 46 con la Yamaha rimontando dalla undicesima posizione, nel 2010 celebrò il nono e ultimo titolo con una maglietta che già allora recitava "gallina vecchia fa buon brodo".
Hot spot
La curva 15 è l'ultima, un tornante che divide i due lunghi rettilinei di Sepang: la pista malese è la seconda più lunga del mondiale e tra i due dritti che insieme sommano più di un chilometro e mezzo c'è questa curva sotto le grandi tribune. Nel 2017 Lorenzo "liderò" la gara bagnata fino alla rimonta di Dovizioso, che completò la missione approfittando di un lungo di Jorge, per poi andare a vincere. In Malesia le Ducati hanno buone carte da giocare, solo in caso di pioggia però. I rettilinei aiutano la Desmosedici, ma la sezione di misto che precede il tratto finale le mette invece in difficoltà. I sorpassi comunque non mancheranno: le curve 1, 4, 9 e la già citata 15 sono appunto gli spot da veri staccatori. Un bell'invito per Dovi e Petrucci.
RacingCircuits :
Approfondimento tracciato:
https://www.racingcircuits.info/asia/malaysia/sepang/
Brembo Data:
Ai raggi x l’impegno dei sistemi frenanti della classe regina a sepang
Per il sesto anno di fila il penultimo appuntamento del Mondiale della MotoGP va in scena al Sepang International Circuit.
Il GP Malesia si disputa dall’1 al 3 novembre sul circuito disegnato da Hermann Tilke ed inaugurato nel marzo 1999. Situato a 85 km da Kuala Lumpur, all’interno di una piantagione di olio di palma di 260 ettari, è il secondo tracciato più lungo del Mondiale dopo Silverstone e uno dei più duri per gli impianti frenanti delle MotoGP.
Qui gareggiava anche la Formula 1 ma i freni delle monoposto erano meno sollecitati rispetto a quelli delle moto.
Per le MotoGP le numerose staccate, l'elevata percentuale di tempo speso in frenata e il clima tropicale rendono la gestione delle temperature piuttosto critiche, sia per i freni sia per i piloti: l’anno scorso, durante la gara, la temperatura dell’aria era di 34 gradi e quella dell’asfalto di 53 gradi.
Nel 2016, invece, la pioggia è stata protagonista in FP2, FP4, Q1, Q2 e persino in gara: diversi piloti provarono i dischi Brembo in carbonio per ovviare ai problemi di variabilità del meteo e di pioggia intermittente.
Proprio quella sperimentazione si è rivelata decisiva per le vittorie nel 2017, sotto la pioggia, di Marc Marquez a Misano Adriatico e di Andrea Dovizioso a Motegi con i dischi in carbonio.
Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della MotoGP 2019, il Sepang International Circuit rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 5, valore registrato anche da Motegi, Spielberg e Barcellona.
L’impegno dei freni durante il GP
Al Sepang International Circuit le Formula 1 utilizzavano i freni 8 volte al giro per un totale di 17 secondi mentre le MotoGP vi fanno ricorso 11 volte per un tempo più che doppio, ossia 39 secondi.
Ciò significa che i freni delle moto sono in funzione per il 32 per cento della gara e quelli delle monoposto per il 17 per cento.
La decelerazione media sul giro delle MotoGP è di 1,04 g a causa della presenza di 6 frenate contraddistinte da meno di 1 g.
Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi si superano i 760 kg.
In altri termini, per ogni minuto di gara i piloti sono chiamati ad un carico complessivo sulla leva di 19 kg.
Le frenate più impegnative
Delle 11 frenate del circuito 4 sono considerate altamente impegnative per i freni, 1 è di media difficoltà e 6 sono light.
La curva più impegnativa è la Pangkor Laut (curva 1): le MotoGP vi arrivano a 319 km/h e dopo 6,1 secondi di frenata in cui percorrono 293 metri entrano in curva a 70 km/h.
Ai piloti è richiesto uno sforzo fisico non indifferente: 1,5 g di decelerazione e 5,8 kg di carico sulla leva del freno mentre il liquido freno Brembo HTC 64T raggiunge i 12,5 bar di pressione.
Molto tosta è anche la curva 15, a cui si arriva dopo il Penang Straight: le MotoGP passano da 309 km/h a 67 km/h in 5,9 secondi, grazie a un carico sulla leva del freno di 5,2 kg. Lo spazio di frenata è invece di 278 metri mentre la decelerazione tocca gli 1,5 g.
Altre due curve superano i 200 metri di spazio di frenata: la curva 4 con 202 metri e la curva 9 con 201 metri.
Prestazioni Brembo
Le moto con freni Brembo hanno vinto tutte e 27 le edizioni del GP di Malesia della classe regina finora disputate, incluse quelle ospitate a Shal Alam e Jojor.
Dal 2001 al 2006 i piloti italiani hanno vinto 5 edizioni consecutive: 4 Valentino Rossi e una ciascuno Max Biaggi e Loris Capirossi.
La Honda ha vinto 5 delle ultime 7 edizioni. La Yamaha invece non vince a Sepang dal 2010.
Orari:
-SKY-
Giovedì 31 ottobre
10.00 Conferenza Stampa MotoGP
Venerdì 1 novembre
02.00 Moto3 FP1
02.55 Moto2 FP1
03.50 MotoGP FP1
06.15 Moto3 FP2
07.10 Moto2 FP2
08.05 MotoGP FP2
Sabato 2 novembre
02.00 Moto3 FP3
02.55 Moto2 FP3
03.55 MotoGP FP3
05.35 Moto3 QP
06.30 Moto2 QP
07.25 MotoGP FP4
08.05 MotoGP QP
10.00 Conferenza Stampa
Domenica 3 novembre
01.40 Moto3 Warm Up
02.10 Moto2 Warm Up
02.40 MotoGP Warm Up
05.00 Moto3 Race
06.20 Moto2 Race
08.00 MotoGP Race
-TV8-
Sabato 2 novembre
14.00 QP Moto3, Moto2, MotoGP (sintesi)
Domenica 3 novembre
11.00 Moto3 Race
12.20 Moto2 Race
14.00 MotoGP Race
...sarò 
